Мой рабочий день, в Американской компании. Работа в Америке. 

Если честно, то лично для меня эта работа не идет ни в какое сравнение с траками. В этой компании работа разнообразная, мозги шевелятся, учишься, каждый день что-то новое. Плюс общение, с людьми, с клиентами. Не маловажно, что каждый вечер возвращаешься домой. Есть возможность работать и зарабатывать, плюс двигаться вперед не задумываясь, найдет ли тебе диспетчер груз сегодня или через два дня, а может еще одни неделю откатать в траке, потому что на прошлой стоял три дня, или потому что трак был в ремонте и нужно отбивать ремонт, домой еще месяц не попадешь, хотя уже месяц в пути, а счета оплачивать нужно. Трак это тупик!

Привет! Спасибо большое! Рад что понравилось!

😁🤝🏼

Спасибо большое!

В США это тоже трак

@@motoshoom2380 он чуть позже сам сказал, что это вэн....

Привет)) Во первых спасибо большое за просмотр и за поддержку! А то что контент не дальнобойный, так это только плюс. Больше разнообразия, плюс будут еще и прогулки и всякие покатушки на моте и надеюсь что на обзоры я тоже созрею. А самый главный плюс, я вырвался из дальнобоя! Спасибо еще раз!)) Скоро новое видео))

Спасибо за просмотр.

Спасибо большое!

Спаибо😁🤝🏼

😎🤘🏼

Спасибо

Выживает тот кто умеет подстраиваться под эту жизнь. Было дело и гайки крутил и в пиджаке с папкой ходил и бизнес был. Но жизнь штука сложная. И для меня никогда не было стыдным сделать шаг назад и то что я работаю руками а не на Майбахе да по Маями меня не парит.

@@MyWorldPresents Согласитесь, что у человека который, условно говоря, умеет "крутить гайки" шансов на выживание поболее, чем у тех кто только и умеет что ходить с папочкой. Что и видно на вашем примере. Как я всегда говорю "ты можешь быть гениальным программистом или бизнесменом, но когда у тебя сломается туалет - ты просто потонешь в ... (в этом самом), поскольку сам делать ничего не умеешь". Вы молодец 🙂

Рыба ищет где глубже, человек где лучше. Я много раз говорил, что трак это временно и я рано или поздно уйду.

Все верно. Когда техника работает в аренде, клиент вообще не думает и не заботится о ее состоянии. Укатывают технику напрочь. И да, бывает такое что волоком со строительного участка вытаскивают технику чтоб доставить обратно в компанию на ремонт.

​@@MyWorldPresents компрессоры и мачты освещения если ещё относительно легко переживают аренду, генераторы чуть хуже из за перекоса фаз, часто в здании к которому подключаешься все на одной висит ну и перегруз по мощности частый. Не понимают что самое необходимое только нужно включать, а подъемники по моим наблюдениям самые недолгожители арендные.

@@MyWorldPresents "И да, бывает такое что волоком со строительного участка вытаскивают технику чтоб доставить обратно в компанию на ремонт." - а за чей счет банкет ? если клиент убил технику, он её оплачивает или какая нить страховая ?

Прямо мечта иммигранта.

Помпа Doosan точно не китайская, фирма сама из Ю.Кореи, да и сделан наверное в США, т.к. Bobcat в альянсе с Doosan

Доброе утро бро😂🤘🏼

Да, топливо полностью покрывается компанией.

Я про з/п сказал в видео. Не верите, дело ваше, я убеждать никого не собираюсь.

Извини, видимо упустил этот момент ​@@MyWorldPresents

Я работал на траке, семь с половиной лет. С начала этого года мне удалось наконец то вылезти из этого болота.

на всём оборудовании написано

Про какую именно локацию вы спрашиваете. Если место где работаю. Офис находится в Jessup,MD А наша зона покрытия где мы ездим, Jessup, MD - Washington DC - Annapolis MD

Продал

Да, это называется customer damaged, поломка по вине клиента.

Нет) Вообще за день, по мимо выполненных работ, я обычно проезжаю 200-250 миль

У меня правда не Джон дир, но одну работу тебе я уже нашел. Мой трактор не хочет переключаться на задний ход, а если переключится, потом не хочет обратно вперед ехать. Спинным мозгом чувствую, что-то в сцеплении, но что-то не получается уговорить машину не выпендриваться.

@@Inuus сцепление - это прошлый век. Купи трактор с гидростатической трансмиссией, и когда сломается, пиши)

@@user-hp3zf4ou5f Я навeрное неправильно выразился. Всего одна педаль коромыслом. Или вперед, или назад. Вот если еду впред и хочу дать задний, по нескольку раз давлю-отпускаю-туда сюда, пока в конце концов не переключится.