Монтиране на ГОЛЕМИ спирачки - Celica-Supra (Част-75) 

Аз пък си мисля, че ушите на шенкела ще получат доста по-голямо натоварване. Веднъж от твърде големите дискове и апарати и втори път от рамото, което се явяват планките. Дано не съм прав и ушите да издържат.

Не съм сигурен дали описаните ефекти не са незначителни спрямо потенциала на използвания материал. Късащото усилие върху тези детайли вероятно е 2% от общия им капацитет. Закаляването на външния ръб вероятно е фактор, но също мисля че този обем материал има достатъчно капацитет, че това да не направи значителна разлика. На практика според мен ще се получи противодействие на подробностите, които @BitoX2007 споменава, с чиста физическа сила под формата на излишно дебел и много материал. Това, което пиша до момента е въз основа само и единствено на гаражен опит и по никакъв начин не твърдя, че разбирам задълбочено умората на материала и всички останали концепции, описани по-горе.

Всъщност е пълно с такива

@@eriktonev3797 Прати един да видя

Потвърждавам...от 308мм минах на 324 мм на бензин 2.0т с twin-scroll турбо ..и се усеща разликата...

тя колата няма да си остане 100 коня :D

Теста нямаше да е достоверен, защото старите спирачки бяха за смяна

Така е, за спиране нямаше да е достоверно замерването но и в ускорението има голяма разлика... Супер си, чакам с нетърпение всеки следващ епизад 🥳 успех!

Прав си, но в клипа показвам как аз го правя, не карам никой да прави нещо подобно, всеки има глава на раменете.

Гледах ги, но не ставаха такива дискове, защото много изпъкват и апарата щеше да опира в джантата

@@maistorchani да, чух в клипа, че не става филма с диска, имах предвид и апарата и супорта.

Всички дискове се разпробиват , част от процеса на изработване е.

Чак пък първи 😆

Здравей, по сметки трябва да го нагрея над 600 градуса за да започне да задира.

600 на писта сигурно ще ги стигнеш @@maistorchani

Като се нагреят на 600° и попнат да задират, ще се препилат и ще сси направят необходимпто место 😁

Колата върви в комплект с дрелка и бургии 😀

Как големите спирачни ще направят така, че колата да спре по бързо, ако и малки спирачки могат да накарат гумата да блокира и да включи АБС, лимита е сцеплението на гумата с настилката.

И двамата имате право, но не изцяло. Слагането на по-големи спирачки със сигурност вдига максималното спирачно усилие. Това, обаче, е почти незначителна подробност, защото фабричните спирачки на всички коли, произведени в последните 30-40 години, когато са в пълна изправност с качествени компоненти, могат да създадат значително повече спирачно усилие, от колкото е необходимо за да блокира колелото (за тази подробност майсторчето е прав). Когато се вкара и топлината в цялостното уравнение, тогава започваме да виждаме разлики. По-големите спирачки се нагряват по-бавно заради по-голямата маса и се охлаждат по-бързо заради повечето топлообменна площ. Също значителна подробност е какво усилие на педала, на какво спирачно усилие се равнява (повече при по-големите спирачки). Важна подробност са и по-премиум накладките с по-добър коефициент на триене и запазване на свойствата при промяна в температурата. Когато изброените няколко неща се уцелят, тогава се получава по-ЛИНЕЙНО усещане на педала и съответно шофьорът може по-прецизно да задържи спирачното усилие точно във диапазона преди блокиране на колелата, което на свой ред спира колата по-бързо, а усещането за шофьора е, че системата е "по-уверена", което повечето хора описват като "хубави спирачки", "спира да си *б* мамата", "лепи те за джама" и други подобни. За сравнение, когато спирачната система е в не особено добро здраве и е обслужена с евтини части, усилието на педала не следва праволинейна крива спрямо спирачното усилие върху колелата и това води до по-лош контрол от страна на водача, повече нужда ABS да се задейства, от там и по-лошо общо спиране. За да го кажа с по-прости думи - при скъпи спирачки можеш да спираш на 10%, 20%, 30%, 50%, 80%, 100%. При по-мизерни имаш 10, 20, 100%. Да кажем, че АБС-а бие на 70%, но ти с евтините изобщо не можеш да задържиш на 65, защото нямаш нужната прецизност, а пък най-доброто възможно спиране всъщност става точно преди задействане на АБС-а. Та, на теория и фабричните спирачки си спират достатъчно, че да се закове колелото, дяволът се крие в това как точно го правят и колко отзивчиви са на шофьорската команда.

Но са 500 лева

Не се изразих правилно в клипа, гледах ги и тези но не ми пасваха

Благодаря,не се изразих правилно в клипа, дискове от ВАГ групата не ми пасваха.

По същият начин, по който и тези на фабрични спирачки - със стягане. За добавена сигурност може и локтайт.

Това ми беше първия избор, но нещо не ми пасваха и за това казах, че няма такива дискове 5х100

Имахме бюджет, двата диска трябваше да са под цената на вноска за апартамент 😀

@@maistorchani , зависи от апартамента 😂😂😂 но една 1000ка ви опавяше 😂

Мерси

Ще ги сменя, мерси иначе за наблюдението :)

Той тези дискове трудмо ги намери ти питаш и за по-специални 😂

Повече маса=по-бавно награвяне

Рейсинг ДОТ ползвай и мери често точката на кипене на сп течност отначало. Ако пада бързо при сравнително нормално каране, то имаш проблем с топлоотдаването. Също очаквай и да скъсиш значително живота на лагерите на главините. Мисля че може на принтерчето да и направиш въздуховоди от предната броня които да помогнат

Визираш изключително тежки ситуации, които до колкото разбирам той няма как да постигне. Въздуховодите принципно са по-скоро нужни ако ще кара по писти. DOT5 течност е противопоказна, тъй като съм на 101% сигурен, че няма да може да изчисти цялата с-ма от дот 4, а и дот5 си има своите болежки. Дот 5.1 може де@@kristiyangeorgiev9146

Мн харесвам какво правиш. Имай в предвид че с този автомобил с тези документирани в интернет доработки ако настъпи ПТП и ти си зад волана било то и не по твоя вина и недай си боже загине човек, то автоматично ставаш подсъдим и ще носиш отговорност ВНИМАВАЙ. Автомобила го привеждаш в непригоден за нормална употреба

Забравих да кажа, че от VAG групата не ми вършиха работа.

Забравих да кажа, че от VAG групата не ми вършеха работа, защото идват прекалено изпъкнали дисковете

Ти инженер ли си или какво??

@@ivailogeorgiev3178 а ти някъв проблем ли имаш ?? на моята кола ( немска ) като сложих спирачки от същия модел , но с по-големия двг и съответно спирачки защо спира по-добре или както Чани се изразява по-бързо ?

Как като изключим сцеплението на гумите, колите да не летят ? :D Блокират ли гумите колата ще спира за еднакво време, какво значение има дисковете малки ли са или големи, а при твоя случай при който колата ти е започнала да спира по-бързо, според мен се дължи на това, че старите ти спирачки са били износени, а слагаш нови дискове с ново феродо и за това усещаш разлика. Всички производители на автомобили щяха да слагат големи спирачки ако всичко зависише само от това, все пак, безопасноста е на първо място.

@@maistorchani колата е със семи сликове и абс, старите спирачки си бяха нормални зимерман спорт дискове с брембо накладки на около 10к км, говорех за кола с абс и добри гуми, едната с по- малки другта с по-големи спирачки

от 320мм минах на 350 и по големи апарати очевидно ate powerdisc и ате накладки, отзад също по-големи, но не им помня размерите

Предпазвам я и не режа близо до нея

Хаха, малко да ви жегна само 😀

Защо

@@maistorchani залепва има разширяване свиване .На мен са ми правили от полиамид мисля се казваше материала някакъв технически.От такъв материал съм правил и втулки за джанти .