Тоже так с клипсами сделал, только вместо гаек накрутил свечные наконечники и обмотал в два слоя черной изолентой. А насчёт воздушной заслонки, я ей ни разу не пользовался, даже зимой при -5-8 градусах, несколько раз подрыгешь киком, включаешь зажигание, немного газку и он заводится. Но в такие морозы нет смысла его заводить. А при плюсовых температурах, прекрасно заводится без заслонки. Спасибо.
У меня был зид пилот, с таким же мотором. После ночёвки в минус 35° с утра заводил ради эксперимента. Из дома принес теплый аккумулятор и завёл без особых проблем. А вы говорите минус восемь, нет смысла)
@@MrPronDimon я имел в виду что -8° это совсем не холод для запуска двигателя. К тому же зимой при такой температуре вполне можно ездить при нужде. Разумеется если резина подходящая) шипованная например
Руки бы этим изобретателям повыдергивать. К карбюратору не подберешься. Бензокрана нет. Чтобы сиденье снять нужно открутить 2 болта, которые одновременно с стдушкой держат заднее крыло и боковые багажники. Сиденье если снял - одеть потом очень трудно. И верх идиотизма - тросик спидометра, идущий !сквозь! фару, т. е. вверху корпуса фары дыра, через которую иидет данный тросик. Дыра закрывается резиновой нахлобучкой, но очень неплотно. Да... действительно технику сейчас делают не инженеры, а маркетологи
Велика вероятность, что болт сожрет пластик, т.к. мопед вибронагружен. В этом году уже третий сезон со мной Кольт, и никаких проблем с клипсами у меня не было. По заслонке, ее вообще большого смысла трогать нет. Если все настроено корректно в карбе, Кольт заводится без проблем.
Не сожрет. Крышка под напряжением, она как бы тянет болт наружу а не болтается на нем. Китай мопед всегда разный, и карбюраторы не всегда от одного поставщика. И даже от одного бывают разные партии. Мой мотор например в прохладную погоду без заслонки не запустить.
@@zerozero2624 к сожалению не смогу) мопед я продал. Для меня оказалось более удобным передвигаться по городу на скутере - не надо постоянно жмать сцепу и тыкать передачи.
Конструкционные недостатки - 1.Концы руля в колени, 2.Педаль тормоза в асфальт/камень/бревно, 3.Нет дуг, 4.Недостаточный угол наклона вилки = вобблинг, 5.Узкая резина. Лечение: 1.Проставки 3 см, бак и сиденье назад на 3 см, трубу подножек выпрямить. 2.Плоская педаль из монтировки (видос есть в ютубе) 3. Дуги от Альфы. 4.Насадки (стаканы) на перья вилки с подъёмом на 4 см. 5. Резина вперёд 2.75-18 Yuanxing P-320, назад 3.25-17 Yuanxing P-82
Всё это недостатки субъективные. То есть не для каждого это недостатки. Мне с ростом 180 вполне комфортно, правда возможно я не очень ещё вкатался. Руль в коленки не бьёт, а вот радиус поворота маловат это да. Дуги опять же: не каждому они нужны. Вобблинг на мопедных скоростях? Не замечал. Широкую резину кстати тоже не всегда есть смысл ставить, сопротивление качению никто не отменял. Тем более резину ты указал кроссовую, с огромной шашкой - такая тоже не каждому нужна, и мотору 110 кубов ее будет тягать непросто
@@vasvas9144 Вобблинг от скорости не зависит, зависит от хлипкости верхней траверсы, китайской стали и перпендикулярности наклона перьев вилки. Проще предупредить асфальтовую болезнь, чем лечить. Ну, резину можно поставить и лысую, только зачем на 110 кубиках в городе, а тем более на шоссе тормозить трафик, купите уже 125тку или Баджадж
@@newlife1036 спасибо, на кубатурниках я своё уже откатал. Теперь мне хочется неспешной езды без суеты. Тем более трафик я не торможу, ибо езжу как можно правее
@@akcentcccp про центральную подножку вопрос правильный. В сложенном положении она смотрит на дорогу) и не находится параллельно земле. Хотя могла бы. Пару раз переезжая асфальтовый лежак, я ей шоркнул по дороге. Возможно я скоро вернусь к этому вопросу когда займусь железными работами (подрамник дуги итд). Спасибо. Цепь следует поддерживать в подтянутом состоянии, тогда за кожух она не задевает. Некоторые выкидывают этот кожух, не знаю почему. Мне он не мешает. Чистая цепь куда важнее. Кстати звезду и цепь скорее всего поменяю после обкатки.
