Морская астрономия - краткий обзор. 

Антэна ранс ...

Да, а как вообще ПЛ прокладывают курс и определяются по месту, без выхода на поверхность?

@@user-gv4yf9un5t с помощью инерциальной навигационной системы, привязываясь к точке старта

А инерционные навигационные системы уже устарели? Вроде автоматом истинное положение показывают, правда погрешность растет.

@@alexandershaldybin6018 Инерциальные системы не устарели, они становятся все точнее и стабильнее, но какой бы ни был комплекс, ошибка места со временем растет и требуется уточнять положение по внешним данным. У РПКСН навигационный комплекс без коррекции обеспечивал точность места необходимую для залпа больше недели. У многоцелевиков надежность места падает на много быстрее (комплекс проще), но им она не так важна, в основном для навигации. Это было раньше, у современных комплексов точность наверняка выше. Возможно, что для применения Калибров многоцелевиками тоже требуется более высокая точность чем раньше, но все эти лодки уже более свежие, тут я не знаю.

прямо тебя штурман с секстаном гонял? Ты на руле только и стоял

Это не только про моряков.

Врут не все приборы,гирокомпас практически не врёт!!!

потому что они давно ходят по спутнику

"Штормит, баллов семь!" )) Сложный прибор на стене, между барометром и щитком, также отмечает качку!

Только после вашего комментария заметил)

Я думал он дома сидит 😄

@@Tephodon Креномер судовой! Тоже сначала обратил внимание на стабилизацию камеры.

🤣🤣🤣👍👍

Забавно! 🤘😂

И так во всем!

Я: я же девочка, мозг, я хочу спать. Зачем мне это ? Мозг: НАМ.НУЖЕН.ЖУРНАЛ.ПОПРАВОК.компАса!

Барбаросса😂

Я закончил ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова в 1978г и Астрономию нам преподавал доцент ктн Б.И. Красавцев - его учебник "Мореходная астрономия" вышел уже после моего окончания ЛВИМУ. Помню его жест - большой палец и мизинец вытянуты, а остальные сжаты " ... снимаем высоту светила...".

Всё также осталось, мореходная астрономии- сложный и не очень понятный материал, который нужно днями и ночами учить

финальное наведение головок МБР тоже вроде по астронавигации

Не знаю, какие годы вы застали, наверно 80-е, когда появились GPS и штурмана потихоньку начали тупеть, а капитаны устраивать такие занятия... мы в 70-х пересекали Атлантику вдоль, шли на промысел из Мурманска до о. Южная Георгия, переход целый месяц, тогда ещё не было на судах GPS, а только РЛС, КПИ-4 и радиопеленгатор, все суда спокойно пересекали моря и океаны, штурмана легко пользовались секстаном, это было нормально. Сейчас, наблюдаю полную деградацию морских специалистов, без GPS и ECDIS у судоводителей паника, боятся отойти от причала и потеряться у берега... Вижу, сколько здесь дебилов, надеюсь не судоводители. Этот канал многим будет полезен, Тимуру, удачи!

@@RYSrensel Ага, с 78 по где-то по 83 только секстан, потом появился Магнавокс - то же ненадежная байда но уже получше, ну а потом GPS. Я и сейчас не против GPS, для штурманов упрощает судовождение и не отнимает время на дурацкое времяпровождение с секстаном и МАЕ на мосту каждый день. В современных условиях работы с минимумом экипажа лучше отдохнуть. Ну а про точность местоположения я вообще промолчу, с астрономией точность 5 кбт считалась хорошей :)

@@alexbest5903 Cогласен! Конечно, современным штурманам намного легче стало работать, но плохо что и знаний в морских науках стало у них меньше, соответственно в нестандартной ситуации для них, которая для нас была нормальной, они могут накасячить...

@@RYSrensel Ну астрономия сейчас это не та основная наука которая абсолютно необходима. С современными тех средствами без нее можно спокойно обойтись. Мы же к войне не готовимся. С таким-же успехом можно и программу по остойчивости и прочности похерить и перейти на таблицы и калькулятор и убивать на это хренову тучу времени. Представьте себе, что для погрузки и выгрузки например кейп саза с 9 трюмами и наверное ( точно не знаю работал на панамаксах с 7 трюмами ) 12-14 шагах погрузки на каждый нужен расчет остойчивости и прочности. Много есть вещей которые ушли в прошлое, прогресс не стоит на месте и я его приветствую и где только можно применял. Не считаю правильным возвращаться к астрономии, парусам и гребным галерам :)

@@alexbest5903 В чем-то, с Вами согласен! Многое из морских наук практически не применяется в современном судовождении, что приводит к деградации специалистов и они постепенно step by step, превращаются в однокнопочных и ограниченных операторов. В какой-то форс-мажорной ситуации они не смогут принять правильное решение и будут бесполезны. Для них уже, если не работает GPS или ECDIS - катастрофа и судно в аварийной ситуации, уже называют это управлением вслепую, а что будет дальше... Поэтому, чтобы спасти и сохранить свои мозги, считаю что знание мореходной астрономии, навигации и МППСС, это основные предметы, которые должен хорошо знать современный, качественный судоводитель, раз он морской штурман, а не водитель автобуса... Знания человеку нужны, чтобы он не превращался в обезьяну, другое дело понадобятся ему или нет на практике в полном объеме, возможно не все, но подготовленный специалист всегда выйдет из херовой ситуации и сделает все правильно!

А вот если бы Тимур в школу не ходил, не было бы Вам уроков...

Не, хорошо, что ходил. Там парой комментов выше есть уже, кто не ходил :-)

Подавляющее большинство людей не понимает, что нужно взаимообучаться.... Это увеличивает шансы выживания и де даёт мозгу деградировать. Даёт обширное восприятие способов взаимодействия и возможность максимально корректно общаться с людьми. А это комфортная среда и взаимное уважение. А это уже наработка человечности😃😃😃😃😃😃😃😃

У финнов с сексом вечно Чо то не так ... То поломойку на мокром полу... То сами к кавказцам в гости...

Дорогая мама, вашего сына на практике ждет молоток, кисточка и тупая работа на палубе. И капитаны у которых мозгов уже не осталось, если он проработал в должности больше 5 лет

@@user-zb6nz3jf6o Игорь, практика, о которой я говорю, смотрите выше👆, т.е. астрономическая, подразумевает под собой: парусные авралы, определение положения судна по пеленгам, работа с навигационным оборудованием, прокладка курса. Учёба на судне: навигация, ТСС и английский. Иногда краска и молоток в помощь, куда без этого!

@@ElenaYamato777 к сожалению краска и молоток это не иногда. А прокладка, астрономия, определение места скдна с помощью РЛС вот это редкость. И если на судне капитан с 10 летним стажем ( за очень редким исклбчением, я лично не встречал), это все. Лучше для молодых ребят это за время учебы в мореходке обратить повышенное внимание на английский и избегать русскоязычных экипажей. Капитан Тимур , хотя бы что то пытается сделать, хотя его лекция по астрономии это скорее ознакомительная для общего развития, в практическом плане лна безполезна. По астрономии есть интересные лекции on line, там показаны интересные методы определения поправок компаса, позиции судна по солнцу и звездам ( ну

@@ElenaYamato777 ну позиция по солнцу и звездам это так приложение, поправка компаса вещь нужная. Для расчетов исользовать Exel, и вся эта работа сплошное удовольствие. Но эти навыки ребята дожны получить в училище, где учебный процесс непрерывный, на судне учиться теории тяжело. Не знаю отккда вы, но в моем городе в морской академии работают люди многие из которых вообще не ходили в море, откудаже у курсантов возьмуться знания.

@@user-zb6nz3jf6o Наши парни проходят практику на паруснике сейчас. И у судоводителей она является обязательной, т.е. на индивидуальную они не идут, а все загружаются под паруса и на реальной практике, с реальными вахтами итд, они закрепляют свои теоретические знания. Плюс ко всему, работают с парусами на большом трехмачтовом судне. Авралов парусных хватает и днем, и ночью. Капитан там очень опытный, как и весь основной экипаж. С курсантами на судне преподаватели. И английский там почти каждый день. Эту практику проходят судоводители, и иногда радисты. После 1 и 3 курсов. Получается 2 раза. Капитана Тимура смотрят многие курсанты. Мой - не исключение!) Уже много полезного взято с этого канала. А парусник наш из Владивостока. Здесь с практикой вот так).

Он оглушающе ревёт и сильная вибрация. 😏

@@sam090aleks браво )))

Назар... З винныци знайты карадагського змия .... Цэ такая праця...

не не, он там всех студентов балбесов будет книгой по башке лупасить )))

@@IvanTsupor думаю с боевым офицером даже идиоты отличниками станут😀есть в нашем капитане что то такое притягательное завараживающие чего нет у других. Иначе простых людей сдесь не было ✌️

Вот делать ему больше нечего как на кафедре занематся с молодежью... Которая вас в хуц не ставит.... И кругом блатные и взятки ...

Плавали, так же, как и сейчас, кролем, брасом, по собачьи... А моряки не не плавают, а ходят)))

И подводники ходят? Учебные отряды подводного ПЛАВАНИЯ существовали в своё время... С Уважением, выпускник одного из них =)

да он вообще все понятия и названия путает

При ПИРАТАХ)))) не так определяли местоположение как Тимур рассказал))))

Ваш точный адрес и телефон ...

Видео с его же каюты или офиса судового.

Для чего второе светило? Есть же направление компаса на северньій полюс. Для чего видимость горизонта? Существует же уровень, обеспечивающий горизонтальное положение.

@@user-vg9xp3gk9x Если вам понятен принцип определения места судна по крюйс-пеленгу, здесь почти тоже самое , только по Солнцу. Не обижайтесь, но у вас нет базовых знаний в мореходной астрономии и объяснять долго. Для того чтобы точно снять высоту Светила с помощью секстана, нам необходима чистая и ясная видимость горизонта.Компас нам показывает только направление движения судна - КК

@@RYSrensel, и слава богу, что не имею, если єти знания отшибают мьішление. А мьішление подсказьівает: воображаем одно из светил в строго горизонтальном направлении и настраиваемся на него при помощи уровня - вот и горизонт.

Обед солнце в зените если нет то или хронометр врет или ваша долгота не соответствует расчетной, это невязка! С учетом того что 1 миля полагается минуте отталкиваемся от этого! По широте хватит хронометра альманаха замерил высоту светила угол, календарь, на своей широте в определённый день светило может подняться только на определённый угол не больше!

@@user-vg9xp3gk9x , это какой такой уровень вы упорно упоминаете ? Что за прибор на практике? Трубочка с пузырьком что-ли? Это для астрономических обсервации - первейший прибор :-) М-да.....

А что -Куварин такой бред нес? Сомневаюсь

Ээ куда ведеш ты свой баран? Это не баран, баран сейчас в учебке на штурмана учиться

Это странно. А как же они служат ? 😨

если Вы крутой сварщик то за вами гоняться будут - сварной очень нужен на "жабодавах" - смелее в крюинг

По навигационным приборам 100% точности никогда не бывает,по простой причине есть погрешности измерения+сами светила двигаются хотя и очень медленно,например Полярная Звезда приближается к полюсу а сейчас она от него примерно в 1/2 градуса отстоит,через 500 лет Полярная звезда уйдет от Северного полюса уже на 3 градуса

@@user-vy1vy6dt4s Это вы уже хватили... 500 лет😆 Для этого и выпускают ежегодные таблицы.

@@ovetomash148 ну да с таблицами удобно конечно

@@user-vy1vy6dt4s Хотел бы дополнить Тимура о линиях равных высот. Их надо прокладывать на карте согласно пройденному расстоянию по лагу приведенному к одному времени. Поправки высот светил определяются по "Таблицам Высот и Азимутов Светил", здесь и нужно Гринвичское время хронометра, также нужна поправка на высоту мостика над уровнем океана, поправка на атмосферное давление. Нужно счислимое место на карте по курсу и лагу. А теперь о точности определения места - зависит от точности снятия высот ( из опыта Атлантический океан по Солнцу и звездам ) от двух до десяти миль от GPS. Что для океана вполне приемлемо для судовождения.

@@user-xx9de8zm7v Спасибо большое за дополнение, очень его не хватало в ролике. Завтра защищаю диплом и тема как раз связана с астрономией.

это точно

2021 год. Альманахи на 1-2 года. Так что вид его нормальный. Не цепляйся.