Я живу на маршруте этого трамвая.... люблю мою Москву. Сюда мы переехали в новую квартиру, в 1973 году, и осенью я пошла в первый класс, раньше жили в районе метро Преображенская площадь, это в Сокольниках
трамвай моего детства - в 60м году переехали в первую серийную хрущовку на пересечении Дмитрия Ульянова и Большой Черемушкинской. Оранжевой ветки метро еще не было, так только трамваи, в автобусы было трудно влезть. Ахна кругу в Черемушках был клуб, куда я ходила на музыку.
Огромное спасибо! Если можно, поснимайте маршруты Краснопресненского депо. Это очень ценный материал, который с годами станет только ценнее. Еще раз большое спасибо!
Супер!!! Вообще мои студенческие места =) Просто так там на трамваях катался. Туда-сюда, пока не надоест. Я вот только не разглядел: а по Вавилова ехал или каким то другим путем?
Всё хорошо ,но плохо слышно названия остановок ! Приходится включать на всю громкость ,а это не очень комфортно из-за грохота трамвая и дребезжания камеры !
"не очень комфортно", это состояние дел в Москве - до этого видео, я вообще думал, что Москва идеальный город. А, оказывается, не всё столь красиво, как рисуется кем-то - и латки асфальта положенные коряво и т.д.
Кстати. Кто объяснит? Кто додумался ставить стрелки на трамвайные пути? Это еще зачем? Ну, как бы, даже древние трамваи имели возможность "поворачивать". А сейчас - как так? И главное, что при этом, напихали в современные трамваи много чего. И в кабину водителя трамвая тоже.
Без стрелок ни один трамвай не повернёт, ни "древний", ни современный. Раньше тоже использовались стрелки. Думаю, что вы прекрасно знаете, что на внутренней стороне каждого колеса трамвая есть реборда, гребень, который удерживает трамвай на рельсах. Поэтому без стрелок, трамваи и поезда (ЖД и метро) не смогут поворачивать. По поводу того, что "напихали в современные трамваи много чего", в трамваях установлено всё, что нужно для его полноценной, исправной работы, ну и для комфорта пассажиров и водителя. Для подавляющего большинства людей, комфорт очень важен. А если вы про устройства, для перевода стрелок, то это сделано для того, чтобы было удобнее и быстрее. Ведь трамвай не надо останавливать и ждать, пока водитель выйдет, переведёт стрелку ломиком и вернётся обратно в кабину. Это можно сделать, не останавливая трамвай.
@@lightoffreedomdarknessoffu2140 вы ответили с большим опозданием, ))) но за это время, я разобрался, что к чему. И оказалось для меня, что стрелки для трамвайных путей существуют очень давно. Но... Трамвайные классические стрелки заметно упрощенные, и управление ими совсем другое! Вот это и сбивало меня с толку. То есть, вопрос, конечно, должен стоять по-другому - зачем всё так усложнили? И есть ли в таком усложнении какая-то выгода?
@@lightoffreedomdarknessoffu2140 далее. Трамвайная стрелка очень схожа на развилку, как мы знаем. И это заставляло меня всякий раз делать вывод, что если это просто развилка, поворот трамвая осуществляется путём углового перемещения тележек с помощью некоей механики, управляемой водителем.
@@flali1979 Ну, если бы я прочитал ваш комментарий год назад, я бы ответил без опоздания. Но как говорится, лучше поздно, чем никогда 😁 У нас стрелки переводятся проще, чем в некоторых других странах. У нас они переводятся с помощью электричества, когда проезжая под специальной пластиной на контактном проводе, включают тягу, и в момент прохода пантографа по пластине замыкается электрическая цепь, устройство автоматического перевода получает ток, и двигает перья стрелки. А в некоторых других странах используются кучи чипов, микросхем, спутниковый интернет, GPS, wi-fi с номером маршрута определённого трамвая, который вбит в бортовой компьютер и передаются через интернет на устройство перевода. Вот тут уже усложнено, так усложнено!
@@lightoffreedomdarknessoffu2140 насчет "у них" соглашусь на все 100. Как бы, технологии должны упрощать жизнь, а получается, часто, наоборот. Вспоминается, кстати, советское "извращение" в виде системы слежения за движением городских автобусов, и которую, конечно, изобретательные водители обходили, порой. Ладно бы, если бы она использовалась для предупреждения пассажиров о прибытии автобуса на конкретную остановку (что можно было технически тогда реализовать, но не реализовывалось). А так, получалось всё неоправданно сложно, и совершенно нецелесообразно.
Некоторые остановки работают в режиме "по требованию". Трамвай остановится при подаче звукового сигнала водителю, или при наличии пассажиров на остановке.
