Спасибо за долгожданный обзор, да еще в таком удобном виде на снятом двигателе. Под капотом не так все наглядно. Жаль не упомянули (повторили) в этом видео про еще две характерных для этого двигателя особенности. Течь вакуумного насоса, с которого к слову тоже льется масло на корпус АКПП. И еще про мембрану вентиляции картерных газов, про нее Вы предметно говорили в видео с командировки в Уфу кажется. Поскольку это видео именно про этот мотор, ожидал увидеть все проблемы в одном видео сразу.
Спасибо вам за видео! Живу в 1,5 тысячах км от вас, мечтаю добраться к вам на диагностику и обслуживание. А пока что стараюсь учесть все особенности этого мотора, о которых вы говорите в видео
Спасибо, Дмитрий, за Ваши видео! Очень много полезной информации узнаёшь. Примерно при каком пробеге желательно поменять эти патрубки? Естественно, если залезаешь туда, то под замену сразу все и сразу, это однозначно. Заранее благодарю!
Позвонил в этот сервис, говорю проблемы с таким мотором. Машина Freelander 2., но мотор Вольво. Челика на той стороне трубки заклинило, “мы чиним только Вольво». Так мотор тот же что на видео, Вольво, а он неизменно раз 5 своё талдычит… странные ребята.
Подскажите, пожалуйста, какой фирмы можно/нужно покупать термостат на замену? Или только оригинал Volvo/LandRover? Если я правильно понял, лучше менять превентивно целиком в сборе с корпусом, а не только сам клапан.
Что-то слишком много косяков чел выкладывает, а все слушают, и верят. Мотор на самом деле очень удачный, и 500 к для него не предел, с его слов все обстоит наоборот. Но спорить не буду знает много.
Мотор надежный , но на лицо видно что вольво стала экономитть на материалах дешевое качество из за этого разрушается материалы пластик и резина , как вариант патрубки все менять рвз в 100т.км , и по возможности перейти на силикон где это можно сделать и одеть терморукава на шланги
Добрый день, у меня такой мотор на xc90, подмосковье. скажите как устроена система вентиляции картерных газов? Верхнюю крышку с клапаном снимал, клапан менял из за свиста, а кроме этого узла есть еще трубки, бачки относящиеся к вкг? С уважееием Дмитрий
Регламента нет, по состоянию замена есть. Благо они обе проверяются без разбора узлов. 1. Обгонная муфта кондиционера проверяется следующим образом. Ремень навесных агрегатов на заглушенном двигателе рукой надо попробовать провернуть. Точно не помню уже направление, но в одну сторону он будет туго, но вращаться, а в другую сторону нет. Это его исправное поведение. Если он в обе стороны вращается, значит муфту пора менять. Еще в запущенных случаях она себя звуком посторонним характерным выдает, но это уже ближе к заклиниванию. 2. Обгонная муфта генератора проверяется следующим образом. Проверку следует производить вдвоем. Заводим мотор, открываем капот. И один человек пристально смотрит на ремень генератора (большое зубчатое резиновое кольцо между обгонной муфтой и коробкой отбора мощности), второй по команде 1-го выключает двигатель. В этот момент ремень генератора, а соответственно и его шкив должны сразу остановиться. Если же мотор остановился, а ремень и шкив генератора по инерции вращаются, то обгонная муфта уже подлежит замене.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста внутри двигателя есть крашенные детали? Видел фото, там между поддоном и коленвал какая-то черная пластина не понятно пластмасса или крашенное железо, или еще что-то есть крашенное?
Почему 3.2 троит на холодную в сирую погоду, секунд 15-25 потом работает ровно и без каких либо проблем? Катушки, свечи, форсунки менял и не помогло, троит может по 5, 3, 1, 2 цилиндрах, 5 зачастую
Добрый день. У меня так же, как наступают холода начинает троить с утра секунд 20, если вода в баке то и летом бы троила, да и троит и на пустом и на полном баке. Понимаю что эффект связанный с температурой, но почему и куда смотреть не понимаю.
Эндоскоп которым они пользуются очень дорогой я нашёл фирму по этим моделям эндоскопам но ценник заоблачный тот который они пользуются стоит почти 80.000т
