Сегодня давайте разберем маслонасос мотоцикла Урал. Посмотрим как он работает и в каком состоянии находится. Устраним выработку, поставим все на место и закроем картер поддоном.
Затягивать лучше как ты и говоришь крест накрест по кругу, но еще нужно соблюдать еще одно условие. Затягиваем такие длинные детали от центра к краям, а откручиваем от краев к центру. Это конечно прям обязательно на ГБЦ ДВС автомобиля, но и тут тоже желательно. Чтобы деталь не пошла винтом. Или не лопнула при затяжке.
люфт приличный на шестернях,давлюха страдать от этого будет.да и вообще туда лучше поставить маслопомпу от днепра.она попроизводительней будет.как это делать-видосов прямо тут,на ютубе,достатачно.
Видосы хорошие понятные, но категорически не советую ставить поддон на герметик, это единственный резервуар для охладжения масла, прокладка резиновая толстая обратите внимание, не передает температуру с раскаленного картера в поддон, иначе бы небыло смысла в замене стального поодона на аллюминиевый с ребрами охлаждения. Таким же образом не советую ставить утятницу на герметик, и цилиндры без прокладки к картеру. Ураловский мотор, это мотор изначально термо перегруженный, и эти факторы имеют очень немаловажную роль.
Хорошая гипотеза. Теперь давайте взглянем на ситуацию с другой стороны. Прокладки уменьшают теплоотвод от картера к передней крышке и поддону, как результат раскаленный картер, который даже воздухом толком не обдувается, охлаждается только стекающим с распредвала и подшипников маслом. В этом случае действительно картер можно назвать термо-перегруженным элементом. Если же представить, что тепло от картера беспрепятственно передается к передней крышке ,обдуваемой встречным потоком воздуха, и к алюминиевому поддону с ребрами охлаждения, то температурная нагрузка распределится равномерно и охлаждение за счет обдува улучшится.
Сейчас листал учебник Котова по этой теме, у него написано, цитирую "Подкладку поддона при установке смазывают с обеих сторон герметизирующим лаком. Плоскости поддона и картера должны быть чистыми и не иметь забоин и заусенцев. Под болты ставят пружинные шайбы." На счет подкладки - не понял, либо это термостойкая резина, либо обычный асбестовый картон (как с завода). Я думаю, надо искать герметики с высокой теплопроводимостью
Получается что если цилиндры без прокладки к картеру не прижимать, то и картеру перегреваться неочего. А коленвал замечательно будет охлаждаться холодным маслом из еще более холодного поддона.
Мне порой кажется что все это как мертвому припарки. Проблему нагрева ураловского мотора не решить прокладками или их отсутствием, тут надо что-то посерьезнее вроде принудительного обдува или водяного охлаждения.
Я поставил "утятьницу" увеличеного объёма. Пусть будет немного больше объёма масла в картере, но это тоже будет хорошо решать проблему перегрева картера. Масло будет не так быстро нагреваться, и успевать остывать.
самое главное проверять зазоры в масленом насосе щупом а не пальцами и обезательно при сборке обильно его смазать маслом не будет масляной пленки то и не будет давления
Стоит подумать по поводу доработки крышки маслонасоса. Поддон глубокий, масла много, но то что теплее вверху, а то, что прохладнее внизу. Насос же не достает до самого низа, где масло наиболее охложденное. Я так себе подумал :)
В принципе можно трубку приварить, но тогда насос будет со дна весь мусор засасывать. Охлаждение улучшиться незначительно, а вот износ может быть серьезный.
у меня мотоцикл м-72 1949 года выпуска. Маслонасос еще родной. когда я его разбирал то под крышкой была заводская очень тоненькая прокладка.Такая тонкая как папиросная бумага. вот теперь и не знаю. надо вырезать такую прокладку или без нее? самому вырезать ее просто не реально. бумага такая тонкая из которой она была сделана что аж светится.
Саня ! Вскрывай мотор ,интересно как выработало посадку шестерни в картере. Есть слухи что ранее стояла на бронзовой втулке и масло хорошо поступало к ней
Эта сетка там не очень функциональна. Если масло своевременно менять, то не будет в нем таких крупных частиц грязи которые сможет задержать такая сетка.
Вы не поверите, но в нашем случае эта сетка очень хорошо выполнила своё предназначение; Урал от деда, пацан ездил на нем, решили немного оживить, сняли цилиндры, по поршню видно, что цилиндр уже имеет форму елипса, ужс, масляного фильтра нет, везде наросты старого масла, ели отодрали, клапана в раковинах, но ваш канал нам очень помогает, у нас нет должного оборудования, купили поршни от днепра, отдали цилиндры в расточку. На сколько может подняться компрессия на днепровских поршнях? Их ещё будут обрабатывать на токарном станке.
У поршня насечки для клапанов есть, но мы же ещё поршня дорабатывать будем, компрессию хотим поднять до разумных пределов, чтобы не ловить детонацию, и чтобы увеличить эффективность сгорания топлива.
Эльмира, рад вашим познаниям. На самом деле все несколько сложнее, по пусть будет так. А для размышления вот вам вопрос: Крепежный элемент с внутренним пазом под шестигранник - болт или винт? А под звездочку?
Выработка если существенная, то таким образом не то что за 5мин не шлифонёшь, а и за 5 суток хрен её уберёшь. А это, была вовсе не выработка, а приработка шестерён, которую трогать ненадо было. Теперь она опять будет прирабатыватся, но уже с неким ущербом шестерён
Какая температура должна быть на рёбрах цилиндров Урала или в масле и как её смерить, как понять, когда двигатель перегрет??? У Меня греется левый цилиндр сразу на холостых, а правый рука держит, через 5-10 ть минут на холостых) всё проверяли, меняли, компрессия одинаковая по 6,5 АТМ. Может, что с масляным насосом случилось??? Подскажите пожалуйста. Может из-за него. Всё-*ПЕРЕПРОВЕРИЛИ*...
:Задир греть цпг ,настройка карба,горячая свеча ( калильное число) ,мятая сильно труба выпуска,холодный цилиндр пропускает искру и по этому левый тащит правого
Все зависит от степень выработки и износа. Рано или поздно зубья износятся до такого предела, что при резком ускорении или торможении двигателем начнут выкрашиваться или ломаться.
@@MotoSancho может и не из за масла. Было м8 залито и его там меньше пол щупа было и он сильно так не грелся, решил купить shell helix 10w40 полусинтетику. Думаю оно лучше чем м8 не должно из-за него. Работа двигателя по звуку изменилась шум появился. Поездил и звук стал вроде как и был при м8 Ещё карбюраторы регулировал pz 30 на винт качества смеси практически не реагирует, проехался выкрутил свечи правая белого серая при поднятой игле и 3,5 оборота выкручено. Левая черная при стандартной игле 1,5 оборота качестве смеси, зажигание совек микропроцессорное зазор 0,70 Обои цилиндры и головки и даже клапаннын крышки кипят, но крышки кипят если проехать км 5-7
Вообще если от руки насос качает(есть фонтанчик) ничего с ним делать не обязательно, в двигателе он вращается медленно, не как от дрели, в среднем 300-500 об/мин. На Урале открытая система смазки, давление в ней на холодную 2-2.5 кгс/см2 и не более, на горячую 0.5-1.0 кгс/см2, и даже менее 0.5 не критично, 0.3(0.25 минимально допустимое давление) вполне хватает для смазки двигателя, по этому главное чтоб масло поступало, его количество никакой роли не играет, шарикоподшипникам всё равно, остальное мажется либо самотёком, либо масляным туманом, под давлением там ничего не смазывается.
MinusMCfromPTZ. Зазоры в норма, а высота струи это вопрос производительности. От зазоров зависит давление на выходе, а производительность от размеров шестерен и их конфигурации.
Я крутанул шуруповёртом, мне не понравилась высота струи в пять сантиметров. зажал выходное отверствие пальцем и крутанул ещё раз, как итог, весь потолок в масле.
@@MotoSancho был случай у меня текло масло из под крышки куда фильтр масляный ставится))ну я туда второе кольцо поставил и решил затянут потуже. И от лишнее резины треснула крышка по сварному шву где фильтр стоит. Я к чему это пишу-я не придал этому значение и решил мотик завести проверит))когда я его завел я увидел как давит масло насос)))струя такая))) Но все равно мож есть какие симптомы поломок насосов???
@@MotoSancho Привет. Так ты азбестовыми пластинами закрой печку вокруг чтоб от неё теплый воздух в верх подымался, а вокруг неё не чего не нагревалось.
