У нас в руках новая модель мотоцикла PWR FZ250 ZONGSHEN 172FMM-4V 4-х клапанный 2022 г. Приятно, что китайцы умудряются безустанно выпускать новые и модернизировать старые модели эндуриков и вряд ли, кто то будет оспаривать факт того, что их модели год от года становятся только лучше не только в плане нарастающей мощности двигателей, но и совершенствования подвесок. Пришел черед появиться на свет прямо из коробки улучшенной версии компактного эндуро! Мы покажем из чего он, состоит, качественно ли сделан и какие детские болячки имеет. По нашему мнению, получился мощный компактный и бюджетный мотоцикл с сюрпризом в виде двигателя увеличенной мощности. Всем известный мотор 172FMM-3A заиграл мускулами благодаря новой головке ГБЦ с четырьмя клапанами и теперь выдаёт целых 25 лошадей!!! Интересно? Смотри внимательно! Расскажем все как есть, ну а если хочешь узнать больше, то советуем еще дождаться обзора на основном канале Dimas TTR!!!
Слава Богу хоть китайцы сделили и ресурсные и достаточно мощные для рядового пользователя моторы. Наши же, 50 лет выпускали планету не изменив ее откровенно ничем. В принципе как и сейчас до сих пор модернизируют восьмерку.
Все так по простому по нашему, нет никакой шелухи, просто ребята собирают мотик в гараже, и это круто атмосфера приятная такая своя что-ли 🤗 И почему так мало подписчиков не понятно, наверное люди не ценят правильную подачу, им этих болоболово интересно смотреть 🤷 Удачи вам Димасы 💪
@@Dimas_TTR_LIFE Да никто и не ждал КТМ =)) но человеческий воздушный фильтр, колёсики на подшипниках побольше калибром, прогрессия на насыпи, а не сепараторах, лома потолще - вот это уже хотелось бы видеть за 150к...
@@Dimas_TTR_LIFE уже лезут. На регульмото турэндуро 172 с балансвалом и 6 ступкой. Если бы еще был бигбор под 4 клаппана 77мм и голову 4кл кинуть, то мотор был бы очень интересным. Возможности водянки без большоко количества навесного оборудования.
Давно на этот агрегат заглядываюсь, но да ладно, об этом позже. Сейчас лучше скажите, на китайцах с коробки всегда затянуты клапана, ну или мне такие попадались. Так вот, вопрос, какой тепловой зазор клапанов на этой бошке выставлять
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, почему так часто меняете масло, через каждые 10моточасов. Чем это обусловленно? На авто меняют через 200...250 часов. Понятно что на мотоцикле условия похуже, но не в 20 же раз. И еще вопросик, как думаете, после Планеты 5, китайский мотоцикл м мотором 172, не слабоват будет? Вес 110кг
@@Dimas_TTR_LIFE блин хотел аваетис LX со 124 мотором, посидел на нем, блин игрушечный какой-то. Регул ТЕ гораздо солидней смотрится, спицы толше, бак в два раза больше. Вот и зачесал голову.
Да не шипко его и занизишь. Сантима 2, максимум 3 на хвосте ослаблением пружины аморта. Можно попробовать отверстие пересвелить на нижнем креплении, но это колзозинг.
Да можно, но риеху делается в Китае и не без болячек по этому стоит дороговато, а бета даже худенькая 700 тыс плюс, а потом каждые 60 м ч по 20 т на поршень новый, а если прозевал, то цилиндр новый, про деньги вообще молчу... Ну и все это можно терпеть только для спорта, а если грибы давить, то такие расходы никчему
Лично владею таким же мотоциклом Motoland xt250hs хочу сказать одно не берите фильтрбокс ущербный у меня аккумулятор стоит так что в фильтре всегда дырка а вытащить его ещё тот гемор а пропитанным вообще хер запихнешь
При наличии рук отодвинуть авакум или переделать крепление не великое дело, если уж это смущает в мотоцикле то и не стоит вовсе связываться с китайцами, там в всегда нужно что шлифануть, перенесите, закрепить, подтянуть и тд
