На Академической тоже были против строительства но их мнение никому не интересно а теперь выясняется что и станцию КРЛ закроют для интеграции с Троицкой линией.
Приколисты из депо "Перерва" (или депо "Нахабино" - ну короче со второго диаметра) - часто на маршрутном электротабло состава ЭП2Д пишут D6 Серпухов или D6 Чехов!!!
Спасибо за упоминание моего фантазийного предложения)) Основной моей идеей было отделить Казанское направление (на Черусти) в самостоятельное без заезда на Казанский вокзал, тем самым полностью передать участок Москва Казанская - Люберцы 1 для Рязанского направления, таким образом разгружая его чтобы не строить 5 и 6 главные пути, плюс дать вторую жизнь дзержинской ветке. А тогда назвать это соединение я хотел «Ломоносовская соединительная железнодорожная ветвь» или ЛСЛ по аналогии с АСЛ. Новый «Казанский» жд вокзал для оборота поездов я планировал построить под Ломоносовским проспектом прямо напротив МГУ и библиотеки. А идея с МЦД мне пришла позднее. Всем благ 😊
Евгений, спасибо Вам за интересные и наглядные ролики про метро, московское и иное, подземное и наземное. Всё время узнаю что-то новое. Хотел бы задать Вам вопрос, имеющий скорее абстрактное значение. Как Вы оцениваете возможность создание ЧЕТВЕРТОЙ станции метро Киевская, на которую могла бы замыкаться ветка на Сити с продолжением оной в виде РАЛ. Тогда бы - Филевская линия работала бы в более простом режиме, - интервалы и число вагонов на "ситевской" ветке можно было бы оптимально настроить - РАЛ получила бы пересадки на все ТРИ кольца и несколько радикальных линий. Иными словами, качество метро и для пассажиров, и для самого метрополитена значительно улучшилось бы. Как Вы считаете, этот прожект может быть реализован?
У меня есть идея станции "Бережковская", которая бы располагалась так, чтобы была пересадка на Киевские. Так что это хорошая идея, но вряд ли будет реализована к моменту открытия РАЛ
Если говорим про Бирюлёво, то в этой идее есть существенный нюанс. Пути от станции Бирюлёво-Товарная, за последним светофором после 113 пути, являются уже частной собственностью МКГЗ, а не РЖД. И уходят они тупо в промзону при заводе. С учётом загруженности предприятия никому это не нужно и не интересно. Ну и ближайшая станция "Обменная" тоже собственность МКГЗ. Это как бывший работник станции Бирюлёво говорю. Ну а про остальное промолчу)) Уж больно футуристичная трассировка выходит, вплотную к имеющейся инфрастуктуре. Ну а так да, помечтать и фантазировать можно. Благо данная, скажем так, игра позволяет))
Было бы интересно посмотреть на вариант провести МЦД в новый район Рублёво-Архангельское через Усовскую ветку (Белорусское направление). Сейчас предлагается сделать линию МЦД от станции Павшино или пенягино (Рижское направление). По времени получается примерно одинаково
Лучше от Минской повести его до Воробьёвых гор и Ленинского проспекта и Тульской, а соединить можно с ответвлением от казанского направления через район Люблино и ж/д ветку которая проходит вдоль ТРЦ Вегас и Вещевого рынка Садовод.
А почему станция "Университет" не построена, наоборот, с северо-западной стороны проспекта Вернадского, чтобы быть подальше от предыдущей и поближе к главному зданию МГУ?
Там дальше нужно отступить, чтобы не строить станцию прямо над путями Сокольнической линии. Это приведёт к более длинной пересадке, плюс не хочется встраивать переход в тело существующей станции (в моем варианте встраиваемся в галерею выхода).
Есть мнение, что жителям Бирюлёво надо оставить только тропинку на коксогазовый завод и на парковку с межнациональными проблемами. В районе Университета им точно делать нечего.
Ребята, а можете договориться с Петром, чтобы он задел игры для андроид и сделайте там полноценную версию вашей карты ума, чтобы можно было прокатиться? Потому что не у всех. Работает карта на Яндексе. Это будет топ. А
Забыли упомянуть? Если автор игры сносится. На телефоне её проектировать-то надо будет под роликом под этим ссылочку поставить, чтоб сразу можно было её скачать и не искать вручную. Что
Работая на Павелецком направлении железнодорожником, знаю, что весь маршрут МЦД-6 упрется перед тоннелями МСД, никаких там 6 путей не уместится. Сделано было под 4 пути. Так же над южной рокадой завершено строительство путепроводов, правительством Москвы, заказчиком этих путепроводов, не планируется строительство новых.
Пересадочную с Нахимовским СТЛ надо делать перед, а не после станции СТЛ в направлении на запад, чтобы люди могли пересесть на трамвай. И под землю надо уходить раньше Симферопольского, в противном случае это нарушит схему движения трамваев. Да и местным эта эстакада будет бить серпом по мозгам, лучше подземный вариант.
Симулировать можно разве что воображаемую ветку, состоящую из соединения короткосоставных Бутовской и куска Киевская-Международная, с уходом через Кунцево-2 в Усово-тупик по железке.
Диаметры из Москвы уже планируют доводить до городов Тула, Калуга и др вот новый простор для фантазийного творчества диванных проектировщиков любителей некий давно вынашиваемый план т н - "Большая Москва" который можно распространить на всю территорию России
Я живу в месте где планируется станция Котловка, и могу сказать что ЖД там будет смотреться совсем не уместно. Подземка полностью была бы намного полезнее, и не испортила бы вид Нах. Проспекта
Меня во время просмотра постоянно одолевала мысль, а почему бы не сделать подобную линию в виде обычного метро, раз уж большая часть внутри Москвы все равно проходит под землей. Участок Варшавская - Славянский бульвар оставить как есть, только полностью подземный. От Славянского бульвара до Кунцевской подземный участок с пересадками на БКЛ и все остальные Кунцевские. После Кунцевской также под землей вести вдоль Можайского шоссе или южнее него, таким образом можно не продливать Филевскую линию. Участок на Усово из видео можно подключить в МЦД-1, также как планируют МЦД-5 вести и в Пушкино и в Королев. После Варшавской пойти не на юг вдоль МЦД-5, а на восток/юго-восток относительно Варшавской: - станция на пересечении Котляковской улицы и 1-Котляковского переулка, это промзона, которую уже начали активно застраивать. - станция под Каширским шоссе между станциями Москворечье Бирюлевской линии и МЦД-2 - станция под Каштирским шоссе в районе ТЦ Каширская плаза. Здесь густонаселенный район, метро не помешает. - пересадочная станция на Домодедовскую - еще одна станция под Каширским шоссе перед развязкой с МКАД - станция в совхозе имени Ленина Дальше на выбор либо в Видное, либо в Мисайлово, либо дальше под Каширским шоссе в область. P.S. Еще вариант трассировки: от Нахимовского проспекта вести не к Варшавской, а к Каширской с промежуточной станцией под Коломенским проездом рядом с ТЦ Гудзон. Там же можно организовать пересадку на МЦД-5 открыв новую платформу на жд. Там же и трамвай проходит.
Евгений, я понимаю, что вы человек очень занятой. Но обьясните, мне, пожалуйста, почему вы не обращаете внимание на мою схему? Если я отправил не на ту почту, прошу меня простить. Если вы смотрите подобные схемы только перед конкурсами, ответьте, пожалуйста, хотя бы здесь. Больше спасибо.)
Вы чего дурака ваяете? В России 8 миллионов квадратных километров лесов, вам мало что ли? И один процент плюсом каждый год. Уже 20 процентов всего мирового леса. Вы под Питером можете в лес зайти и выйти только к тиграм во Владивостоке. Мы вам друиды что ли? Может можно сотню деревьев спилить, чтобы людям чуть удобнее жить было? Задолбали уже этой своей "зеленью". Вам не нравится город? В России полно территорий где можно на 1000 км ни одного человека не встретить и кругом будет один лес.
Я так понимаю технико-экономические обоснования проектов Вас мало интересуют. Почему бы тогда не прокладывать транспортные потоки Гиперлупами? Так было бы круче, прикольнее, интереснее и т.д. и т.п. А все имеющиеся на сегодня недостатки такого транспорта пообещать в будущем ликвидировать научным прогрессом. К 40-у году точно можно было бы всю Москву с областью вакуумными туннелями опутать;)
Строение города Москва испокон веков радиально-кольцевое. То есть для сбалансированного развития города кроме радиальных вылетов нужны будут всё новые железнодорожные кольца (пусть даже состоящие из разных диаметров) помимо уже построенного МЦК. Действительно при первом же взгляде на карту Москвы между Южными и Юго-западными серединами и окраинами зияет странное железнодорожное слепое пятно. Ваш проект исправляет этот недостаток . Так или иначе но все железнодорожные ветки должны соединятся всё новыми кольцами по определению. Правда Ваш проект в какой то части может составить конкуренцию "глубокому вводу" предоставляя альтернативный вариант соединения окраин пусть и с пересадками. А они так хотят рыть! поэтому к Вашему проекту стоит разработать дополнительный проект куда рыть кроме как в центр.. Ну что бы не получилось классическое : "копать от забора и до обеда!" нужна идея.
4-й путь на Павелецком направлении абсолютно не нужен. По сравнению с другими направлениями МЖД, слишком низкая загрузка, как пригородных, так и дальнего следования. Строительство 4-го пути влетит в копеечку