Представляю Вам простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. С этой зарядкой аккумуляторы служат более 12 лет! Попробую дать вам возможность взглянуть на заряд и обслуживание аккумулятора наоборот!
Уже почитавши комментарии, понял принцип работы. Фактически, это полный аналог бортовой сети автомобиля с плавным поднятием напряжения до 14,7В, чтобы не было большого зарядноо тока. Нечто подобное сделал себе лет пять назад. Только на современной элементной базе. В двух словах, получился мини лабораторный БП с регулировкой ограничения тока и напряжения. Взял БП от ноута на 20 В и импульсный понижающий преобразователь CC/CV. Всё! Включаем и выставляем на выходе 14,7В Это ограничение по напряжению. Подключаем к АКБ и ограничиваем зарядный ток. Здесь всё зависит от целей и задач. Если просто зарядить, ставим ток 10% от ёмкости (5-6 А) Напряжение дорастёт до 14,7В и ток начнёт падать. Я разряжаю до 12В и заряжаю малым током. 0,25-0,3 А, если есть пару-тройку суток. Так успевает раствоиться сульфат и выравнивается напряжение по банкам. Окончание заряда - ток больше не падает 5-6 часов.
Гарик привет.Лично Я тебе верю,даже не знаю почему..У меня тоже есть такая же басня.Машину ВАЗ 2106 я купил в магазине в 1992 году.Сейчас 2023год.Езжу по сей день.Аккумулятор стоит родной.ничего ему не делал..Мне 71 год думаю поезду ещё лет пять и потом жизнь покажет.
Единственное, что сказал толковое, это что свинцовые аккумуляторы служат 14 лет. Мой тесть за всю жизнь пользовался всего двумя АКБ. Сейчас пользуюсь АКБ выпуска 2011 года- до сих пор бодрый и напрашивается на полную зарядку не чаще двух раз в год при не регулярных поездках.
Всё это хорошо, получается, для вашего рижима эксплуатации. Вы же зимой не ездите. А кто ездит зимой на короткие расстояния, даже исправная система зарядки автомобиля недозаряжает АКБ. С течением срока такой эксплуатации, возникает сульфатация пластин. Уменьшения её активной поверхности - уменьшение ёмкости. И даже правильный штатный способ подзарядки не снимает сульфатацию. Фактически при вашем режиме езды летом, свой срок в 12 лет можете поделить более чем на 2 раза. Дозаряд при круглогидичной эксплуатации в режиме не кипения, и 1 час после полного заряда знающие люди предлагают в режиме малого кипения. Для снятия сульфатации. Потом отстой ( внутренне перемешивание электролита) некоторое время, и можно эксплуатировать. Предел напряжения при обычных свинцовых не выше 15- 16 Вольт, они же и рекомендуют. Есть два способа - с постоянным удержанием тока заряда, и постоянным удержанием напряжения заряда. Летом с слабым АКБ по А/ч с исправной контакТной с зажигания и исправным карбюратором, я М- 412-й запущу кривым стартером. И это не показатель состояния его АКБ. В -17÷25°С запуск - вот это показатель способносьи АКБ и др ситстем.
Разумеется дело не в зарядном устройстве. Понимая процессы в АКБ заряжать можно практически любым устройством. Гораздо важнее проводить нормальное полное обслуживание хотя бы дважды в год. И разумеется, если АКБ обслуживаемый, необходимо следить и за плотностью, и за уровнем электролита. Кроме годов эксплуатации, АКБ имеет и ограниченное колличество циклов заряд-разряд. Если ездить раз в неделю на рыбалку, то без вопросов он прослужит и 15 лет.
У меня и не только ЗУ из ТС-180, моста , амперметра, и 2-ух предохранителей работает свыше 40 лет. При чем ничего перематывать не надо, там перемычкой соединить последовательно две накальные обмотки . Смысла нет в переключателе, тока в 2-4 А за глаза для подзарядки, при зарядке он падает до нуля. АКБ таким не перезарядишь практически никогда.
@@Bob_volf да, да, эта схема - чистое фуфло! Налепили кучу выводов, на которых можно менять НАПРЯЖЕНИЕ, для этого хватит и одного вывода - 14,2 вольт. А ток нужен ограниченный - не более 10% от ëмкости батареи, например 55 амперный акум - ток заряда равен 5,5 А либо меньше! Соответственно в схему простейшего З/У нужен последовательно включенный реостат ( регулятор тока) , иначе в зависимости от уровня разряда батареи аккум будет брать разный ток, и при очень разряженном может брать до 35 А - отчего собственно и портятся, а то что вторичная обмотка будет намотана сечением провода 1 мм - то конечно она и 8 А не выдержит и сгорит .
Спасибо, Анатолий! А на счёт кинопроектора "Украина", то есть в деревне такой, и ещё есть "Радуга" и "Школьник". Хочу снять ролик об этих киноустановках...
Наверное если пару раз в год сездить на рыбалку, то аккумулятор проживет и 20 лет. А если каждый день, и на короткие расстояния,при этом цикле аккумулятор на авто нормально не зарядить, потом заряжать зарядными приходиться постоянно, при этом конечно электролит выкипает,и приходится добавлять воду. Вот это реальная жизнь 99% аккумуляторов , 4г. и всё, замена. А если за 8 лет даже уровень электролита не упал , то вы им просто почти не пользуетесь, он у вас как бы на хранении.
@@Владимир-у1ц5б увы да. Сейчас в любое производство уже на стадии проектирования заложена оптимизация и преждевременный выход из строя. Производителям не выгодно делать долговременные качественные вещи и приборы.
Алексей, я сам почти каждые два года на протяжении лет 10 менял аккумуляторы, просто решил посмотреть на эту проблему наоборот. Вроде получилось! Успеха, Вам!!!
Всё правильно. Красота в простоте! Чем меньше наворотов, чем меньше деталей(в разумных пределах конечно же) - тем надёжней конструкция! Единственное, на мой взгляд, не хватает "защиты от дурака", поскольку зарядку иногда придётся давать в чужие руки, да и сам иногда по невнимательности можешь нечаянно ошибиться... Ну и без присмотра оставлять нельзя, автоматики-то ведь нет...
Согласен, Андрей! Добавить защиту хорошо, но это уже ,как Вы говорите - "наворот". А так плавкий предохранитель вполне справляется, ну если "дурак" не вставит туда обрезок гвоздя, всё может быть...
В ЦЕЛЯХ ПОЖ. БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЗУ НАДО ВЫКЛЮЧАТЬ ИЗ РОЗЕТКИ , ПО УХОДУ, ДАБЫ ЗА НЕУМЫШЛЕННЫЙ ПОДЖЕГ СОСЕДНЕГО ГАРАЖА НЕ ВЫПЛАЧИВАТЬ БАБЛО....печально, но факт, особливо китайскую автоматику выключать!!!
Дабавить нечего.. Жаль что вся аудитория ,которой реально нужна помощь не только советских электронщиков* ,но и советских психиатров, тусит на каналах у заряжальщиков, называющих почему-то себя аккумуляторщиками .
Чтобы полностью до 100% зарядить акб, нужно читать старые инструкции. "Окончанием заряда считается, если плотность электролита и напряжение на клеммах аккумулятора перестает расти и ещё 2 часа." ВСЁ!
включаю на 12. через минуту падает.потом на 13 то же быстро падает.потом на 14. имею ввиду вольтаж без нагрузки. .не вторичку еще 3 обмотки по 3 витка добавил. щас найду. вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HKGrnTqLvTM.html
Ну да, совсем простое. Осталось только транс хороший, советский, отыскать, диодный мост из советских диодов и прочую мелочь. Уж лучше тогда купить промышленное устройство, родом из СССР, например ВЗУ Жигули, ВСА-5 К и т.п.
Вообще то предохранитель нужно поставить до диодов ещё один могут вы воды закоротить и диоды тоже могут выйти из строя вода не дистиллированная а специальная чтобы аккумы меняли ,однако щелочная
@@МухтарЖумабаев-п6ф Я долго думал, как ответить Вам! Например в школе я любил физику, ну а потом увлёкся электроникой, поэтому скажу прямо - Не знаю, у каждого наверное свой путь.
Зарядное устройство для АКБ необходимо, если автомобиль мало эксплуатировали или поездки на короткие дистанции, тогда генератор не успевает её подзарядить, в противном случае ели вы начинаете её заряжать - готовьте деньги на новый АКБ. Проверено 40-летним стажем эксплуатации автомобиля.
Верно! Если вы в день 30 раз заведёте, а проедете 20 км, то сидите на зарядке. Если заведёте пару раз а проедете 100 км, вот и аккумулятор и восстановит то, что забрал стартер. Поэтому я и приблизил зарядное устройство к генератору.
Володимир, кальций заряжается также, как и сурьмяный, но есть особенности. Нужен дозаряд 16в напряжением. Посмотрите на канале аккумуляторщика Виктора на примере заряда Аком.
Этот аккумулятор пока ещё не совсем умер не из- за вековой мудрости этого древнего зарядного устройства. А из-за того, что им, аккумулятором, очень редко пользуются, и то летом. Озвученные здесь советы не смогут принести большого вреда неэксплуатируемому аккумулятору, так как уровень электролита в нем не снизится, а какой попало заряд раз в год он выдержит. Но ежедневно эксплуатируемый аккумулятор при таком подходе умрет быстро.
Конденсаторы не нужны, так как аккумулятор сам является очень хорошим конденсатором. Зарядка же пульсирующим напряжением предотвращает сульфацию пластин аккумулятора.
А откуда там пульсации если у вас нет ни тиристора ни задающего генератора? А зарядку акб я считаю надо производить бомбить пульсациями ибо десульфатации не будет
Пульсация идёт за счёт переменного тока сети, 50 герц, т.е. 50 колебаний в секунду, при условии, что стоит только два диода, а если стоит мост из четырёх диодов, то Пульсация удваиваетс я по частоте.
Алексей, Вы правильно говорите, таких зарядных устройств много. Я заряжаю по напряжению (как в машине) , даю 14 вольт, амперметр например показал 5 ампер. Когда аккумулятор начнёт заряжаться, ток заряда будет уменьшаться, а напряжение увеличиваться, я слежу что бы оно не превышало 14,7 вольт, уменьшаю его если нужно. Кода на аккумуляторе будет 14, 7 вольта и амперметр будет практически на нулевой отметке, считайте, что он заряжен. Но я не буду спорить, каждый заряжает как считает нужным.
@@protector_creator Алексей, скажу честно, я давно не ремонтировал современные зарядники. Я думаю в основном они импульсные. Я бы поступил так: взял с собой тестер и в магазине выбрал бы тот где регулируется напряжение на выходе. Желательно, чтобы он был трансформаторный. А на алиэкспресс много вольтметров, стоят копейки, добавил бы в зарядное устройство, если его там нет.
@@nik685 к сожалению, таких почти нет, посоветую покупать тяжелые, те странсформатом внутри, при необходимост выкидывается вся наружная эектроника--автоматика и монтируется похожий аналог без галетниека. Будет вечный.
Сергей! При зарядке происходит падение напряжения в зависимости от тока заряда, поэтому переключателем мы регулируем это напряжение, чтобы оно было в пределах 14 вольт, а по амперметру контролируем ток заряда.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у Можно и проще - если отстранить регулировки напряжения, амперметр и вольтметр. Я так сделал и доволен. Мало остается что может выйти из строя.
Был у меня такой. Желательно поставить держатель автомобильного предохранителя, т.к. сосед все равно поставит гвоздь. ,, Галетник,, там прекрасен, если хорошо смазан.
Ври, да не завирайся, что за 22 года это второй аккумулятор. На 7:40 как говорится: судя по ушам, этому зайцу лет триста. Откуда такая чернота вокруг пробок и внутри? Это труп. И между прочим не аккумулятор, а батарея. Аккумулятор это одна банка. Сказочник, блин. Но зарядное действительно прекрасно сделано и самая простая и надёжная схема. А диффузор куда делся на 4:05 и далее? От такого вентилятора толку, как с козла молока. Он воздух месит только вокруг себя без протягивания потока через радиатор. Можно вообще лопасти снять. Ну конечно, если термостатом в системе охлаждения и не пахнет, то и диффузор не нужен.
Схема похожа на зарядку завода "Калугаприбор", правда там регулировка по первичной обмотке, соответственно коммутация меньшими токами. И зарядка аккумулятора зависит от прохождения тока, а напряжение в конце заряда может достигать 16.2 вольта А в целом.... Лайк.
Да, Юрий, помню такое зарядное устройство. Мне корпус достался без трансформатора, только с переключателем, а в те годы трансформаторов от ламповых телевизоров было много, поэтому чтобы не перематывать первичку я сделал отводы от вторички. А напряжение свыше 14,7 вольт я не даю.
@@ВладимирБутенко-в6яраньше мотали эти трансформаторы автоматически. Сейчас так же. Сделать несколько отводов от первичной обмотки не сложно. Поэтому так и делали. Но здесь была выгода. На первичной обмотке сила тока маленькая. И галетный переключатель сделать проще. И дешевле. Вот и весь ответ.
А за это время какой пробег авто,у меня акум на ниве живёт в среднем от капремонта двига до капремонта тоесть 3-4 года но зато за это время он проезжает в среднем около 300000 км
У меня все аккумуляторы за 40 лет, работали по 8-9 лет,у одного замкнула одна банка,у остальных,просто поменял,для надёжности,но они ещё заводили машину! Раз в год подзаряжал,следил за уровнем электролита,вот и всё!
Доливаете электролит вместо воды?? И 13 лет работает?? А как же общепринятое мнение, что лить нужно воду? Вот так и знал, что большинство, как обычно, заблуждается. Только практика всегда права.
Ну что я вижу. У меня точно такое зарядное устройство. Почти. Тс 180 немного домотанный. сделаны отводы. Галетник. Вольтметра только нет. Предохранитель есть. Выручил при переполюсовке.
Приветствую тебя Дядя Гарик!Очень припекла нужда сделать зарядку для аккумулятора!Долго лазил по просторам интернета и выбирал подбирал варианты..Свой выбор и интерес остановил на твоём,сразу же поставил лайк и подписался!!! Я не профессионал,но с помощью подсказок смогу что-то сделать.У меня ВОПРОС ПО ТРАНСФОРМАТОРУ....ТОЧНО ТАКОЙ КАК У ВАС ИСКАЛЬ ГЛУПО,ДА И ВРЯДЛИ НАЙДУ. ВОПРОС :КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ К ТРАНСФОРМАТОРУ????ЧЕМ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ?ВОТ НАПРИМЕР У МЕНЯ ЛЕЖИТ В ГАРАЖЕ СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ УСН-350 СОВЕТСКИЙ АЖ 1967ГОДА.ТАМ ДВА БОЛЬШИХ ТРАНСФОРМАТОРА ЕСТЬ...,НУ И ЕЩЕ МНОГО ВСЯКИХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ВАЛЯЕТСЯ . ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ ЛУЧШЕ ВСЕГО ТРАНСФОРМАТОР ВЗЯТЬ.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО,
Угон Трамваев, т.к. вы не професс ионал, лучше купите зарядное устройство заводского исполнения, лучше автоматическое. Стоимость готового ЗУ сопоставима или меньше стоимости аккумулятора, убитого методом тыка с помощью самоделок, но при этом у вас будут и зарядник, и аккумулятор. А изложенные здесь рекомендации по эксплуатации аккумулятора абсолютно антинаучны и вредны, по моему мнению.
Любой транс мощностью ватт на 150 не меньше. Крайне желательно с рпбочей первичной обмоткой. Намотать витков 20-20 любого провода и, включив в сеть, проверить напряжение на выходе нашей новой обмотки. Зная теперь полученное напряжение и количество витков,,, простеышей пропорцией определяем нужные количества витков, чтобы получить на выходе минимум вольт 10. И,,, добавляя витки,,, добавляем напряжение по примерно вольту. Диаметр провода должен быть не меньше 1 мм., т. к. ток у подсаженного аккум. может быть и явно больше 10 А. и транс будет сильно греться.
Молодец Гарик. J= U/R+r, ток напряжение и сопротивление тесно завязаны меж собой. Регулируя напряжение можно с успехом регулировать ток заряда. Только толщину провода на вторичке нужно подобрать с запасом ампер на десять, от этого так же будет зависеть ток заряда, и если тока не будет хватать, придётся добавлять напряжение, а больше 14.5 давать не желательно. По этому диаметр провода лучше намотать с запасом. Если ты Гарик сделал всё правильно, ставлю тебе лайк.
@@GG-hu9hj Согласен, плотность иногда мерить надо, но как мне сказал один знакомый аккумуляторщик, отработавший всю жизнь: " Лей воду, лей, но на воде аккумулятор работать не будет."
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у был бы Вашим ровесником- обозвал бы дураком. Но с учётом разницы в возрасте, исключительно из уважения к Вашим сединам, скажу лишь, что Вы ошибаетесь, равно как Ваш знакомый аккумуляторщик.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у льют именно электролит в действующий АК Б в нескольких только случаях . 1. Если вытек электролит при опрокидывании или трещины корпуса . 2. Корректировке плотности по сезону или климатической зоне эксплуатации. 3. После десульфатации (именно на дист. воде ) по двум вариантам . С заменой слабокислотного электролита получившегося после процесса десульфатации. Или же только повышением этого электролита корректирующим (более плотным электролитом ) Остальное всё от Лукавого . Залив электролит в уже частично или значительно за сульфатированный АКБ , я тебе так рассульфатирую , что в банках плотность будет даже выше чем рекомендуется на Крайнем Севере (как правило получается 1,34 )
Как по мне, сколько отработает АКБ зависит от его качества. У меня АКБ отработал десять лет, и я его толком и не обслуживал. Раз в год заряжал, это хорошо. Ни воды, ни электролита в него не доливал. И подвёл он меня когда был теплый. С утра в мороз завёл, а в обед машина на солнышке не завелась, поспособствовал этому хандрящий карбюратор. Проверил остаточную ёмкость 10 из 90. Потренеровал его китайским аймаксом, ёмкость увеличилась до 20-ти. Ставить на машину правда не стал, приобрёл такой же новый, своё он отработал.
Андрей, согласен с Вами. Качество изготовления АКБ влияет на его долговечность. Я когда покупал смотрел не на фирму изготовитель, а на вес аккумулятора. Чем больше вес, тем больше свинца, а не напыления. Я тоже заряжал раза два в год, а литра электролита хватило для доливки лет на 10.