Настройка амортизатора KONI часть 2 

После этого видео немцы готовы опять сдаться 😂

что то коментарии автора не сходятся: вначале гайну откручиваем на 30%, потом по факту почти 45, а при сборке - 90?!?!?!

а разве клапанный режим работы амортизатора можно симитировать надавливая весом человека? там скорость штока нужна гдето 0.3 метра за секунду, а приседанием только дроссельный режим работы... или я чтото не доганяю?

Вроде бы взрослые люди в комментах сидят, а понять, что показано на видео - не в состоянии... На видео речь идёт о расширении дроссельных отверстий для увеличения пропускной способности перетикания масла на коротких и резких ходах штока амортизатора. Дроссельный режим в амортизаторах КОНИ регулировать - НЕВОЗМОЖНО! Регулировка возможна только КЛАПАННОГО режима. Вот несколько выдержек из статей: Изменить характеристики амортизаторов просто. В «инженерных» разборных стойках-прототипах, которые используют для настройки, достаточно перекалибровать клапаны заменой соответствующих шайб или «поиграть» ДИАМЕТРОМ ДРОССЕЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ - делается это за считанные минуты. А когда найден оптимальный вариант, не требуется дорогостоящей переналадки оборудования - достаточно поменять пару копеечных деталей. Поэтому в тщательной работе с амортизаторами есть и прямой экономический резон: изменение их характеристик автозаводам обходится в несколько раз дешевле замены пружин или стабилизаторов поперечной устойчивости. autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/klapany-szhatiya Так вот, подавляющее большинство специалистов-амортизаторщиков, с которыми я беседовал, при обсуждении качеств их изделий вели речь только об особенностях клапанной системы. Они говорили, что при работе сконструированных ими клапанов улучшается плавность хода и растет ресурс амортизатора, снижаются ударные нагрузки на кузов... Никто из них, без моего напоминания, даже не заговаривал о дросселях. А ведь когда мы поворачиваем руль и автомобиль начинает одновременно крениться и изменять траекторию, усилие сопротивления амортизаторов зависит именно от диаметра этих маленьких отверстий. Если дроссели большие и пропускают много масла, то усилие сопротивления будет незначительным. И тогда амортизаторы фактически не смогут участвовать в коррекции кренов кузова, оставляя это занятие пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости. www.koni-rus.ru/14_support/03_articles/valves_throttles.html Дроссельный и клапанный режим работы амортизатора www.paaz.ru/drosselnyj-i-klapannyj-rezhim/ ПС Люди на столько некомпетентны, что даже не знают кто производитель оных амортизаторов... ППЦ товарищи

у меня на кони открутилась верхняя крышка и все выбежало , так что момент затяжки нужен большой

Зачем аморт то разбирать? Жесткость регулируется и без разбора со снятием с машины. Достаточно нажать шток и вращать по часовой или против. Может я не прав поправьте?

так и не показали эффект в конце)))

А где прогрессивные пружины взять то?

а кони спорт там газовый подпор с ними как?

Для регулировки согласно инструкции , которая находится в коробочке при покупке , амортизатор Koni HTR не разбирается. Инструкция написана на русском языке. У самого Koni стоят на L-200.

адовая антинаучная хрень. Самые идиотские вещи говорятся с самым умным видом )

Дружище ты бред полный наснимал. Так кони и вообще любые амортизаторы не регулируются!!! Этот болт с гайкой на донном клапане не регулировочный. Он всегда затянут плотно. Регулировка жесткости на штоке находится. Не морочь людям голову.

Ну дурак,ну дурак.А зачем разбирать,они без разборки регулируются.)))koni.kharkov.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=15#80

колхоз "Большое Дышло"

Видео как испортить хорошую вещь кривыми руками!))) На Мерседес не пробовали Жигулевский мотор впихнуть для экономии и комфортной езды?))))

Рукожопый оператор!