Настройка УОЗ на лодочном моторе 9,8 .Как быть когда на моторе нет меток? Нужен стробоскоп?. Буду благодарен Вам за поддержку моего канала в виде подписки, лайка и комментария Приятного просмотра надеюсь Вам понравится наш канал Не забудьте подписаться на наш канал, что бы, не пропустить новые видео! Группа по лодочным моторам vk.com/hideaclub Группа в VK Мотобот vk.com/motobotspb
Хотел уже в сервис тащить, но на воде сделал уже тоже самое, теперь самое, теперь смысла не вижу, хотелось бы увидеть как на этом моторе настроить карбюратор, спасибо. 👍
Большое Вам спасибо за информацию!!Удачи и процветания Вашему сервису , .очень помог ваш ролик . А недовольные всегда будут. Я уверен что умничают и пытаются Вас поучать те люди которые бесплатно ничего никогда не делали в своей жизни!
Здравствуйте. посмотрел видео почитал комментарии, ни кто не пишет что до конца всё работает как надо, это правда, вы пробовали или всё таки стоит заморочиться с стробоскопом?
@@skat84 Отрегулировал просто. Когда газ на рукоятке по максимуму, то и пластина УОЗ ПОЧТИ на максимуме повернута.. Заводится с пол пинка, на прогретом. Да и на холодном тоже быстро.
Доброго времени суток подскажите пожалуйста настройка УОЗ на 4 тактном лодочном моторе у вас есть видео. У меня б/у Маринер 9.9 4 тактный хотел бы проверить уоз и не не как не могу найти видео. Спасибо большое
У Вас первая треть ролика посвящена болтовне ни о чем. Ведь из названия фильма понятно о чем пойдет речь. На форуме Русфишинг некоторые владельцы Хайди 9,8 сообщают о том, что опытным путем определили, что пластина УОЗ не должна доходить до упора - падает мощность мотора. Ваше умозаключение на этот счет основано на практике или теории? Спасибо.
Нынче тоже заморочился выставлением уоз на парсуне 15, выставил зажигание по мануалу и пошел на воду проверять обороты с тахометром. В результате, для того, что бы добиться максимальных оборотов на полностью открытой заслонке пришлось вывернуть тягу милиметров на 5. Так что все верно стробоскоп стробоскопом, но ходовые испытания с подключенным тахометром все таки вносят свои коррективы.
Ну... так измеряется не диаметр, а длинна окружности. И не ПОСЛЕ... ВМТ, а До ВМТ... ведь идет ОПЕРЕЖЕНИЕ а не запоздание зажигания. Но показываете то ДО ВМТ.
Спасибо за доходчивое объяснение! Скажите, а что можно посмотреть, если при среднем газе пропуски зажигания, в остальных режимах всё нормально. Свечи менял, на вид одинаковые, не помогло. Буду благодарен за подсказку в каком направлении смотреть.
Не понятно немного. Пооучается в у мотора имеется коррекция угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки. У меня был мотоцикл там на карбюраторах датчик положения дройсельной заслонки был. Тут так же?
Пожалуйста, подскажите - если "скорректировать" этот самый ограничитель поворота пластины "напильником"? Ну и соответственно удлинением тяги. Возможно ли это? Даст ли это эффект?
Сколько людей столько мнений, автор хоть объясняет как настроить зажигание. Мы пацанами умудрялись одной отверткой которая служила в место свечного ключа вместо индикатора выставить контактное зажигание на иж Юпитер а там каждый цилиндр регулируется по отдельности.
Ой да ладно. Сервисы тоже не панацея. Где гарантия, что в сервисе твой мотор настроят по фен-шую, как положено? Вон у добровольского в роликах ямахи после сервиса с ненастоенным зажиганием. Ты ещё попробуй найти ответственного и скурпулезного мастера, чтобы сделал все, как нужно.
@@screw17 Кто не задумывается и не особо хочет разбираться в технике. А кто свой моторчик хочет даже элементарно не запороть, я уже не говорю об оптимальном расходе топлива и выдаваемой мощности, то те понимают, что зажигание должно быть сделано, как положено.
@@vankenoby2247 Да согласен, но если только требуются настройки, я не думаю, что на заводе Ямаха работают дураки, общаюсь со многими ремонтниками и профессионалами своего дела все в одно говорят не нужны настройки ямахе с коробки
Добрый, подскажите, мотор Меркури 9,9 он же Тохатсу 9,8., Не развивает мощность, в конце не реагирует на газ, это блок управления или катушка под маховиком, карбюратор проверяли, воздух не сосет. Спасибо
Тоже долго экспериментировал с помощью стробоскопа и выяснил, что данная электронная система не стабильно работает на оборотах ниже1200. Частые проскоки на сильно позднее зажигание, отсюда и не стабильная работа на холостых. Видимо слабое напряжение на катушке. Спасибо за отличный ролик! Маркерные зажигание конечно здорово, но сверлить маховик как-то рука не поднимается!
Тем людям, о которых Вы говорите ...пусть не всем, но овермногим смотреть Ваши видео , причем под запись.Едут люди с сервисов .Везут от батона до ....она на ремонт после сервисного обслуживания. Диву даёшься, как же они ремонтируют.Порой как филиппинские медики.Не вскрывая крышки, например ,могут заменить ролики вариатора.Зажигание настроить на СЛУХ!!! Вам , неугомонные, удачь.
Интересная особенность.Собираюсь купить 9,8. Вряд ли японцы предполагали подобный исход работы зажигание и , задумав опережение в 16 градусов предусмотрительно рекомендуют выставлять его на 26.Так сказать..ват да фак???
На этом моторе если делать угол зажигания больше , то при повороте румпеля до конца , дроссельная заслонка карбюратора чуть не доходит до полного открытия ,как вообще там можно регулировать тягу уоз если только на пол оборота?
Сказано и показано правильно, но всеже не рекомендую выставлять ВМТ карандашем, негде взять на пять минут индикатор часового типа ну возмите штангельциркуль цифровой. А с карандашем вы точно ошибетесь запросто +- 3 градуса а это уже очень много. Намотайте кусок проволоки куданибудь к двигателю и другой конец проволки подставьте рядом с маховиком и напротив проволоки чертите ВМТ и тогда будет четко выставлено зажигание.
Я бы добавил маленькую скорпулезную вещь, чертить все таки надо риску чем нить вроде разметочного штангеля, там тоже можно обмануться на много, сведения не с башки, сам расточник и знаю про что говорю, не в обиду автору коментария сказано
Подобное несоответствие реального УОЗ при полностью открытой ДЗ от установленного, в несовершенстве работы центробежного регулятора УОЗ. Он завязан на определённые обороты. Но при реальной эксплуатации, число оборотов КВ при полностью открытой ДЗ на включённой передней скорости отличается от оборотов на нейтрали.
Каким образом зажигание может у ползти в "позднюю" сторону аж на 11 градусов? Ребят, у вас же есть бочка, на ней всё настраивается и проверяется... Так почему же на реке цифры опережения будут другие? Не понимаю... Я бы понял, на 3-5 градусов, но не на 11!
