машиной пользовались обычные люди, которые не молятся на кусок железа, и не проводят с ней все выходные, с целью вымыть и вичистить каждую пылинку со своего божества.
Максим, если будет возможность сделай пожалуйста обзор mitsubishi MINICAB MIEV на титанатной батареи, хотелось бы увидеть запас хода и остаточную емкость (ходят слухи титанат живуч).
День добрый, Макс, на сегодняшний день владеете этим лифом, как себя батарея чувствует? В планах покупка другой батареи, например с 8-9 делениями или перепаковка этой?
У меня СОХ 52%, в день ставлю на зарядку раза 3-5, как домой приеду. Стараюсь держать все время заряженной на 100%, поэтому считается любое включение-выключение от сети.
Такие настройки заводские. Видимо инженеры считали что чем ниже остаточная емкость тем хуже батарее от заряда высокой мощности. В азе0 таких приколов нет, рекуперация от остаточной емкости практически не зависит.
@@MaksimShinkarenko Привет Максим, Спасибо. С автономкой заморачиваться не хочу. Думаю о более хорошем Лифе. Азео 77% выполняет свою задачу на пределе возможного при плюсовых температурах. О меньшем проценте даже и думать не хочу.
Привет из Еревана. У меня azeo G, 9 деленей но 60% soh. 60км с климатом в +35. Я думаю у меня тоже все очень странно. За последние 20тк упала с 79 до 60
Брось Рыжовым камень в огород. Представляешь, от сына отказались и вышвырнули меня на улицу, даже лишив прописки на Седанке и 6 лет не общаются вообще, никто со мной... Всё им мало! А Leafe, да, думаю пока про первое поколение ) А я думаю, что такое все до боли знакомое ) Подписался, лайк прожал ;)
Максим, где ссылка на другое видео? Второе, если батарея более слабая, значит она выдает меньше ток, я значит мотор крутится будет слабее, медленнее. И тогда почему это машина будет разгоняться также как и машина с более свежей батареи? Про физику не забывай
Я отталкиваюсь от наличия киловатт. Лампочка загорается при остатке менее 4кВатт, черепашка после 500 ватт. В мою батарею влезает 14 кВт. (64 soh) 9 палок
Здравствуйте, недавно подписался на ваш канал в Ютубе, Так вот в чем вопрос. Смотрел статистику продаж на Ниссан лиф мне интересует на сколько реально купить его не дороже 300 т.р.? Понимаю что оценки будут 3,5 и ниже главное что бы пробег был не более 70-90 тыщ км. И ну и батарея как можно живее. На некоторых фото щитки не показывают а некоторые встречал и по 7-9делений. Жду ответа.
-Всем привет! подскажите как решить вопрос при таких ошибках. через лифспай ошибки к сожалению не снимаются((( у кого есть опят или что ни будь информативное!!! заранее спасибо!!! C118C0109 ABS EV/HEV SYSTEM BRC-126 C1A6E0109 BRAKE EV/HEV system BR-146 C1A700109 BRAKE Brake System control BR-160 P3130000B EV/HEV Inverter Discharge Err EVC-213 P0AA0000B EV/HEV QNRH hybrid batt positive contractor EVC-141
Это похоже единичный случай с такой дохлой батареей. Если ты на машине ездишь 3 года по 15 тыс в год, то за 45 тыс км ты батарею явно не убъёшь, продашь следующему хозяину а сам купишь другую, новее.. Зачем менять какие то батареи, если только ты не решил первоначально сэкономить при покупке авто и не купил её с 6-7делениями.
Гоняю на лифе уже год, брал 10 делений, сейчас 9, задумываюсь уже, походу так и получится что сэкономил то и отдаш потом, если не впарить его потом кому то дешевле с хреновой батареей, но удовольствие от вождения это нечто, как на рыбалку ехать это дорого, но когда рыба на крючке это классное чувство
Сегодня смотрел лиф 2011 года SV с левым рулём из америки но уже ростаможен у нас в Баку. Всего 5 делений батарейка . 4500 евро хочет за него . Максимум 50 км проедет на одном заряде
Я бы не сказал, у меня фит 2007г. С япи вышел 160к и по РФ уже 130к я накатал. Пробег подходит в 300. И что внешка что салон просто по сравнению с этим небо и земля. Пробег вообще не показатель.
Похоже, что у него все 350к уже есть. Просто отмотан. Чтобы так руль и сиденья истереть - нужно очень постараться, либо проехать много сотен километров.
А где можно посмотреть обзор от владельца Ниссан Лиф со стажем владения автор 5 и более лет? То есть чтобы можно было понять как год от года деградировал аккум.
На 163000км. аммортизация 20квт х 150$/квт.=3000$/163000км.=0.02цента/км (х63р./$(16.07.19)=1,2р.) на деградацию за 1 км. за 8 лет. + упущенная выгода по цене долларовых еврооблигаций Газпрома 7%/год.(0.6руб/км)+электричество (0.2руб/км)=стоимость батарейки в стоимости поездки = 2руб/км + стоимость авто. Видимо владение личным авто 1.5тонны для перевозки тела 70кг. не разумно и не экологично, даже если это электро. Интересны легкие солнцемобили 300кг.типа Stella с батареей 10квт. Делал расчеты для фуры, там соляра выгоднее, а если из бензина убрать налоги и ценовой сговор нефтяников?