Suzuki Boulevard S83 - продолжение Intruder 1400 для американского рынка. Отличается низким рулем, седлом, крышкой воздушного фильтра и другими незначительными визуальными изменениями. Главное техническое отличие - выпускались только полносильные версии на 71 л.с. мощности. Была доступна с 2005 по 2009 гг. включительно. P.S. ЭС83 (S83) и 71 лошадка вернулась !
@@ussurireserve1804 ну сидушки в таком возрасте все перетянуты. Выхлоп прямоток, а то для некоторых не тру ездить на стоковом тихом. S83 уже практически нереально найти. Или все переколхожено, или дорого капец
Еще один обзорщик знающий все его болячки, даже про аккумулятор. Прокатился целых 2 раза.... Может хватит высаывать из пальца всякий бред и с серьезным видом это говорить.
Хороший обзор)Владел я таким аппаратом 3 сезона) и могу сказать,что это безпроблемный мот, на дальняк можно смело ехать на таком,в день до 1000км проезжаешь легко. Не очень приятная конструктивная особенность это разнесенные по разные стороны от цилиндров карбюраторы,которые синхронизированны системой тросов,синхронизацию нужно делать чаще чем на спареных карбах,т.к. тросы немного но вытягиваются даже за зиму простоя... По ускорению с низов просто пушка) Людям выше 185см нужно ставить выносы подножек. С электрикой никаких проблем,раз в сезон смазываешь клемы составом для электроконтактов и все.Расположение акб тоже не проблема,вынимается легко,но акб должна быть закрыта сверху крышкой,чтоб грязь не летела,а крышка эта тяряется,если плохо прикрутить. Двиган любит более густое масло 15w50 желательно,так работает мягче и коробка лучше переключает. У 50% этих мотаков,особенно у полносильных моделей пробуксовывает сцепление при резком откручивании ручки,лечится это установкой комплекта Barnett. В остальном просто превосходный мотоцикл,настоящий,простой и надежный.Рекомендую.Сам сейчас пересел на Интрудер VL1500
В спинке хранится штатный инструмент, который идет вместе с мотоциклом в комплекте. Обычно там отвертка, свечный ключ, плоскогубцы и пара восьмигранников разных диаметров. А так, туда больше ничего и не влезет.
Про аккумулятор полнейший бред , за 7 сезонов ни чего и ни где не отпало , при установке армированных шлангов тормозов вполне хватает , при отрегулированных и отсинхроненных карбюраторах вибрации как и устальных японских круизерах схожей кубатуры
Отличный байк, ездил три сезона на таком S83 2006. Перешёл на него после 650 трансальпа, и, кстати удивляла подвеска - реально мягкий мотоцикл и хорошо справлялся с неровностями если хватало клиренса. Ездил и на дальняк с ним с пассажиром, мот отлично справился с этим. В городе ездить стало неинтересно, поэтому продал, сейчас жду электричку)
Ты умный. Автоваз никому не нужен... Посмотри статистику продаж... Если тебе не нужен, то это не значит, что никому... Хотя, о чем это я... Весь мир крутится только вокруг одного отдельного человека...
Автотаз живёт благодаря низкому уровню доходов большинства граждан. Так же как и всякие пятëрочки с пластмассовой едой, - результат "рывков и прорывов гениального геополитика" и его "эффективных менеджеров".
Ну поехали 😁 02 : 15 Были с двигателем 747см³ (VS750) и имели водяное охлаждение. 04 : 03 Не "C83" а "S83". 05 : 56 Лайфхак: продавить декомпрессор пальцами. 06 : 32 Резинки старые. 07 : 00 Отсутствует уплотнительная резиновая прокладка по периметру бардачка. Так-то замок нормальный. 07 : 38 На всех моделях серии "VS" и "S". Кстати, на этом экземпляре отсутствует крышка. Клеммы не отваливаются, если застопорить аккум чем-то мягким. 16 : 47 Если прокачка не помогает, то поможет замена шлангов на армированные. То же касается сцепления. 18 : 55 *Воздушно-масляного охлаждения. 20 : 53 При большом желании можно и тахометр поставить. У меня такой же мот, 1996 года, американец, пятиступка, 60 л.с. Поставил тахометр с многими доп.функциями, естественно со спидометром. Данные считываются с мозгов. 25 : 04 Просто мот долго стоял. Обычно такое наблюдается после зимовки. 26 : 10 Точнее 1360см³, но это не так важно)) Ни слова не сказано о том, что карбы стоят Микуни и соединены между собой тросом, который нужен для настройки холостого хода сразу на обоих карбах. Барашек находится на заднем карбе.
Привет класс обзор езжу на таком же просто класс, тормоза продуй от тормозного цилиндра возможно окисл в канале бывало такое прокачивал шадовку и вылезло обратно в расширительный бочек, замена сцепления 6.500 р и когда сбрасываешь газ тормоз не нужен мот сам остановиться, заметил пульты в удручённо состоянии привести их в порядок и отсинхронить карбы запуск будет а идеале, аккум просто обслужи и ни чего ломать не будет, у меня 4 ступени идеально
Да сделаем тормоза, это приятеля хорошего мотик, не мой. Окислы думаю должны раствориться кислотой/электролитом. Вообще неплохо бы купить новые резинки, сальники машинки и суппорта, а поршни полирнуть. Пульты хрен с ними, тут важнее бак от ржавчины очистить, без этого карбы чистить синхронить смысла мало, один хрен из будет засирать, ну и сцепление надо сменить, или хотя бы на крайняк шайбы подкинуть под пружины, а то не держит момент если газ на полную открываешь. 4 ступени я так понимаю у тебя полносил 71 лошадь?
@@HeartcoreMitRA А кто её делает, барнетт? На XJR клубе постоянно народ жаловался на проскальзывание, тратили кучу бабла на афтермаркет, а потом нашёлся чувак из Питера который догадался просто вторую пружину ставить. На хыжере не 6 пружинок по кругу, а одна, кольцевая, типа как на корзине автомобиля с МКПП. И вот проскальзывания исчезли, а экономия вышла раз в 10. Так что думаю если здесь хотя бы подкинуть шайб под родные пружины ситуация станет сильно лучше. Но надо в любом случае разобрать и глянуть состояние фрикционов.
Ну тут дело не в резине. Просто в видео не вставил как на нейтрали разгазовываюсь в гараже и плывёт изовражение в зеркалах, а ещё от инерции коленвала и ротора генератора задняя подвеска приседает) Вообще, там есть чем заняться. Например нормально закрепить багажник - он держится на жестяной полосе, вырезанной по ходу из банки нескафе))
Промежность на пуговках не заморозишь, там от цилиндров нормально такой подогрев)))) Про удары в спину на ходу...вот не знаю кто как, я наши кочки прохожу так же, как это делают на эндуро - на подножках))
Выбираю мопед с карданом. Про интрудер уже разные и обзоры ,и мнения смортел, и слушал. Ну теперь точно нет. Спасибо за обзор. Посмотрим про БМВ 1100 рт.
Бери дорожник с рядным мотором или спорттур. Ничего лучше пока не придумали. Ну или бэху k1300gt, если финансы позволяют, пока это лучшее, на чём я ездил.
Все упирается в деньги и собственные стереотипы. В свое время фапал на Ямаху Райдера 1.9 Потом на Ямаху Страйкера 1.3 Но денег хватало только на Стида 400-600 😁
У меня был такой, 87-го года, на 4-х ступке. Лично для меня это исключительно чоппер.. ехал давным давно на дальняк с Подмосковья в Белгород, за 600 км чуть позвоночник в трусы не осыпался, просто кабздец, а вот для езды по Москве, в междурядье он меня полностью устраивал. П.С. Паштет, после этого видео у меня сложилось стойкое мнение, что ты категорически не используешь контрруление🙈
Любое руление является контррулением, уже кучу раз рассусоливали и Кейт Код и даже вшлеме доказали, что это никакое не тайное знание, прикрепив стрелку к рулю и шкалу к баку. Любой поворот мотика начинается с неосознанного легкого поворота в другую сторону. Иначе лишь на трайках и на колясычах, ну или когда на скорости 1-2 кмч ногами перебираешь.
@@MotoPashtet Взрослый парень уже, а путаете теплое с мягким. То есть причину и следствие. Любое контрруление является рулением, но не любое руление является контррулением. И "в шлеме" рассказали, что люди пользуются контррулением неосознанно, ибо без оного очень сложно поворачивать в большинстве случаев. Но гораздо легче не неосознанно употреблять сей элемент, а знать как это действует и целенаправленно использовать. Многим мозг не разрешает это делать специально - надо поработать над этим, а не сказки рассказывать, что оно само собой всё исполнится, ты только на мотоцикл сядь.
@@алексейалексей-я5х8э обычное руление используется лишь на мотоцикле с коляской. В остальных случаях мотоцикл заваливается кратковременным поворотом руля в противоположную сторону. Очень хорошо, что вы учитесь поворачивать по ютуб каналу вшлеме, но лучше возьмите хорошего инструктора.
А по техничке обзор в принципе не раскрыт. 4-х ступка лучше 5ступенчетоц потому что переваривает больше крутящего момента, сцепление штатное буксует по дефолту, решается установкой барнета и восхитетельное расположение карбов
Тормоза-отстой,это уж слишком... Вполне вменяемо он тормозит.Лёгкого касания переднего рычага достаточно чтобы почувствовать как гасится скорость... Задний тоже вполне рабочий... За счёт объёма отлично тормозит двигателем... Просто ваш экземпляр какой то убитый🤭
Так я и сказал, что ручка до руля проваливается. Но даже будь он исправен и обслужен, хорошим его не назову. Доводилось ездить на мотоциклах с действительно хорошими тормозами.
@@MotoPashtet не надо забывать что это 40летний антиквариат,который за годы выпуска технически не изменился... Даже легендарная Магна V45 тормозит хуже,хотя технически она более продвинутая и технологичная... Лично на моём экземпляре мне тормозов хватает,но я и не кручу его на фседеньги...
Почему "всё равно нахрен никому не нужен"? Что за бред? Огромное количество вест, иксреев, ларгусов и грант вижу на дорогах. Вот каждый раз, когда хочу посмотреть видео Ваше, натыкаюсь на фразы, достойные пятнадцатилетних подростков. Жаль. Вот зачем? Для кого Вы свою осведомленность в автомире пытаетесь донести? Может просто про мотоциклы? Ведь о них канал.
Я привык называть вещи своими именами. Люди покупают продукцию автоваза или от безденежья, или от того что им другие варианты просто перекрыли. Вряд ли есть те, кто покупает ладу из-за ее выдающихся качеств перед конкурентами. Закрутили гайки пошлинами и утилизационными сборами. Ларгус не лада, это совсем другой автомобиль, совсем другой марки, а именно рено логан мпв, да и это коммерческий транспорт. За более чем полвека существования автоваза уже все поняли, что это такое. А кто не понял, тому не объяснить. Я живу в Москве и этих авто на улицах почти не вижу. Их не берутся чинить автосервисы, связываться с тазами себе дороже, поставишь клиенту новую помпу, а она потечет, ты ни в чем не виноват, ты свою работу сделал хорошо. Тазы не берут в такси, клиенты не хотят на них ездить. Тазы не любят страховать даже по осаго, поскольку статистика говорит о том, что на них ездит молодняк и маргиналы, то есть они будут убыточны. Так что извини, хороших слов про ваз от меня услышать не удастся. И да, я жигулями владел. Новыми. Отец мой постоянно покупал жигули, пока классическое семейство выпускали. Потом я сел на дэу. Потом на форд. Оказывается, иномарки в разы лучше по всем параметрам, и даже по стоимости владения.
Автотаз живёт благодаря низкому уровню доходов большинства граждан. Так же как и всякие пятëрочки с пластмассовой едой, - результат "рывков и прорывов гениального геополитика" и его "эффективных менеджеров".
Не общаюсь сейчас с владельцем данного мотика. 13.3 не катастрофично, если это при включенных фарах. 13 и меньше уже не очень хорошо. Ну и контакты неплохо бы почистить.
@@MotoPashtet Спасибо Пах! Дед насолил чем то? Я по обстановке увидел его гараж. Потому что он тоже запилил видос про свой мот. Но интересует именно твое мнение!
На счёт заваливания... Катался на старом,который 71л.с. и с 4х-ступенчатой коробкой он заваливался и руль приходилось держать что бы он не ушёл до отбойника,практически повисать на ручке противоположной повороту... Сейчас владею экземпляром 2003 г.в. вроде всё тоже самое,за исключением мощи и лишней передачи в коробке,но управляется просто как игрушка,даже его немаленький вес куда то девается и что самое интересное не заваливается🤷♂️не прям что вообще не заваливается,просто это не напрягает вообще ни как,не надо при развороте или маневрировании заниматься с ним армреслингом... Внешне абсолютно одинаковые,даже рули у обоих сток как в вашем ролике... У меня одно объяснение,состояние подшипников в вилке...
Есть замечательный класс мотоциклов - дорожники. Там всё рулится и тормозится прекрасно. А есть ещё спорттуристы - то же самое, только на скоростях за 200+ Может быть, чем заниматься самолюбованием и подражанием членам американских банд 60х годов, стоит купить мотоцикл с нормальными ходовыми характеристиками? Что самое обидное, японцы для американского рынка пытались делать стилизованные под чоппера рулящиеся и едущие мотики, типа той же магны/супермагны, но американцы сказали слишком сложно, мы не хотим рулёжку и 200 кмч, мы хотим вэтвиновый чих-пых.
По поводу заваливания интрудёра действительно дело может быть в рулевых подшипниках. На старых мотиках подшипники часто выработанные, плюс раньше ставились шариковые. На современных мотиках чаще можно встретить роликовые, они более тугие, но имеющие больший ресурс. Плюс я натыкался в одном из сервисных мануалов по затяжке рулевых подшипников, что усилие на ручке руля должно составлять 1 килограмм. Это очень много, я как потребитель 20 летних мотоциклов с японских помоек к такому не привык, но при такой затяжке руль никогда не будет поворачиваться сам, правда и без рук наклоном мотика коленями уже не порулишь.
@@MotoPashtet это пожалуй единстсвенное объяснение феномена с разницей в рулёжке мотоциклов с абсолютно одинаковой геометрией...На сколько я знаю она неизменна с 1 по последний день выпуска данного аппарата...
Ага, а водолаз это тот кто чужой пердёж вдыхает чтоб в камере не воняло и выдыхает за решётку. Мы не в камере на зоне к счастью, хотя часть населения и на воле упорно пытается жить по тюремному укладу.
