Очень понравилась тема! Интересно посмотреть исторические моменты развития Германии, её языка и попутно можно озвучивать новые слова, так легче запоминается информация
Тенденция меньшего производства или продаж в течении последних лет еще не означает конец эры немецкого автопрома. Немецкие машины самые лучшие, и если немецкие автопроизводители сумели создать лучшие образцы с сложным ДВС, то создать электрическую им не будет сложно. Просто немцы не спешат так, как Тесла моторс и другие, так как понимают проблематику электромашин: 1. Зарядные станции не везде есть и электричество оттуда часто из нефти или урана. 2. Запас хода не всем устроит и время заряда тоже. 3. Производство литиевых аккумуляторов, их замена спустя несколько лет и тем более утилизация не только дороги, но и повредят природе немало, а может быть и больше. 4. Нету просторных и недорогих электромашин на рынке, нету универсалов, коммерческая техника и грузовиков, которые не уступали и стоили так же. Тесла Моторс делал ставку на идею электрокаров и хочет превратить машины в гаджеты, но эта компания не умеет качественно собрать свои машины, ходовую модель S взяли из Мерседес Е класса, а то, что делали сами не качественно, смотрите зазоры кузова, можно сравнить с жигули. Поэтому электрокар сейчас игрушка для богатых без истинной экологической пользы. Будущее за электромашинами, но не с литиевыми батарейками, в будущем будет качественный скачок и изобретут новые источники энергии, тогда и будут электромобили вытеснять топливных машин. На счет VW и Евро норм: VW винить не стоит, правильно делали, зря их наказали. ДВС достиг пика совершенства и физический не возможно из такой не эффективного метода превращения топлива в движение извлекать больше КПД. Зелёные требуют все меньше выбросов, но не предлагают, как строить такие моторы, инженерам загоняют в тупик, оттуда и дизель скандал. А инженеры внутри заводов и люди, которые видят целую картину, понимают, что не рационально тратить миллиарды за еще 0,5-2% меньше выбросы за счет усложнения конструкции и за счет надежности. Из за зелёных норм и Евро 6 немецкие машины стали не очень привлекательными, как в 1990-2004 годах, теперь немецкие машины сложные и не надежные как прежде. А кто ставить экологические нормы просто не понимает, что в целом эти нормы больше вредят и экологии и экономики и простых людей. Из за этих норм производят больше запчастей, требуется более дорогое и частое обслуживание машин, потом выпустят Евро х+1 норму и владельцы будут вынуждены продать свою машину и купить новую с нормами повыше, а ведь производство новой машины это энергия и ресурсы, которые вредят экологии да и старые машины никуда не деваются, немцы продают восточным и бедным странам свои поддержанные машины и эти машины за границей все еще выпускают больше выбросов, которые с ветром может попасть в другие страны. атмосфера же одна у Земли. Я не понимаю логика запрета дизельных или Евро-4 машин в центр некоторых городов: может и ветрам стоит дорожным знаком запретить дуть из окраин города в центр города... Будущее немецкого автопрома я вижу хорошо, но для повторения прежнего успеха, надо, что и люди, которые пишут законы , были инженерами или видели целую картину. А то тратить несколько или десяток тысяч € , чтобы сэкономить несколько % топливо в год с точки зрения обычного водителя не имеет смысла, тем более, что новые машины менее ремонтопригодны и чаще ломаются из за сложной электроники. Требуем, что производством занимались именно инженеры как прежде, а не маркетологи и юристы!! Тогда всем будет хорошо.
Кристоф, не будьте наивным, мой муж работает в этой сфере - все Америка и Германия знали про фольксваген Abgase , до поры до времени всем было это нормально, пока Америка не решила убрать немецкого конкурента, вот и затеяли этот процесс. И минталитет людей в Германии поменялся , очень многие отказываются от машин и пересаживаются на велосипеды , по мировозрению, из-за дороговизны страховок , grüne plakette, парковок, бензина и тд. И сейчас новый кандидат Ланш кажись собирается ввести ограничение скорости на автобанах до 130, как в Швеции, Австрии и др. странах- защита экологии.
@@jakobmorasch5271 я думаю понятно что я преувеличил? страховка очень дорогая, налог несколько сотен, горючее дороже, ремонт ваще космос! и все это за евро, а не рубли. у меня брат в Германии живёт, а я в Польше. вот мы недавно сравнивали, и даже мне на много дешевле выходит содержание машины.
Изетта изначально была итальянской машиной, в середине 50ых БМВ спасалась от банкротства и купила лицензию у итальянской компании Iso и доработала, а так первым автомобилем у БМВ была 315 - развозной грузовичок начала 30ых, типа нашего «каблука». Вообщем то БМВ была всегда дорогой маркой, например некоторые асы Люфтваффе любили модель 327, а Элвис Пресли, проходя службу в ФРГ, купил себе 507. Что касается спада производства - это общеевропейская тенденция из за вода все новых ограничений на ДВС и последствия дизельгейта - боязнь того, что не сможешь продать то что сейчас купишь. Ну и многие задумываются о покупке электрокара в угоду запрета производства машин с ДВС с кого то года в ЕС. Кстати, гибриды и чистые электро в статистике часто идут в одной графе, интересно было бы узнать, с точки зрения закона, что будет с гибридами при введённом запрете производства.
Обожаю немецкий автопром) Ребята вы лучшие, у вас лучшие машины) в автомобильном плане вы впереди планеты всей) Немцы могут с гордостью сказать! - Мы ездим на отечественном авто... Молодцы! Я тоже обожаю Ваш АВТОПРОМ, особенно AUDI:*
@Андрей Костин ну не...в 90х ещё нормально делали а вот с начала 21века...какашку начали производить и полную, капиталисты начали деньги экономить, строить заводы в других странах и пошла вода в хату)))
@@andryxay9988 Конкретно я люблю: audi A8, audi S8+, audi RS6 Evotech. Из Мерседеса мне нравится: "Mersedes E250 AMG"; Из BMW я люблю "BMW M5"; Из фольксвагена нравится "volkswagen jetta"... Кароч, ауди рулит)) Лучше немецких машин, конкретно для меня, - машин нет... В общем, ""в плане автопрома"", моё сердце бьётся в Германии, и душа моя отдана ФРГ...
Было бы наверное круто, если бы Кристоф говорил предложение на русском, потом это же предложение на немецком, тогда бы я не 17 минут смотрел, а все 34 минуты, и скорей всего не по одному разу.
Мне помогло русский язык научиться через переписки с русскими здесь на ютюбе, даже подружек нашла, с которыми теперь созваниваюс .Смотрите немецкий ютюб, пишите там комментарии. Liebe Grüße, aus Deutschland )
Кристофер слишком позитивно рассказал о следующем технологическом переходе. Германский автопром развился благодаря американцам - после 1945г западу было выгодно иметь BDR более развитым чем DDR. Было решено дать возможность иметь им свою техническую развитую промышленность - точнее перенести производства на заводы германии, давали им свой рынок сбыта и деньги . СССР рухнул - каждый стал сам за себя, стало жить сложно. Но есть надежда на новый технологический бум - а будет ли он? Германское автомобильное чудо стало возможным только при условии - сохранения технических школ ещё с времен Бисмарка и угрозы СССР. Сейчас того и другого нет.
Каждый век дымит несколько вулканов и выбрасывает больше выбросов и дыма, чем все машины за несколько десятилетия, а запасы нефти возобновляются, просто нефтяникам затратно их обнаружить и добывать. А глобальное потепление - миф, а факт некоторое локальное потепление в нескольких регионах северного полушария. Нету вековых данных , взятые из всех уголков планеты, чтобы рассчитать средние показатели и сравнить их. Многое решает океаны, моря и течения вод. И жаль, что из за такое непонимания больше не будут Mercedes W124, VW T4, Passat B3, B4, Opel Omega, ремонтопригодные BMW, Ауди 80, 100 и т.д.. Вместо них - 4 поршня, макс. 1,6 литра, ненадежная турбина, кучу электроники, система EGR, удушенный мотор с ресурсом 120-150000 км, после продать и купить новую или тратить очень много на ремонт- печально. Двигатели миллионники больше не будут с Евро 5+. Еще хотелось, что немцы сами производили свои машины, вся производство перенесли в другие страны. По количеству произведенных машин по душу населения в мире лидирует Словакия.
Там программа умела определять что машина работает на стенде - и подгоняло режим работы с меньшими выхлопами. Американцы изменили тесты и W показала другие результаты. Тут вскрылся обман.
Ты прямо, не учитель немецкого, а какой-то аналитик промышленности... Очень круто получилось.. А я за немцев не переживаю, они найдут чем заняться, будут ракеты строить или придумают другую модную вешь.. Они не мы, не будут плакать сидя около разбитого корыта "Ваай, всё пропало..."
Они начнут выпускать экоавтомобили, и продажи вырастут. Тесле же приостановили стройку завода под Берлином? (из-за вырубки леса, странная вещь вообще-то - зелёные не дали строить завод чтобы строить экоавтомобили 🤔)
Если Германия будет продолжать следовать политике Great reset, провозглашенной в Давосе доктором Швабом и продвигаемой много лет находящейся у руля фрау Штази, погибнет не только автопром Германии. Они уже убили прекрасную, передовую атомную электроэнергетику Германии в угоду закупки углеводородов у Путина. Они принимают миллионы людей, которые предпочитают не работать, а жить за счет простых немцев и те уже просто не могут себе позволить покупать новые автомобили. А с учетом того, что Great Reset продвигают политику отказа от частной собственности и переход на использование общих автомомбилей, то автопром просто обречен. А все эти идеи про электротранспорт - лишь насаживаемое сверху враньё. Германия отказалась от атомной электроэнкргетики якобы в пользу экологически чистой "зеленой", но, в результате, закупует в огромных количествах загрязняющие экологию углеводороды и электроэнергию в соседних странах, которые не отказывались от атомной. За все платят своим благосостоянием рядовые немцы. С электромобилями, использующими эту саму электроэнкргию, всё обстоит так же - стоимость передвижения безумно увеличивается, по сравнению с традиционными авто, а для добычи электроэнергии сжигается больше углевотодоров.
Немцы пригласили много людей к себе а рабочие места не создали в нужном количестве. Вот и сидят люди на пособиях и торгуют наркотиками. Города стали не уютными и депрессивными...
немецкий автопром и так достиг дна надежности и потолка неадекватных цен(а отказ от гарантийных обязательств вообще отдельная тема), так что не жалко. Главное чтоб японцы жили.
Guten Abend Kristof! Спасибо Вам за интересное видео обозрение,это не лёгкий труд.я уверен,что неординарные умы Германии,а так же волевые решения правительства обязательно выйдут снова на уровень роста,потому что когда мы общаемся друг с другом мы говорим с гордостью у меня машина "немец"и это звучит гордо!с уважением Владимир
К сожалению немецкий автопром уже не тот, который был 20-30 лет назад... Просто поговорите с местными механиками. Те же японцы делают машины порой лучше...
@Андрей Костин мы в 2002 году покупали новую ауди сразу на заводе производителе в Ингольшадт( целый день экскурсия с обедом по заводу), через неделю полетел звуковой сигнал назад предупреждения, через год стала трескаться кожа на переключателей скоростей, а дальше мы ее быстро сбагрили( продали). Вот вам и пресловутое made Germany. И это сплошь и рядом как образовался ЕС.
@Андрей Костин Ну что значит не повезло - факт и это 2002 год , а не 2001😉, ох хватит пингпонгом писать - говорю от меня и лично пережитое , увиденное, а не от друга , дяди и 👽.
Кристоф, вы совершенно не учитываете развитие автопрома в мире вообще - даже немецкие производители открывают производство в Китае, России, южной Америке, что понижает производство в самой Германии. Плюс захват рынка китайскими производителями китайского же рынка, что уменьшает там немецкую долю, и совершенно не учитываете быстро растущую долю корейского автопрома.
