Новые тест-драйвы и обзоры автоновинок вы найдете на нашем канале АвтоБлог про.Движение, где видео выкладывается в HD-качестве: ru-vid.com/show-UCItrPwO8TtM1zJdgbpy-x8w
Правильно сказали, что была бы резина другая лучше бы проехал. Поставили бы грязевую 100% все эти участки бы прошли без заминки. Форестер лучший в своем классе при любых тестах
Владею Фориком 4го поколения, машина огонь 👍как для города так и для загородных дорог, причём таких дорог, где мало какой кроссовер пройдёт, субару любит обороты и все болота проходимы (почти все )))) Насчёт тормоза- умеренное нажатие и очень хороший отклик на педаль ( автор видео видимо плохо владеет ногами ))), спинка заднего сиденья меняет угол даже в базовой версии ( у меня Форик 2.5 в базе) путём натяжения расположенных на сиденьи шнурков справа и слева (возле дверей) Тачка огонь- очень универсальное авто!
Andrey Yakovlev тяга соответствует заявленной мощности в 172 лошадки, педаль акселератора довольно-таки быстро реагирует на нажатие, в общем для вариатора старт приемлемый!
4:00 сиденья не имеют регулировку. Как это?? Купили форестер 12 дней назад 2016 года в комплектации как в тесте (150л.с., кожа, фары с поворотом и пр.). Регулируется там наклон. Там внизу спинки, почти у сидушки есть ремешок, его нужно потянуть на себя и спинка опустится/поднимется. ПОВНИМАТЕЛЬНЕЙ!
у меня предыдущий форестер и вот что скажу, за 10 лет у меня сломалось: менял датчик давления масла - 1000 рублей, подшипник со ступицей - 15000 рублей, масла и фильтра 12000 рублей (раз в год) , лобовое стекло с подогревом -8000 рублей, шины летние 20000 рублей и больше нихуя неломалось!!! вообще
турбо Мэн и у меня предыдущий, но сломалось больше: пробег 200 тыс, шрус, радиатор,насос гур, 3 ступичных, карданный подшипник, тьфу тьфу тьфу мотор, турбина и коробка живые.
Tolko cto kupil Forester XT.Prekrasnaja mashina,do etogo bil mers GL. Neznaju kak v Rosiji,no v Latviji dostupen XT dvuh kompektacij.Pervaja nafarshirovanaja,vtoraja toze samoje no bez navigaciji,elektro bagaznika i bez ljuka.Zato raznica v cenah znachitelnaja.Tak vot,u menja bez farsha cena vishla 28000 EUR,tb 1.960.000 rublej.Dlja takoj mashini po mojemu adekvatnaja cena.Poka davolen,dinamika klass,po pravilam jezditj ne polutchajetsa:))))
Очередной балабол-профан на просторах Интернет-вселенной! Ви, батенька, сначала почитайте, полазайте по машине, подергайте, помислите, а уж потом включайте камеру и вещайте. Задние сидения имеют (а в J-серии особенно) регулировку наклона спинок, а не "как спроектировали инженери Субару". Вас не заинтриговал блок крепления спинок, когда Ви складивали их из багажника? По бокам сидений есть стропи, потянув за которие Ви регулируете наклон спинки. Запаска - ну ето вааще. Ви не обратили чтоли внимание на ее размер и желтий диск? Ето докатка и во всей J-серии - только докатка, 80 км/ч максимум и вперед не ставить (ето по инструкции). В итоге даже не досмотрел до конца, ибо могу предположить, что Ви там нафантазировали по поводу привода, Х-мод и прочих сложностей.
за такое бабло можете отыскивать стропы и дальше...есть удобные столетние решения для этой процедуры...остальное от лукавого, либо от лени и алчности производителя.
Субару едет когда нажата педаль газа! Грязь? Подъём? Гололед? Газ в пол, иначе сядешь или улетишь с дороги! Проверено многолетним опытом)) На этих авто нельзя вкатываться в препятствие, его надо штурмовать! Автор выбрал неверную тактику теста этого авто.
Вся автомобильная журналистика, это субъективное ощущение от того или иного авто. А что именно для вас полезная информация мне неизвестно. Кому то для пакета из супермаркета багажника достаточно, а кому то прицепа мало. Естественно все субъективно. Или вы обладатель единственного неоспоримого мнения?
Цифры надо было. Или какие-нибудь примеры. Насовать в багажник каких-нибудь сумок или коробок. Потормозить "в АБС" для получения не паспортных значений, а реальных. Ну и так далее.
Не подготовился к обзору. Имеет задний ряд регулировки. Не ври людям. С пенопластовым органайзером вообще смешно))) Он вытаскивается в одно движение, если умеешь думать))) Но зачем думать, если можно оправдаться непродуманностью самого авто))) Продолжим пополнять комментарий. Ну что ж, водитель со стажем, расскажи ко мне зачем тебе большое реактивное усилие руля в затяжном скоростном повороте? Просто это то к чему ты привык? Или что б дёрнуло руль, ты попытался его поправить и тебя с дороги швырнуло? Я в шоке от Ваших навыков езды... Диагоналка: про x-mode ни слова! Зачем отключать esp? И НАЖМИ БЛИН ГАЗ!!! У неё сомоблоки на межколёсных диффах! Она диагоналку в лёгкую берёт! Всё что требуется от вас, как от проклвдки между рулём и сидением - НАЖАТЬ ГАЗ! 2 - 2,5 тыс.об. и он едет! Тебе снять ответное видео? Или сам в интернете найдёшь?
Вообще есть 2 типа настройки усилителя тормозов: 1 для домохозяек, когда сила прижатия колодок определяется глубиной перемещения педали тормоза, при этом усилие на педали постоянное ..2 спортивное: когда сила прижатия колодок пропорциональна усилию на педали тормоза.....вероятно, форик просто не заточен по куриц
Народ! Дайте Форику норм резину, а не это "авно" шоссейное на тесте. и он будет агонь. Так Субарик и на этой резине очень хорошо показал себя. Мое мнение тест раскрыт на бездорожье. Интересно только как 150 сил и механика будет.
Хотелось бы посмотреть сравнительный обзор последнего поколения Subaru Outback и новый Forester с одинаковыми двигателями 2.5 чтобы понять разницу кроме размеров и цены. Сравнить Subaru Outback и Forester на трассе и вне. Многие говорят что Forester хуже держится на трассе, а Outback более универсален так как хорош на трассе и на бездорожье чувствует себя не намного хуже чем Forester. Более того багажник Outback больше и имеет ровный пол что удобно для перевозки крупногабаритных вещей и можно его использовать даже для ночлега. Устаёт ли водитель при длительных поездках на Forester так как Outback более к этому подходит? Просто душа просит Forester, а разум требует Outback.
В повороты входит и тот и тот очень уверенно за счёт апозитного двигателя, я сам фориком SJ владею. Посадкой лишь и комфортом отличаются. В аутбэке более легковая посадка и свесы у него больше.
Дмитрий, у меня Форестер- я на нем из саратова куда только не ездил- и на Урал и на Эльбрус и на Черное море. За 3 года владения 125 000 пробежал. Сутки за рулем конечно не проедешь- но с утра до вечера за рулем не устаешь вообще (зимой тоже), машина рулится очень хорошо... А насчет посдки- это на любителя- в Ауте- немного по легковому (низковато), в Форе "по внедорожному" высоко сидишь- мне нравится очень. А если закинуть много надо в дальнее путешествие- у меня на этот случай на крыше бокс стоит Thule.
Тест драйв тех условий, при которых 95% владельцев этой машины никогда не будут ездить. Поражаюсь с этих "обзоров", 80% поток бесполезной информации (информационный мусор) с перечислением бесполезных технических характеристик (которые интересны только википедии), объем багажника в литрах (! кто это только придумал, как будто мы туда воду заливаем), диагональные вывешивания, типо жесткость кузова проверяем (вы что, ожидали что кузов машины винтом провернется?).
Хотел, брать Тигуан-220л.с.). Теперь, подумаю! Forester, в максималке=2500, Тига, примерно так же). Надо, съездить в Субару на Башиловской). Посмотреть товар).₽
А как он выяснил об эффективности тормозов по тому, что педаль тормоза более тугая чем на корейском авто? Эти две характеристики совсем не связаны. А если его посадить в формулу-1, например, или в любую гоночную машину, он скажет там вообще тормозов нет? В тех машинах не используются усилитель тормозов вообще. Как раз это и даёт полный контроль над автомобилем. Тормоза хорошие в машине! Так и нужно было говорить, педаль тормоза мне не нравится, потому что у меня слабые ноги.
Контроль над автомобилем, в том глобальном смысле о котором вы говорите, уместен действительно на спортивных автомобилях, и на треке, а не гражданском авто, и не с такой управляемостью как на субару. Спорить хорошие тормоза или плохие в форестер бессмысленно, мне они показались недостаточными.Если вы несогласны, изливать желчь и переходить на личности необязательно.
вообще-то на видео видно, что сидения регулируются, между спинкой и сидением торчит лента, за нее тянешь и регулируешь наклон, изучите сначала машину, а потом говорите, чего есть, а чего нет... смотрите внимательно в кадре при съемке, на ремне безопасности, застежка и вот возле нее черная лента, вот это и есть регулировка, тянете за нее и регулирует в нескольких положениях..
Вырезать сцену с ручником на монтаже плевое дело! Но мы решили оставить. Это забавно, потому что даже так, Forester с диагоналки выехал. Кроме того не имею привычки натягивать ручник до одури ,два щелчка для подстраховки. Плюс человеческий фактор и все снимается в реальном времени без постановок. А теперь киньте в меня камень тот кто ни разу в жизни не забылся и не тронулся на ручнике???...ХА!!!
ну видимо угол спинки это и есть та самая главная половина всего автомобиля...и вся информация о нем на 50 процентов состоит из знаний о спинке кресел...
есть там регулеровки, снизу спинки сидений есть ремень,как его не замечают,уже второй тест смотрю и говорят мол нет регулировок... будьте вниматильней!
С каких пор докатку называют полноразмерной? Задние кресла регулируются! Если хочется рулежки драйва и тд надо брать турбофорик, он воообще другой. Подвеска другая, вариатор, мотор и тд. Я знаю у меня какраз турбофорик 2014.
Вот зачем в конце было буксовать с вывернутыми колесами? Были бы колеса прямо, машина не остановилась. По свежей траве забираться, остановившись на самом подъеме, это тоже как-то странно. И я бы предложил купить комплект цепей разных размеров и брать их с собой на грязевые тесты. Если на мыльной шоссейной резине сели, то цепи могут помочь.
2-х литровый расчитан для городской езды на твёрдом дорожном покрытии!!! На асфальте будет комфортная устойчивость на дороге как зимой так и летом. Для пересечённой местности с признаками бездорожья полностью соответствует и отрабатывает способости по проходимости авто с двигателем 2.5 атмо или ещё покруче 2.0 турбо.
В дорестайле задние сиденья имеют несколько положений угла наклона, нужно всего лишь потянуть за петлю между спинкой и сиденьем. Думаю и в рестайле ничего не изменилось, а автор просто не заметил эту петлю. Хороший кроссовер, но цена в 2,2 миллиона за 2,5 литровый мотор это уже совсем не смешно
Полностью согласен! У меня 3 поколение Рестайл 2011 год 2.5 л., тогда он новый стоил 1.3 млн., за 5 лет только колодки и лампочки на номерном знаке! А по большому счёту у этого поколения отличий кроме вариатора вместо автомата нет.
+Женек Женек не довелось покатать форестера sh, да и сравнивать их смысла нет я думаю. Вопрос к цене. Я покупал в сентябре 2013, в предтоповой комплектации для двигателя 2,5 без панорамы и навигации но с музыкой от харман/кардон за 1,68 млн, а тут 2,2. Блин разница в 500 тыр...
Именно поэтому я и купил 2л на механике. Уже 3 года наслаждаюсь. 10,5 с. до 100 км/ч, это вам не шутка. Бездорожье на МКПП - удовольствие. Хотя автор неправильно использует вариатор.
на будущее автору программы - форик с вариатором да и с мехой (в натяг не едет!!!! это факт момент не тот и ходы подвески тоже) все сложные участки только ходом только газ в пол - вот тогда сами ахренеете на что он способен! И всякие косогоры это не его- он себе прекрасно чувствует в грязи и снегу - а косогоры оставьте джипам с блокировками
Суть теста ведь не в эффектности того что он проедет красиво косогор. Мы хотим убедится в том как работает полный привод. То что он с наскока проезжает многие препятствия сомнений нет.
... 16:06 хоть от вертолёта ставь двигатель, сцепления нет что бы легко заехал автомобиль, по этому не совсем понятно к чему был сделан этот эксперимент.
Обзор - сплошная антиреклама Subaru Forester! С какой целью преодолевать скользкий подъем в натяг? Чтобы показать, что Forester "не едет"? Для того, чтобы включились все внедорожные фишки Subaru Forester - нужно давить на газ! И тогда не понадобится это делать с разгона!
автомобиль едет в горку и ведущий говорит что все 4 колёса работаю то есть крутятся а на самом деле наоборот ну и многое другое выше упомянуто, во общем с ведущего толку ноль.
Это кожа молодого дермантина. Как и седенья впрочем. Натуральная кожа может только в ролсройсах и бентли есть. Остальное в лучшем случае расколбашенная с химикалиями до каши кожа из которой потом практически отливают полотна. А боковины сидений вообще 100 дермантин.
По следам видно ,что форь не заехал в гору,а чуток съехал серху!Видимо ролик снимали по заказу.Данный автомобиль уже давно все заказал,не смог заехать на лысых шинах,да и черт с ним,зачем народ обманывать?Но в целом обзор весьма неплох.
Почему он этот вариаторный кроссовер называет внедорожником? Что-то изменилось в классификации? Раф4 тогда тоже серьёзный внедорожник ) он тоже может в грязи колёсиками барахтаться.
на маленькой скорости постукивания были у Вас (то-ли в рейке то-ли в стойках)? У меня пробег 5к сейчас с новья что-то тарахтит, знаю ещё несколько человек у них та же проблема! А так обзор классный, спасибо! Лайк!
Нет на нём постоянного полного привода. Муфта, без дифа - подключаемый, а не постоянный полный привод. Перегреть муфту в контуре масляном с вариатором сложнее - это плюс в отличии от халдекса. Но в остальном ничем от не отличается. Обычный подключаемый полный привод.
полный привод всегда! даже если газ отпущен момент передается на задние колеса пусть, мало порядка 5 процентов но всегда. Это НЕ обычный подключаемый привод. В том то вся фишка субару. Перегреть коробку можно тоже не сложно. У меня перегрелась но компьютер об этом сообщает сразу. 20 мин перекур и дальше.
+Антон Завилейский 5% передаётся всегда назад по причине банального преднатяга в муфте. такой же преднатяг есть и у муфт халдекс например. но это не означает, что привод постоянный полный.
