Файлы осциллограмм можно скачать здесь: yadi.sk/d/fuuywpvGJlcevQ В диагностике использовалось следующее оборудование #Сканматик2 #ОсциллографПостоловского #АПЦ
Всё как всегда правильное рассуждения,а клиент походит по кругу и вернётся но потратит свои средства в пустую хотя нужно просто любить и ухаживать за своим авто.Здоровья вам Александр ждём следующих обзоров.Спасибо.
Лучшая устойчивость работы на на горячую обосновано тем, что при нагрев детали расширяются и высвобождается зазор меж распредом и зажатым компенсатором.
Саша полностью согласен по поводу масляной системы . Я промывал бы сначала впуск а потом масляную систему. Почему впуск спросите. Часто в практике встречал из за большого нагара на ножке клапана наши клапана подвисают. Подвисший клапан не видит Компрессометр.
Здравствуйте Александр! Спасибо что делитесь информацией. Моё мнение такое что надо вскрывать и ручками всё проверять встречал что на этом масле компенсаторы клинили в посадочных местах также встречал что сами компенсаторы новые клинили к сожалению качество запчастей сейчас оставляет желать лучшего. Ну и человеческий фактоп тоже нельзя исключать. Но в любом случае считаю что направление Вы дали верное.
пропуски = страшный сон диагноста, бррррр, в одно время работал на автобазе было очень много инж газов вазов ну и тд всякого бюджетного ....... ( 1.5 тыщи едениц) , да еще и под газом , аж вспоминать не хочется достали конкретно эти типо пропуски, порой доходило до смешного. А по поводу профессионализма полностью согласен , кто то сказал чем дольше я живу и больше узнаю тем больше мне кажется что я ничего не знаю.
Посмотрел осциллограммы, и как мне кажется здесь несколько "проблем". По "провалам" в осциллограмме Dx00 как я понимаю двигатель пытался завестись на прокрутке с отключенными форсунками, значит форсунки не держат. По тесту CSS на ХХ пропуски воспламенения, под нагрузкой пропуски во 2ц. Так как работаю Диамагом, я бы сделал тест CSS с дополнительным каналом по зажиганию (DIS или COP), это позволяет провести параллельно два анализа по одной осциллограмме. И по результатам анализа зажигания определить, связаны ли пропуски в графиках эффективности с "проблемами" в зажигании. По CSS видно что 1-й ц. имеет отклонения по относительной компрессии, по осциллограмме ДР на ХХ 1-й также явно "проблемный". Не смотря на то что компрессия в 1-м (12) в полне нормальная, по 1-му цилиндру стоило сделать тест Px, предполагаю что могли бы увидеть явно не нормальное перекрытие клапанов. Думаю по результатам анализа Px можно намного убедительней показать владельцу авто. "в чем проблема". Конечно же при грязной масленой системе компенсаторы вероятнее будут работать плохо и можно провести промывку. Но есть вариант что ГБЦ (точнее крышка распредвалов) бала собрана на силиконовой герметике, что недопустимо, а если при этом была нарушена схема нанесения и герметик "обильно" нанесли в доль масленых каналов и выдавленные излишки попали в канал, вероятнее в таком случаи промывка уже не поможет. Только разборка, чистка, и сборка на правильный герметик Лактайт.
У меня несколько случаев были пропуски зажигания из за бедной смеси , лямбда падала в 0.1 - 0.2 вольта. Все прализ все нормально. Таких машин были 5 ,две гранты ,две Весты, и Ситроен. Перепрошили на одной блок управления двигателем,притом что на такую же заводскую прошивку, и о чудо.,все стало работать идеально. Обзвонил остальных клиентов, они тоже перепрошили и все стало работать как нужно
смею предположить некоректную работу гидрокомпенсаторов из за "биения" распредвала.для моторов с гидрокомпенсаторами требования к этому параметру очень жесткие.если не ошибаюсь до 0.03 мм. клапана чуть чуть не до закрываются.на замер компрессии это не влияет.это моя версия
@@user-zo2wh6xy6d Тоже к Вам присоединюсь! Могу предположить что плохо проклеен "бутерброд" И ещё был умоего товарища в практике случай, приехала 2110 прогар прокладки под ГБЦ, снимает башку, везет на фрезу, собирает, заводит, и...... вместо нормальной работы не затыкающиеся компенсаторы и горящая лампочка давления на холостых, в итоге оказалось что хозяин авто уже довольно приличное время катался с прогаревшей прокладкой и ГБЦ сильно повело (лично я не исключаю и такой момент, что предыдущий ремонт производится без фрезировки поверхности ГБЦ, просто обошлись заменой прокладки, может в добавок ещё и не правильно затянули) и как следствие очень сильно выработало (на перекос) постели распредвалов и масло попросту шло мимо.
Как работают гидрокомпенсаторы наверно многие знают, но не знают тонкостей. Поэтому про зазоры речь очень даже актуальна. И давление будет и компенсаторы замененены и масло по букварю, а работать не будет.
Добрый день, Александр. Промывка системы смазки может не помочь. Если владелец дважды менял гидрокомпенсаторы и собрали крышку подшипников распредвалов на простой герметик,а не на локтайт 574. В результате заткнуло масляные каналы.
Здравствуйте. Может это быть связано с тем, что было притерты клапана. После, клапана как бы вы тянулись. Зазор не равномерный. С промывкой системы смазки согласен. Спасибо за видеоролик.
Проблема с железом, тут же очевидно, часто такие Приоры и не только приезжают. Тут только деффектовать ГБЦ с разбором, диагностика уже сделана. Химией если заниматься то только чисто для контента, а так я бы не стал деньги тратить, сразу разбирать. Комментарий не для автора ролика, для комментаторов)))
Есть нрушения ГРМ при замере датчиком разрежения при стартерном прокруте или тесте по замеру относительной компрессии при помощи токовых ключей - к мотористам.
Александр здравствуйте подскажите на скрипте CSS при второй перегазовке на спуске есть выпадания, разве это не подвисание клапанов, я всегда думал что это подвисание.
зависимость работы от масла есть, проверил случайно на своем моторе (веста 1.6): после пуска холодного двигателя (неважно зима или лето) были неустойчивые обороты, и двигатель слегка колбасило, продолжалось это 2-3 минуты, потом становилось нормально все. Пробег был 20ткм, но было это с новья. Что я сделал? Я заменил масло на 5w30 (было 5w40), производителя понятно не назову, но он один и тот же. Через пару тысяч км проблема ушла! Сейчас пробег 35ткм, нестабильных оборотов ни разу не было. Но и минус появился - стало поджирать масло, но только после "вжаривания". На 5w40 расхода почти не было.
Нет можно, проще. Снимаешь клапаную крышку, бугеля и длинной отверткой(ручкой) слегка с учишь по валам (оцениваешь звук) на предмет как плотно сидят валы.
Видно, что не работают клапана. Гидрики поменяны, получается,что масло в гидриках не работает. Масло не работает из-за насоса или каналов. Прогрев прошёл , осциллка выровнялась, по крайне мере стремится к ровной. Масло жиже, текучей стало. На нивах гидрики не работают ,ставят болты. Но там конструкция маслоподачи на гидрики неудачная. Тут грешить только на подачу масла,не на конструкцию.
Да скорей всего не хватает давления масло .у меня на ниве было такое просто выкинул натяжитель цепи гидравлический и поставил механический натяжитель цепи И давления стало хватать пропал стук компенсаторов при заводке и не разу больше не появлялся машинка заработала .
За что возвращать? За диагностику? Диагноз поставлен верно, с клапанами проблема есть, надо разбирать и деффектовать ГБЦ. Можно поиграться с химией, но сразу разобрать проще и дешевле.
Масло на гидрики безусловно влияет. В прошлом году была машина со стуком гидриков. Эксперимент с маслом у него не удался, вернулся на нормальное масло ) Надо было дымогенератором дымануть. Неизвестно что там)) На 250 000км надо не диагностику делать, а уже мотор.
1)прошивка мозгов (даже сами мозги)эбу 2)задающий диск (шкив коленвала,демпфер) 3)шпонки коленвала и распредвалов 4)пока эти мысли что есть в голове в 4 часа утра🤔 ,всё-таки мы расходимся с часовыми поясами 😴 5)самый главный пункт☝🏻,если всё-таки узнаете в чём была причина у этого парня (той 🚗)обяяяяяязательно дайте знать😀😀💪🏻 6)ааа да извините пожалуйста за мой русский,сам не русский,чувствуется румынский акцент😀🤦🏻♂️ (Кстати дядя Саша ,честность и искренность ваша поднимает вас совсем на другой уровень😎😌💪🏻🤚🏻)
@@Иглино по показаниям др есть подозрения на подсос а после прогрева скорее всего износ постели распедвалов как причина аследствие плохое давление масла выше уже предлогали замерить давление масла . и еще по ссs кстати видно что цилиндр не критично выпадает я бы еще разряжение посмотрел во впуске это сугубо мое мнение
Чтобы записать показания сканера, можно на планшет установить программу DU Recorder. Она записывает всё, что происходит на экране планшета или телефона. Мне очень удобно.
