Не ЗиС и не ЗиЛ: International Harvester KB-7 1948 || IXO Models || Американский родственник ЗиСа 

Так и живем.

Спасибо! С Новым годом!

Это не дефицит вроде до сих пор, но как по мне - журнальная может даже интереснее оказаться.

@@DIECAST43video кстати нашел сегодня этот грузовичок, действительно не дефицит, и стоит не особо дорого.

Как ни странно, но журнальные и дороже, и найти их сложнее.

Да, яркая модель.

Ну а на какой счёт воспринимать, если не на личный? У меня здесь не компания, не магазин и не группа товарищей, поэтому всё, что написано и сказано - личное. Выше сказано о "пресловутой кабине DiP с кривым капотом", которым ни ЗиС-151, ни ЗиС-157 не отличаются. Зато наклон капота ЗиС-150 от Дипа сможет нащупать даже слепой "знаток", они нынче даже со своего сайта убрали все модели с этой кабиной и писали как-то, что если и будут делать 150/164, то придётся делать кабину заново. Ваши примеры Каменец-Подольскими ЗиЛами не очень удачные: даже на безрыбье конца 1980-х и начала 1990-х было сложно заставить себя взять эти изделия и поставить на полку. Я например не смог. Не знаю, где в них искать "похожесть". По поводу изучения материала тезис не очень понятен. Что вызывает сомнение? Копирование ЗиСом грузовика International в меру своих способностей и возможностей? Или вас "похожесть" без цифр беспокоит? Так могу ответственно заявить, что например саратовская "Нива" и все остальные их модели самостоятельной разработки, сделанные на основе заводских чертежей "похожестью" обладают пониженной в сравнении с Москвичом от Dinky. Не всегда в цифрах она кроется. Или можно ещё один капот вспомнить - ГАЗ-51А и ГАЗ-63 от того же DiP'а: Шелепенков например из кожи вон лез, чтобы доказать, что всё с ним нормально, и размеры с радиусами точны. Но потом формы на эту кабину всё-таки переделали и теперь можно что угодно критиковать у Диповых ГАЗонов, но не кромку капота 51А/63 во второй версии.

@@DIECAST43video Не на личный счет - значит расхождения во мнениях не стоит воспринимать, как личную неприязнь, только и всего. ) С большим уважением отношусь к вашему каналу и к труду по созданию обзоров. Насчет "кривого" капота 151/121/157 от DiP - можем перейти в личную почту, можем и здесь (я не знаю, как прикреплять обзоры и изображения), и я предоставлю вам исчерпывающие материалы, с полными выкладками, т. к. более двух лет занимался разработкой и консультированием этих моделей, с параллельным анализом всех выпускаемых моделей другими фирмами и студиями. Назовите, пожалуйста, кто сделал точнее, только не голословно. До сих пор считаю семейства 151/157 и 52/53 (которые тоже разрабатывались с моим участием в тот же период) лучшими. Я прекрасно знаю мельчайшие недостатки этих моделей, даже те, которые никогда не упоминались на форумах. Не идеал, да. И это не похвала именно мне, т.к. работала команда, без компромиссов, без ограничения по срокам и т.д. Поэтому и получился очень хороший результат (думаю, это-то никто не оспорит?). Впрочем, все эти споры не имеют значения. Уже давно бросил что-то доказывать и объяснять на форумах. Каждый слышит то, что сам хочет (опять не конкретно в ваш адрес, это в общем). По поводу Каменец-Подольских ЗиЛов - мы с вами схожи во вкусах, я тоже не стал приобретать их, так же как и 52/53 от НАП, например. "Похожесть" - это иной термин, вы говорите об "узнаваемости", именно это я и имел в виду. Именно "узнать" оригинал довольно легко как раз в "похожей" модели, но эту модель вряд ли будет корректно назвать точной. И да, меня беспокоит "похожесть" без цифр, т.к. именно в цифрах выражается соответствие оригиналу. Именно так можно не на глаз, а точно узнать, где именно и насколько модель не соответствует оригиналу. Это тоже избитая тема, спорить не имеет смысла, мы просто различны во взглядах, наверное. Поясню про изучение материала. Это сродни стендовому моделизму. Копаешь буквально все, прежде чем приступить к сборке/покраске модели. Лично меня задевают утверждения, причем не подкрепленные доказательно, именно в цифрах, что та или иная модель выполнена точно, хотя на самом деле лишь "узнаваема". Конкретно по данной модели - кабина 150/151 была сильно переосмыслена советскими конструкторами. Заимствованы кабины были только на опытных образцах, так же как и кабина "Студера" на 51/63. В серию пошли, если можно так выразиться, уже самобытные кабины. И у модели Интера от IXO очень явственно видны несоответствия, как по ширине кабины, так и по отдельным элементам. Лично я приобрел эту модель (имеется у меня еще Интер серии К от US Model Mint, но это по сути ручная работа, со всеми вытекающими), но я не считаю ее удачной. Касательно 51/63 от DiP - модели спорные, а анализ Шелепенкова нельзя назвать корректным. Могу также точно и в цифрах показать все несоответствия, т.к. снимал чертежи с живых образцов 51/63. Заводских, увы, не имею. Кстати, диповские 130--е тоже не лучшие модели данного семейства, и самые крупные их недостатки - это форма капота "с горбинкой" и совершенно неверная форма крыши кабины (эдакая нахлобучка, как у шляпки гриба). Я приобрел в коллекцию только одного представителя этого семейства, и если Альберт их не исправит - желания приобретать 131, например, не возникнет, если честно. Опять "много букаф" ) Сказать хочется много, и не у каждого хватит терпения все это читать. Желаю вам успехов в творчестве! Несовпадение мнений - это не повод для ссор. По-прежнему буду ждать обзоры и смотреть их с интересом. Но, писать комменты уже воздержусь, наверное. )

Занятно, что и со второго раза мы друг друга не поняли. Ещё раз попробую: к кабинам ЗиС-151 и ЗиЛ-157 от DiP у меня нет ни вопросов, ни претензий. Если там есть недостатки, то я их не вижу. Кривой капот - отличительный признак первых грузовиков от DiP, включая ЗиС-150 в различных вариантах. У меня такой только один, другие так и не смог себя заставить купить именно из-за понурого носа кабины. И в видео, и выше - речь об этих грузовиках. А ссоры вроде пока не случилось.

@@DIECAST43video Спасибо за ответ! Прошу прощения, неправильно понял. Первые 150/164 были по сути полным переизданием Jiefang от Century Dragon. Геометрия у них плохонькая, и не только капота. Там вся кабина хромает )))

Подавляющее большинство наших коллекционеров интересуются ЗиЛом, ГАЗом и Москвичём, поэтому и обошли вниманием. Мало кому интересны зарубежные грузовики, да и легковушки тоже.

Спасибо на добром слове. Когда костромские делали свой ЗиС ещё никакого мио мой мио не было, а был только Markun Toys и ООО "Скейл". Что, впрочем, сути не меняет.

Всегда пожалуйста.

В них есть какое-то обаяние, как будто не РСТ их делало.

Спасибо на добром слове.

Вполне можно.

Симпатичное изделие, хотя и простовато. Но если подарок, то вообще бесценно.

@@DIECAST43video Удобно,когда у друзей схожие интересы.С подарками морочиться не надо😆😄😉

Нечасто такое встречается.

@@DIECAST43video Да, да и в принципе друзей тоже раз,два и обчёлся.Это знакомых может быть много

С возрастом всё меньше и меньше, по разным причинам, да уж.

Вы бочку со швом видели? У меня нет этой модели.

Чтобы так доработать Элекон, надо его сначала аккуратно отлить, чего не было практически никогда, и хорошо покрасить. Так что там может и близок был уровень задумки, но исполнение - как всегда.

Автобус тоже хорошо.

Неплохо

Неплохое изделие.

Знакомый.

На полке точно выделяется, это факт.

Так модели от PCT в боксах, что IST, что IXO, что PremiumX, что WhiteBox - практически все так и сделаны: на базе журналки, чуть аккуратнее и с травлом. Потому они и загнулись практически, тем более, что зарубежные журнальные машинки далеко не все так погано сделаны, как для наших серий. А цена - ну так не в цене видимо дело, а в курсе. Дальше вы и так в курсе.

@@DIECAST43video по моему дело не в курсе, а в жадности нашего офиса, в свое время покупал часть опелей и мерседосв по 600р в что было на 140 р дороже чем наши автолегенды, сейчас в WhiteBox продается фат 125 1/24 по 1800 что всего лишь на 200р дороже наших и при этом у него еще и двери открываются.

Ну да, в курсе, конечно - так вернее. Будь "курс" нормальный, и цены на грузовики от NEO не были бы такими неподъемными.

1:24 для нашего рынка - это отдельная песня. Но удивительным образом эти модели продолжают покупать и серия ещё не загнулась. Видимо надо сказать спасибо Зенкевичу.

@@DIECAST43video Зенкевич "молодец"! Я посмотрел у него обзор на РАФ 977, так он там выдал, что "двери на моделях от Ашет не открываются, чтобы кузов не повело". Вроде с презрением говорит в своих роликах о маркетологах, а сам торгаш любому еврею фору даст...Хотя это лучше, чем гребаный Супротек впаривать, ИМХО.

Так и сейчас все негодуют, но в этом случае вышло неплохо.

Они давно их выпускают

Это смотря с какой стороны посмотреть! А если встать на место компании Интернешнл Харвестер, которая вкладывала кучу денег в разработку автомобиля, а потом этот автомобиль тупо скопировали и поставили в производство в СССР, без всякой покупки лицензии? Это ли не воровство? Ладно бы речь шла просто о заимствовании дизайна, но тут все - вплоть до двигателя и трансмиссии! У нас до сих пор многие с пренебрежениям относятся к китайцам, поскольку те на своих заводах штампуют автоматы Калашникова и продают эти копии по всему миру - а в случае с грузовиками разве ситуация не аналогичная? И еще есть один момент - если уж в СССР что-то копировали с американских образцов, то вещи надо называть своими именами. А то получается, что с одной стороны США нам только пакостили, а с другой (внезапно!) страну после войны поднимали благодаря американским грузовикам...

@@superbird6.998 понимаю Ваши опасения, но с некоторыми пунктами не соглашусь. Тот же Интер не факт что был собран 100% из своих запчастей. Насколько известно грузовики США могут использовать двигатели DD, CAT,Cummins лишь изредка от своих производителей. Элементы шасси от Hendrickson или MH, коробка от Fuller. Никто ничего не разрабатывает изначально с нуля. Каждый "тырит" друг у друга. Но одно дело тупо стырить и штамповать сток, а другое дело - доработать и довести до ума, чтобы было актуально в здешних условиях. СССР к тому времени не обладал достаточными научно-производственными ресурсами, чтобы разработать с нуля "свое родное не имеющее аналогов", да и приоритеты были не те. Да возможность в виде трофейных "мерсов" и лендлизовских "студеров" позволяла не заморачивать голову.

Комплектующие любого iPhone тоже не Apple производит, но при попытке его буквально скопировать прилетит по самые гланды, даже если речь только о внешнем виде. Как бы плохо ты ни жил, индульгенцию на воровство это не даёт и война не всё списывает.

@@DIECAST43video это если ты "тыришь" у чужого, а потом продаешь под своим же брендом. Тут да, согласен, будет обидно. Один мучился, изобретал, получил патент, а другой просто использовал идею или бренд в своих коммерческих целях. Но в случае ЗиС, ГАЗ продукция преимущественно производилась для собственных нужд или для "соцлагеря", и не выходила на внешний кап. рынок. Так что авторским правом можно было и пренебречь. А опытные модели Фордов, Шевроле, Крайслеров для испытаний СССР закупал вполне прозрачно, а уж что с ними сделать потом, это уже никого не касалось. Хоть до гаек разбирались, чтобы узнать конструкцию.

@@DIECAST43video www.zr.ru/d/story/60/906336/0-0.jpg yandex.ru/search/?clid=9582&text=китайский%20айфон%2010&l10n=ru&lr=213#/videowiz?filmId=11193215557086050268

К-7 (КВ-7) это ещё не самый тяжёлый вариант у них был, старшие модели вообще сурово и прочно выглядят.

Давно уже, трактора журнальные оттуда родом. Мухлюют чего то.

@@DIECAST43video по ощущениям от модели кажется, что она чуть более аккуратно собрана, чем тот же IST или VVM.

Не исключено. У китайцев тоже разные разработчики-цеха-фабрики были: УАЗы или РАФ заметно отличались от легковых например.

Вот и прорезался бренд костромских товарищей, их теперь так принято называть? Или не случилось пока?

@@DIECAST43video ну ведь называли деагостини, чем модимио хуже. Это был сарказм