Для этого необходимо иметь опыт чтоб различать оригинал от подделки. Когда каждую запчасть изучаешь с микроскопом, то левак не пройдёт, а когда ставишь а потом ловишь приход, тогда никогда не поймёшь где левак а где оригинал
Такое ощущение, что на первом авто начали "подливать" форсунки, а потом на ходу перегрелись поршни и вероятнее всего разрушились перегородки между кольцами. Эх поглядеть бы фото "вскрытия" силового агрегата от мотористов. Благодарим за видео
Смотрели эндоскопом, гильзы идеальные. похоже кольца перегрелись и отпустились и перестали прилегать. так как вверху гильз где останавливаются кольца, нагар
Я так давно проверяю компрессию, и в первую очередь до снятия форсунок и прочего. Но только не эфиром а полироль для панелей Plak . На плаке он может какое то время работать пока пшикаешь. И двигатель не грохочет как от эфира
Я так на своей Ивеко Дейли приехал до мастера. Говорю машина глохнет. Сразу - надо форсунки вывешивать. Благо по образованию судомеханик. Разобрал бак. Там фильтр и насос. На раме еще один насос и фильтр. Короче дизель с заправки Формула в Керчи... Ворса в баке забила фильтр в баке
125 тык, на Гранд Старекс 2012? Поржал. Интересно сколько раз ему пробег скручивали? При правильной эксплуатации D4CB очень надежный двигатель. Есть слабые места. Главная проблема это масляный насос. Причём датчик аварийного давления устроен так, что когда загорается лампочка уже поздно пить боржоми. Я проверяю давление каждые 2-3 замены масла. Плохая работа насоса убивает не только вкладыши, но ещё турбину и цепи ГРМ. У форсунок Бош, слабые уплотнительные шайбы, их надо периодически менять. На первом Гранде (Евро4) у меня двигатель потребовал вмешательства только после 300 тык, заменили цепи, насос и турбину, после чего он отходил до 530 тык. Сейчас второй (Евро6), пробег 220 тык, двигатель шуршит. Так что убить поршневую за 125 тык это нонсенс, только если в цилиндры регулярно песок насыпать.
@@sergr215 их два первый 6мм с боковой и торцевой камерами , смотрим через отверстие форсунки. Второй 3.9 мм артикуляционный смотрим через отверстие свечи накала.
Подскажите, как расчитывается допустимый и большой расход картерных газов. Может есть для этого таблицы по разным моторам? Где взять такую информацию? Заранее спасибо.
раскочегарили на масле с эфиром.. И на удивление начала запускатся.. но картерные газы зашкаливали.. Похоже кольца сели. Смотрели эндоскопом гильзы отличные.. а кольца не прилегали
у вас в конце на втором хёндае солярка плещется на заднем фоне :) почему при повышении картерных газов приговорили цпг, а не гбц? Сжимаемые газы в картер могут и через цилиндры, и через клапана в картер попадать
@@GarageUK например через егр? ну или если направляющие клапанов убитые вхлам. Или если в гбц трещины? Тут вопрос что наиболее вероятно, возможно и цпг
Каждый хвалит своё болото. Видимо, Кто-то готов перебирать дт двигатель. Тысяч так под 400. Когда контракт будет стоить 100-150 довольно с небольшим пробегом. Если поискать конечно.
Иногда банально нет денег на кап ремонт, а машина нужна. Плюс зачастую нет ремонтной цпг в наших реалиях, только стд. Соответственно гильзовка дизеля такое себе занятие. Себе ставил бу в октябре 23го, 60т р мотор, 5т р доставка, 20т р сопутсвуюшие запчасти при замене. Менял сам, езжу. Только с задним сальником кв накосячил, еще 17т р замена стала на сто, почти через год.
Нужно искать б.ушный мотор с малым пробегом в Европе или Японии. Есть фирмы которые этим занимаются. Ремонт оригинальными деталями будет стоить как этот драндулет и то не факт что получится
@@StoKovsh понятно, если дело в поршнях то их только и менять, ради интереса посмотрел сейчас ОДИН поршень оригинальный в сборе с кольцами на Ваг (помню что продавался у дилера с одетыми кольцами) стоит 500 дол, такая же цена и на Ебей, остальное продают комплекты в оригинальных упаковках из Китая за недорого.
А зачем он? Я брал бу, дали померять компрессию, выкрутил свечи накала, сразу видно масло жрал или нет, также видно по впускным/выпускеым окнам и холодной части турбины, плюс внешний вид мотора, тот который сапунил видно, как комок грязи. Плюс оценить навесное, патрубки, кронштейны, хомуты, ломаны/не ломаны, родные/нет. Себе принудительно менял коренные вкладыши, ибо знаю особенности своего мотора.
Вы бы собственный комент почитали, как раз тут прямой процесс- есть аналоговые сигналы - звуки, физические процессы. Их преобразовывают в цифры, сигналы в виде цифровых значений.
оцифровать т е измерить в величинах а не на ощупь если вам нужны прям цифиры на экране так это то же но уже с определенной дискретностью и дорисовкой графика по точкам
@@villki2913 условные единицы вам в помощь. Сравнение с эталоном вам в помощь. Абсолютные величины круто, но тут нафиг не нужны, если есть сводная таблица, в которой твои личные тубрики, где в тубриках он "нормальный" до "плохой", то какая разница?
Спасибо Вам большое за видео. Подскажите пожалуйста. Рено меган 2. 2004год 1.9 дси 88кв. 330000 тыс пробеега, во впускном колекторе масло, росход1л на 2. Тыс пробега. Турбину снимали, турбина хорошая сказали, где копать, что может быть? Спасибо.