Как, чем и для чего моются сажевые фильтра 

vase osibka pro EOLYS ,cerin ,-on umensaet temperaturu gorenija sazy,a ne uveliciaet. Rabotaet kak katalizator.Saza zagaraetsa uze pri 560-590 C.

Сколько стоит очистить сажевый фильтр на "Гелендваген"?

0

Жека как ты там?

✌

Женя, где кот?

И , Вам, Евгений тоже спасибо

Подскажите пожалуйста альтернативу ковшу когда-то давно служил в чернобаевке

Все хотят денег

А почему Вы не выехали на трассу до того как поехать в сервис. Может мастер-приемщик думал что вы по трассе только и ездите. Я как купил Berlingo был толстый налёт на впускном коллекторе. На чистку денег пожалел и начал ездить не ниже 2000 оборотов. Через год заглянул а там чисто, егр не глушил

@@user-jp1tr4qw5t я ещё не был уверен, что это сажевик. Сканера у меня тогда не было. Вот и поехал на Ковш делать диагностику. Кстати, прошло уже с тех пор 2 года, сажевик ни каких проблем не доставляет. Так как осенью нас ожидает Техосмотр, я бы не спешил что-то удалять или глушить.

Видать на фишинговый ковш заежали, на нормальных сто сажевик не удаляют, а лечат причину, потом чистят

Думаю сливают всё в канализацию или в землю.

@@user-ws8rv9xk8w кто бы сомневался

У нас такая установка сливает все в канализацию и каждый месяц приезжает мулосос и все выкачивает )

Это всё заради экологии, а проще говоря мировая фишка срубить бабла к экологии не имеющая никакого отношения. У планеты Земля нет выхлопной трубы и поэтому что вы там не мутите все попадет в природу. Сажевик собирает отраву, потом включается регенерация и все вылетает в атмосферу... забился сажевик - промыли и всю гадость в мировой океан. НО! Денег заработали ученые, промышленники, сервисмены, Грета Тумберг и прочая прочая прочая... Выхлопной трубы у планеты нет!

@@Venik56 ну тут треба трохи повчити хімію і фізику, щоб розуміти, як працює система очистки відпрацьованих газів. Те, що в просуванні цих систем на ринок замішані маркетологи - і коню зрозуміло. Але вони так само замішані в просуванні дзеркал з самозатемненнчм чи активних фар, які на безпеку дорожнього руху впливають так собі. Тому сенс в використанні цих систем є точно. Але потрібно ще налагодити відповідальне поводження з цими системами на всьому етапі їх життя: починаючи від видобування сировини для виготовлення до їх утилізації після повного відпрацювання терміну експлуатації.

По ветру развеваются?

Да они сами, ничего не придумали!) Видео о мойке сажевых фильтров, попадались лет 7 назад, может больше, но не было так распространено...

Понты и денюшки за что брать , а чё все вырезают?

У вас нет сажевика, обычный нейтрализатор.

а там близенько річка тече

@@user-ie9gx9qr4o там і є її початок

И так сойдет ))

Снова помоем Это как русская рулетка

Обоснуйте, чего?

По суті все залежить від пробігу. Якщо фільтр забився золою на пробігу +- 200ткм, то є сенс його промити. Якщо пробіг далеко за 200ткм, то хімічні властивості елементів сажевого фільтра деградують і тоді мити сажевик безсенсу, він всерівно дуже швидко забється.

@@MultiAbs777 тому, що сажа випалюється або сама за рахунок температури або за рахунок регенерацій, які запускає система. А коли воно все в сажі, то це означає, що щось іде не так. Ну нвприклад, короткі міськи пробіги, перервані цикли регенерації і т.п.

@@user-vl6hd6ir6w А ще пустий бачок с присадкою бо вона дорога і простіше обнулити лічильник, а машину так продати з скрученим пробігом.

@@sat_tv Так про це і говорять спочатку

это где это тяжело его удалить????

@@Immo_Off удалить не тяжело, тяжело грамотно зашить, и не каким нибудь китайским кессом.

@@sbiable вопрос не чем шить а кто пишет прошивку. Говноскладчина или индивидуально. Вот в чем вопрос

Отшивается всё, для этого есть спец оборудование которое стоит денег и без проблем читает/пишет уже почти новые тачки и без разбора мозгов. Работаю так-же и в этой теме софт исправляем сами на основе стока то такое решение работает без проблем если понимать что делаешь. В Европе эта тема отключения так-же отлично развита, но когда начинается заливание всякого скаченного чего-то там с форумов или залитое великим чипованом где нибудь в гаражиках за дешевле чем у профисионалов со словами тебя разводят, то начинаются всякие проблемы с двигателем. Чаще всего те кто на форумах выставлял себя великими спецами ничерта не понимают в этих файлах, тупо скачивают считавают с других машин и как я понял продают, а потом клиенты удивляются чего что-то дымит и топки больше жрет,(но всегда можно отмазу клиенту влепить тачка же чипованая) при этом машина едет нормально и никакие ошибки не лезут,и это хорошо когда так. В работе попадались такие авто которые приехали на верёвке с турбиной в которой вал на две части лопнул. Последнее поломанное авто которое запомнилось было более года назад, клиент притянул тачку говорит месяц назад отключали программно, читаем софт да окей отключена экология, но далее гора косяков отключили также и актуатор турбины то есть порезали маску ошибок по нему , турбину заставили дуть более 2 бара избытка когда данной турбине нельзя надувать более 1.6 бара без последствий для самой себя, затяжные обгоны по трассе и жопа её настанет быстро при таких избытках, так в итоге и случилось, топлива накручено что ужас просто, поэтому и дымила чернотой, за эти дела с физическим удалением было заплачено где-то 240 евро, да дешевле чем у нас или в другом месте где знают что делать но каков результат. В итоге авто заехало на повторный серьезный и недешевый ремонт турбины и восстановлением стока и потом уже на его основе своё рабочее решение, сейчас более года катается эта Volvo 2010 года и всё с машиной супер и тех осмотр без проблем проходит и дыма нету, хорошо клиент не такой прям погонять любитель не убил автомат таким переизбытком крутящего момента на том что было изначально. Промывка не спорю имеет смысл но когда сажевый фильтр разрушается ничего не поможет,хуже если он ещё растрескался где-то в середине и соты немного сместились. Новое эко барахло покупать совсем смысла нет, и это не забота о экологии это доходы с продаж эко барахлишка притом не малые. На самом деле выгоднее всё это мыть и чистить через определённый пробег чем один раз удалить, так-же вся топливная система должна быть в отличном состояние, двигатель ,турбина не должны жрать и выкидывать масло в трубу, топливо надо хорошее лить, Иначе мытый или новый сажевый фильтр долго не протянет.

@@Immo_Off Абсолютно с Вами согласен. Главное найти хорошего калибровщика. Взять форды из последних, машины одинаковы а открываешь дамп а там всё по разным местах раскинуто.

Так руководитель и говорит в конце о правильной эксплуатации дизельного двигателя, переодический трассовый режим и проблема исчезнет сама сабой и мыть не надо и прошивать удалять

Здравствуйте. все датчики перед мойкой обязательно демонтируются. Стенд тестируем, предлагаем разработчику свои дополнения, на которые он с энтузиазмом реагирует.

@@StoKovsh у вас получится лучший стенд! Пожелаю Вам успехов, Ваш тандем с производителем несомненно принесёт успех👍

Мы не демонтируем датчики температуры ибо они прекрасно моются вместе с фильтром

Поможет , не очкуй

Какие другие промывки, моют в обратном направлении?

@@TraXtor_ сажевый забивается по ходу движения выхлопных газов . Что бы вымыть оттуда золу - надо поток направить в обратном направлении...

Здравствуйте была у меня кия Церато в морозы не заводилась совсем 27. Очень понадобилась машина я около неё бегал с акомуляторами часа три мотор крутит и не фига. Взбесился взял трос и начал заводить с толкача остановки три протащили завелась вонь стояла загорелся чек . Клему скинули потух чек . Но через несколько дней опять загорелся. Начал диагностировать приговорили каталик . Нашел на разборке и поставил чек погас. А родной каталик заплавелись соты мне не верили я показывал его . Пока не сдал в цвет мет . Так что достаточно потаскать на галстуке по дороге чтоб побольше бензина чистого в него попала.

Откуда там может взяться кавитация в их стенде? это не узв

Да уж развитие дальше не куда, водой с химией трубу промыли ...

@@user-yn6hu4tw8s Развитие это у тебя , а технологии не для твоего развития.

Никто его не разбирает и не моет отдельно , все моеться одним подходом за один раз только переворачивают потом в другом направлении

Мне тоже интересно. Похожие ничего хорошего. Так как ковш игнорирует ваш вопрос.

Хороший вопрос кстати) думаю потом через него сажа полетит и будут трубы черные)

Після мийки через тиждень вирізали...

@@user-lm4kg1ee1v те ж саме) приїжджають все рівно після мийки. В нас мало автомобілів з пробігом коли це дієво

Потому что жмотятся нормальное масло лить в мотор и нормальное топливо. В результате современные дизеля в у утиль...какие там сажевые фильтры )) Я например лью только масло с 507 допуском, и только у официалов купленное и никакое шлакоблудие с экзиста.

@@vladavj экзист замечен в какой-то херне?

@@user-gl7zk7jq6o ,замечен.

Примерно 100$

мив сам поки пробіг більше 10 тисяч наче все норм але ще рано щось стверджувати . якщо тисяч 50 проїде без проблем то це вже успіх бо можу помити ще

а наскільки вистачить все ідивідуально. мастло, солярка, топливна апаратура,стан цпг та інші чиники впливають і так вам ніхто не скаже.

@@AndrewGarageU де мили,яка фірма робила процедуру?

@@pokez-cc7sp фірма андрю гараж, мив в дома. є відео на моєму каналі

Видимо, жидкость для прочистки труб.

Нет.сначала катализатор потом сажевый....корпус обычно у них один.Стоят последовательно с промежутком 3..5 см. В нем (промежутке)стоит один из трех датчиков температуры ОГ.На Фордах так.И моют только после катализатора через отверстие для датчика температуры средством TUNE UP.А это какой-то странный способ.

@@AlbFil Ок. Если разбираешься, скажи, что стоит после сажевого фильтра? Спринтер 3,0 2018 год. Там тоже большая Бочка , перед ней Форсунка DEF, а после неё ещё один лямбда. С процессором. Я почему-то думал, что это катализатор. Второй после сажевого ( DPF).

@@MsViktor4 это система селектив каталик редукшин.Снижение содержания оксида азота. В эту банку идёт впрыск мочевины.Сзади должен быть бак для неё.Литров на 30 и на тыщ 15 пробега. А датчик стоит на окислы азота,а не кислородный. У него вместо фишки свой блок управления. Они дорогие,эти датчики.

@@AlbFil , спасибо за ответ. Та и тот, который после каталитика стоит, с блоком управления, и тот, что между DPF и каталитиком тоже с блочком управления. Они у нас тут стоят по $400. Вот какой к вам вопрос ещё. Ошибка NOX sensor bank 1. По вашему мнения это что? Это именно эти нюхательные датчики. Только какой? Их там три. Сразу после Турбины, после DPF и после каталитика. Что скажете? Спасибо.

И ещё один вопрос. Включатся ли принудительная регенерация сажевика, если один из этих кислородных дачиков не работает корректно? ( лямбда зонд, NOX sensor, кислородный дачик- это одно и то же), (DEF, мочевина, AdBlue- это одно и то же) ( DPF и сажевый фильтр - это одно и то же) . Просто уточняю . Мы тут ломаем голову, почему у нас забился сажевик за 50 миль пути? Качество топлива или резкий отказ форсунки. ? Или нам с заправочной станции требовать компенсацию за ее плохое качество, или успокоиться и просто забыть? Кончилась одна Форсунка. Резко. Дело происходит в Америке. Спасибо..

Смысл в том, что пока сажевый фильтр стоит, большая часть сажи все же сгорает. А при вынужденной мойке удаляется лишь малая часть, относительно того какая сгорела.

У нас уже smturbo занимается, 150$

Интересно а фрезеровка поможет чтобы программно не удалять?

Очень сильно ошибаетесь, вся электроника, металообработка, разработки, всё Украинское, а точнее Одесское.

@@vtmsholn5749 если внимательно посмотреть обстановку в сборочном цехе, очень сильно сомневаюсь в этом. Где оснастка, где стапели, где верстаки в конце концов? Прежде , чем писать такое, сначала хоть видео внимательно посмотрите

@@SERGEYASTANA я сам работаю на этом предприятии с 2007 года могу завтра снять видео остальных цехов и второй территории где есть всё. Пришлите куда выслать вам видео. Кстати на этом месте уже стоит вторая мойка ждём приезда заказчиков из евросоюза.

Основная проблема в том , что 99 % понятия не имеет , какое нужно литть масло в двигатель с сажевым фильтром !

@@user-tq1et7yv9k основная проблема в том что ездят на масложрущих ушатанных моторах... На исправном двигателе нет расхода масла и с сажевым фильтром там тоже нет проблем.

Так, моторна олива відіграє важливу роль, але "масляна зола" - це природній процес старіння DPF.

Всі двигуни внутрішнього згоряння (за роторні, не зкажу), споживають моторну оливу, одні від 0.3 до 1 л. на 10000 км. , а інші від 1л. до нескінченності на 500 км.))

@@user-qo8du9wk1k от якраз таки, тільки роторні споживають моторну оливу, поршневі двз споживати не будуть за умови справності і звичайного режиму роботи. Ps: заводські недопрацювання типу перших bmw n52 до уваги не беремо.

Езда по городу либо на короткие дистанции.У сажевика тоже есть ресурс

У меня виано мерс 3.0сди утром на работу 3 км вечером с работы 3 км по городу , машину брал новую , после года эксплуатации в таком режиме когда изредка выезжал за город с разу загоралась на панели завышен уровень масла , как позже объяснили это результат регенерации саляра текла рекой в масло , приходилось менять Масло на четырёх , пяти тысяч пробега , а это недёшево , выход один или раз в неделю по трассе дать жару км так 50 или удалить и ГРАМОТНО прошить , что я и сделал , прошло полтора года полёт нормальный .

Топливо тоже может помочь.

@@PaulusRUS Топливо не может, а обязано помочь. Сажевый фильтр и создан для того, чтобы улавливать частицы углерода (сажи) после неполного сгорания дизельного топлива на переходных режимах работы двигателя. И то, что сажевый фильтр забивается сажей это нормально, работа у него такая. А вот как быстро забивается и почему система автомобиля не в состоянии отрегенерировать сажевый фильтр, хлопчики из СТО Ковш молчат. Или не разобрались, или собираются зарабатывать на мойке фильтров. Помыли, поставили, через время машинка опять у них, снова помыли. Денежка капает. Проблема отсутствия регенерации не решена. Денежка капает. Вот такой вот кругооборот денег. При таком раскладе, деньги можно Ковшом грести.

@@user-ll5hf8ql6f Сергей, а вам не приходило в голову пройти эти 3км. и не дрочить автомобиль. Если срезать дворами там все 2 км. будут.

Можно, но лучше с ним.