Был у меня случай один, собирал мотор 634, все собрал, все четко было и зазоры и включалось все, отдал человеку, человек отъездил неделю, может две, стала плохо включаться первая передача хотя до разбора все работало четко (собрать иначе не мог, так как уже не первый мотор). С хрустом через раз, раза с пятого иногда и вообще не мог включить, забрал мотор, раскалывать не стал, надеялся все же что все в коробке хорошо, тоже все затачивал и зазоры сделал, все как надо. Снял крышку сцепления, и что обнаружил, рогатый вал, при включении первой передачи не довключает, то есть отверткой чуть сильнее надавил и все сразу четко включилось. Стал разбираться в чем дело, достал рогатый вал, осмотрел, и оказалось там 2 причины, первая: кулачки на нем, на своих концах уже закруглились, и вторая: пружинки немного просели. Заточил вилки, поменял пружинки, и все, стала как новая! Вывод : после подгонки шестерен друг к другу не хватало пружинок что бы воткнуть вилкой передачу, нюанс но все же, нигде в книгах такой информации до этого случая не встречал был рад поделиться с Вами. Видос очень хороший, познавательно и все по полкам! Удачи!
Пружинки работают на возврат вала в среднее положение. Если вал не доходит до начального положения, то нет фиксации для зацепа чтобы провернуть кулису на следующую передачу в том же направлении, что и включалась предыдущая передача. Чаще верхняя пружинка устаёт. Что касается выработки на валу, я вал подваривал капельку и стачивал- возвращал в заводские параметры. Электрод не помню какой брал, но точно не ОК-46. Какой-то УОНИ брал, если память не изменяет то УОНИ-72, но это- не точно... Да у меня 634-01 до сих пор живая, 130 идет- хрома нет почти...
Всем привет! Достойная информация автора и в коментариях. В свое время в дальних путешествиях придумал способ поменять вилочки не снимая мотор с мотоцикла. Еще хочу почтить память Олега Нечаянко из Одессы. Всем хороших событий!
Ваше видео бы мне 90 году когда я неудомевал почему режет вилки 4 передачи. Но я приспасобился и устанавливал Каробку От Старухи С Небольшими Доработами.И Это Был Прорыв. Каробка Работала Без Нареканий. И Все Люди Скупали Старые Кпп От Старушки На Местном Авторынке.. А Когда Я Допëр Почему Так Происходило Я Уже Был Заправским Мастером На СТО. Удачи Всем Друзья.
Не часто встретишь толкового, грамотного специалиста... Приятно слушать человека, разбирающегося в данной теме. В свое время на Яве "старушке" объездил половину СССР.
Сам допёр до этого в свои 17 лет, после третьей разборки двигателя Явы в далёком 85 году ,,,,,, по сей день всё помню ! Потом уже и нашёл токаря который снял аккуратно слой их паза от сгоревшей вилки, пузырь Старки и протачивал две шестерёнки😀
Я к этому дошол когда то давно на чз. После замены 2 кулис 3 пар вилок и изюминкой замена картеров и 3 коробок. Спасибо что сейчас есть такие люди как вы и Ютуб.
Заточка кулачков не угол конечно работает. НО. А как вы добиваетесь одновременного зацепления всех кулачков? Поясню. Вот вы заточили кулачок болгаркой. Ок. Теперь два оставшихся должны быть заточены строго под тем же углом, а так же ширина каждого кулачка должна быть одинаковой. Это же касается ответных кулачков/пазов. Только там, помимо ширины, надо соблюсти угол, который вы задали на кулачках муфты. В противном случаи, если кулачки неодинаковой ширины, работать будет только один самый широкий кулачок. Если не совпадает углы - то площадь контакта кулачков будет не полной и мизерной. И вот скажите мне - как это ловить? На глаз? Бор машинкой и болгаркой? Да не вжизнь не поймаете. Даже если будете на краску проверять. Самая жопа еще и в том, что если один кулачок сточили слишком сильно - придется все остальные по новой подгонять в его размер. Такую заточку кулачков надо делать на заточном станке в делительном приспособлении (примерно как фрезы точить). В ручную - это не на долго, так как добиться одновременной работы всех кулачков нереально.
8-49 = поправочка доработаные шестерни с зацепления будут выходить с трудом . кпп Будет " "заедать " и будет это именно в момент переключения .. та кчто выход это делать заход глубже не 5 мм а 6 или 7 причем буз фаски . благо между передачами есть нейтраль . можно у нее немного откусить хода. я на 3 передаче на старухе заход шестерни с 2 мм сделал 7 . кпп работает как на автомобиле а на третьей передаче можно раскурчивать мотор в красную зону и передачи не выбивает . ДА ! важный момент . когда передача включена там где шарик в ямке уголок. нада бы сделать ямку полукруг чтоб шарик фиксировал передачу без люфтов как в стоке. естественно переключать передачи будет несколько трудней физически . зато кпп будет безшумной . пруфы имеются
Всё правильно только затачивать нужно с обеих сторон как на иже потому что при отпускания газа нагрузка на шестерни идёт с обратной стороны и тоже может выскочить..
Лёха, добавлю ещё. Бывают дешманские вилки чайно производства. У них размеры немного не те. И с ними кпп нереально отрегулировать. Иногда валы не вращаются из-за этого. Как-то так. 😉
В правой половинке картера портится отверстие под ось вилок в результате,когда выбило 4ую передачу,сгорела вилка,согнулась кулиса,вилка давила на ось,которая гнулась и портила отверстие.Можно завтулить и забыть. Ещё некоторые делали сквозное резьбовое,вкручивали глухую бобышку с контргайкой,после сборки картеров подтягивали и контрили.
Молодец,я так и поступал с правой половинкой.Тоесть отверстие под шток вилок просверлив нарезал резбу на 10 шаг 1 ,и вытачивал втулку,по размеру.После сборки втулку мазал герметиком и закрутив до упора контрогаил ,немножко мешала такая канструкция пластиковому кожуху цепи,вот и все.
Было 2 Чезета ,один 638 мотором , но первый мне вынес мозг с коробкой сгорала вилка на 4скорость и естественно шестерня, пока не поменял двухрядный подшипник на валу где звезда стоит на люфт чуть люфтил и этого хватало чтобы вилке сгореть раза три колол до замены подшипника и Явовская коробка не любит перетянутой цепи также будут гореть вилки
Всем привет, вот купил яву с вылетающей 3, буду ставить новую. Кто то знает как ходит Тайвань? И нужно ли отдельно регулировать новую КПП? Всем большое спасибо. Автору респект - человек знает своё дело
Привет с Днепра! 👋 Я ремонтирую часто явы, чезет. Посмотрел твоё видео, взял себе что то на заметку! Спасибо. Но не понравилось очень, это заточка болгаркой! Все углы должны быть точны! Иначе будет работа кпп очень шумная. Я ремонтировал мотор 638, с такими заточенными кулачками. Работа кпп ужасна. Переключается, но звук. Шум противный, словно подшипник игольчатый кпп рассыпался. Я заменил всю кпп и работа намного приятнее стала. Клиент после ремонта, по сей день рад как ребёнок. Кулачки(шипы)мелкие и так, порою отрывает, а ты их ещё ослабляешь. В остальном всё👍 Ещё раз спасибо за видео🤝
моя ява с магазина прошла 9 лет без проблем. потом при каждой замене вилочек пробег до ремонта становился все меньше и меньше, в итоге мне это надоело и я ее продал. все, выше перечисленное автором, я тоже делал, и заточку с обратным углом на зацепах делал, но это мне не помогло и я пришел к выводу, что виноват во всем бешеный люфт всего механизма переключения (из-за износа всех его деталей в комплексе!) ПРИ НАГРУЗКЕ КОРОБКИ НА ХОДУ. все это приводит к перетиранию ВЕРХНЕЙ вилки, несмотря на обратную заточку (под 45гр. не заточишь же?), а тем паче что именно верхняя получает меньше смазки! ну и еще мне пришла сейчас в голову мысль, что и зубья шестерен также могли истираться в конус - в сторону выключения, т.е. на ходу в зацеплении стремиться уходить по валу в сторону, давя на вилочку. ну и отсюда вопрос автору - сколько его мот проехал до и после этой доработки? сейчас коробка в порядке?
Добрый день, у меня такая проблема когда на первой трогаюсь она не тянет и нету 3-4 если подёргать лапку КПП верх вниз и потом сильно надавить на лапку всё норм ток буксует но ездить невозможно, Вчём может быть проблема
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Ну вот и вам советские галоши, ездил на Юпитере 5 в далеко прошлом, много и по всякому, и чтобы какие-то проблемы с КПП, да и в принципе с остальным, а тут ЯВА оказывается двигатель ещё тот , к нему надо приложить очумелые ручки. Полный отпад.
@@user-sn6wt8li5k я думаю в СССР конструктора думали про надëжность на сколько это было возможно, на вес особо не смотрели, а про то что у Явы 6 ремонтов поршней я удивляюсь. Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли
@@user-uf3qx3om1h Ява турист,иж рабочая лошадка,потянет стог сена.не совсем понял - Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли? Что вы имели ввиду?
Я вам скажу так, у моего отца серокрылка без ремонта отъездила тысяч 70, точно не знаю так как счетчик устал на пробеге 56 тысяч , менялись только кольца один раз. Ну конечно же причиной разбора стала гавкающяа первая передача. При разборе ничего страшного не увидел, так как был ещё зеленый в этих делах. Отдал на сборку вроде знающему человеку, сам не стал собирать так как очень дорожил мотом. Тот сказал все хорошо и собрал, по первой было все нормально, видимо попутали просто шестерни 1-2 и 3-4 передачи местами. И при первой же нагрузке начало опять дергать, в итоге дернуло так что кроме второй больше ничего не включилось. Вилка лопнула пополам, и погнуло первичный вал. Купили б/у вал и новые вилки, вилки не подошли, изгиб был конченный что шток не вставлялся. Заварили старую, и собрали, в итоге ездит она уже с этой коробкой больше 15 лет. И весь период с коляской, и перевозила что постоянно. Просто не рвали ее никогда, ну по крайней мере отец так думает😁
Согласен с видео на 100%.За сцепу хотел сказать, что на яве катаю уже больше 10 лет и ни разу корзина не откручивалась. Но это возможно следствие того, что через год или два после покупки перешёл на корзину 634 явы, как по мне она более надёжная и мягче выжимается,только пружины жестче поставить нужно,кстати на 640 именно такая сцепа стоит. А та что на 638 такая дрочь, то её и ведёт и буксует, то шлицы разобьёт, то резинка порвётся и при резком старте вибрация, вроде мотор сам с собой дерётся внутри, то она откручивается,то болт с пружины открутится и цепляет крышку, короче за первые года эксплуатации стоковой явы, я понял что такое гемор со сцепой)
@@Cokol_Jasnyy ну оно видишь как, у каждого по разному, один ездит и все нормально, а второй может ипаться с утра др ночи. После того как перешел на сцепу 634 проблем больше не имею,при том нужно учитывать что у меня на море 5ть каналов, лк и 2карба.
Всё правильно но зубы на муте переключения которые включают 1 и 4 передачи не надо подрезать на всю высоту-они и так слабоваты,а так их точно обломает. И большая проблема с кулисой -в крайних точках на вилочка опирается на округлую вершину копирного паза чуток нагрузки и кулису проворачивает. Авария гарантирована. Надо на кулисе и штифте вилки сделать минималиные плоские площадки и подогнуть хомутик который удерживает шарик с пружиной. Дабы добиться точного положения кулисы.
Слишком гемарно затачивать кулачик 1 и 4 передачи и ответные пазы, что было 4 точки опоры иначе есть варик обломать, а так же 2 и 3 передачи кулачки подтачивать что бы 3 точки опоры было, хотя там более массивные кулачки, не каждый смагёт с 1раза подтачить и сделать все точки опоры.Ладно если человек найдёт фрезеровщика и то не каждый возьмется за эти шестерни.Был у меня опыт подпиливания 3 и 2 передачи.Но потом я начал шайбовать коробки ну само сабой на 1 и 4 передачу у же ищешь БУ шестерни в хорошем состоянии, и так же проблемы с коробкой когда в вилочках начинает болтаться повадок.
Господа явисты, вопрос на счет коробки. Купил яву и скоростя включаються то нормально то скаким то ударом, это коробки приходит хана? И может это быть из за не отрегулированого сцепления?
Первая передача работает в обратном направлении,промвал крутится против часовой стрелки,если смотреть с правой стороны двигателя. На щот пиляния кулачков,тут бабка на двое гадала.Цементация раз.А второй нюанс,что есть даже в заводских баг,что на первой и четвёртой иногда по одному кулачку ломает,остаётся по три...А ломает из-за не сихнхронности их прилегания в отверстиях ,не точность изготовления.Ну а пилить "на глаз",какая будет там точность? Один будет в работе,а остальные три в отпуске))
Направление я показал правильно. Точности естественно никакой, это нужно понимать и соответственно первое время отпускать сцепление плавно. А со временем оно все притрется
@@user-uq2vq7rz9h для регулировки полноты зацепа 4-ой передачи хорошо подходят тонкие шайбы из велотрещётки. регулировку надо проводить без коленвала с одной вилкой, кулисой, первичным и вторичным валом. на шестерню-каретку кладёшь пластилин и включаешь 4-ю. зазор должен быть минимально возможным, при этом кулису можно было покачать вперёд-назад, что говорит о том, что вилка не зажата.
@@user-uq2vq7rz9h тонкие шайбы из-под клапанных пружин "классики" на остальные валы идут с доработкой отверстия. на промвал "старух" и 634 эти шайбы идут без доработок. если движок 638, то собирать лучше с подшипником промвала на его шейке и с вторичным валом на первичном. т.е. половинку на них одевать. потом включается нейтраль и первичным валом осаживается вторичный до упора в подшипник. важно этого НЕ делать на 3-й: вилка пострадает. в крайних положениях кулисы между ней и поводком вилок должны быть зазоры: это регулируется подгибом корпуса фиксации передач на кулисе в нужную сторону. на всех передачах кулиса тоже должна иметь свободный ход вперёд-назад пальцами со стороны корзины. 1,2 и 3-я регулируются в левой половинке. ещё кулису можно двигать установкой под неё фольги. если на шестерне-каретке уже сгорала вилка, то её паз надо чистить от наклёпа твердосплавным резцом.
Moim zdaniem ta oś ustalająca wodziki powinna mieć co najmniej 2 razy większą średnicę i powinna być osadzona w grubym kawałku aluminium z czymś utwardzonym.
При разработке данного агрегата была цель сделать его максимально лёгким. И я думаю борьба шла за каждый разумный процент прочности и массы деталей. Изначально коробка была спроектирована под колеса 16 дюймов, и всё было немного по надёжнее из за меньших нагрузок на шестерни. Шестерни дольше изнашивались, вилки не испытывали нагрузок и шток не гнуло. Если было-бы всё толстым и усиленным- мы на выходе получили бы ИЖ, но с другими тяговыми характеристиками. ИЖ - 180 кГ., а Ява - 150кГ. 30кГ.- это очень серьезный вес для динамики.
Вот первый раз с тобой поспорю и крепко! Ласточкино крыло годится для мопеда,и то при твоем угле,даже с хорошо настроенном сцеплении,зае...ся переключать в маневре. Что на явушке,шо R 6 делал как,внутряк совдеп шорошкой образивной на сверлильном,что бы под прямым углом!строго по диаметру! так же и с пальцами,прокручуеш и смотришь,дабы лишку не снять,потом промеряешь соприкосновение было одинаково со всеми пальцами,иначе нагрузка будет не равномерной,выломает. А ласточкино крыло - концентратор напряжения тогда в нижнем угле,еще и рвать будет в две стороны,в направлении движения еще и друг от друга. С всем уважением))
@@JimGorins Нуу.. Я так понял ты форсиш. Я свою когда форсил,первую коробку порвал,после решил не вые. На стоке ходит. 20 лет назад я был дерзее и с девой сзади хотелось похвастатся своим мастерством. Вышло уныло. После,решил делать надежно. Без обид) ) Я ведь покозлить хотел,а подсказать,поделится опытом.
А у меня 3 борохлит, на всех всë ок, а на 3 скорости на 2-3к оборотов тупит, не едит, и резко начинает ехать, и звук пружинный такой, что-то щëлкает, и всë это на третьей, прошлый владелец сказал чтобы я проводку проверил, так как у меня ещё зарядка то есть то нету
Да хватит тебе , шестерёнки! Гнездо под шток на правой половинке разьё.....Ся и начинает люфтить шток, гнется кулиса ,ломается вилка и шток гнётся! Ремонтировал их много
Правильно собранная коробка работает годами... А проблема с 3 присутствует на "старушке"... И то при правильной сборке годами ходит! Дурак и хрен сломать может... Ява 360.00 с 82 до сих пор, ежели что... И не ставить шестерни из китайского риса!!!
на яве валы кпп как у минска, механизм переключения с деталями из гнутой листовой стали это вообще бред собачий, так никто больше не делает! цепь колесная как у минска. а вы говорите двигатель форсированный. глупо и смешно.
@@svechnikov94 ну точно не через 5. К этому возрасту китайцы обычно уже не имеют узлов без необходимости ремонта. Про агрессивную манеру езды я вообще молчу.
@@JimGorins может мне просто повезло, мой 200 кубовый мотоцикл 2014 года был у меня 6 лет, и всё время ездил по селу, лесам и горам, даже втроём бухие ездили по бездору, сейчас он уже два года у нового хозяина ездит, коробка идеал, менялась только цпг и то по моей вине
Фигня, проблемы с коробкой Явы случались либо от неправильного масла (сгорала вилка третьей-четвёртой), либо действительно неправильно отрегулированое сцепление.
Как с вами связаться, мне нужно сделать звезду каленвала на дв 638 меньшего размера, как на иже, для мощности и цепь соответственно подогнать, вы можете сделать?
Не нужно пилить зацепы в шестернях, регулировочные шайбы делают вещи! В правом картере если под шток раскалатило,шток от 6в. Коробки длиннее на пару милиметров, вымеряешь отрезаешь и всё гуд. Век живи,век учись! Содержал явы 250,явы 360,явы вишня,явы циклоп,явы 6в. Сдвумя банками,(тахометр,спидометр),явы 12в, явы пиналки с 89 до 93г.в. и снаклейками на баке и с металлическими шильдиками были. Запчастей было валом, Разбирал собирал явы в день по 6 раз, мне было 12 лет, тогда я в первые столкнуля с 4 передачей,долго не мог найти понять почему горит вилочка именно на 4 скорости. Я преодалел данную головаломку за месяц,на тот момент мне было еще 12 лет😂😂😂, И вот спустя 25 лет я опять захотел явы.😊
