Как горемычный, похожий на колхозного счастливого тракториста владелец ваза 2110, скажу что пять лет назад самолично( а мы это любим, нае-ца по уши) заменил комплект патрубков всего под копотного хозяйства, и до сих пор ни где не капельки, ни каких герметиков не использовал, промыть систему только, и счастье вам тазоводы.
По поводу двери - это норма для классики , у меня вообще вода стояла под поликом заднего пассажира, забиты стандартные дренажные отверстия, снять карту и почистить. А что бы вода внутрь двери не попадала- поменяй бархотки ( уплотнители стекол ), цена вопроса- 500 рублей. По поводу охлаждения- у меня карб , но датчики горят регулярно , схема подключения через перемычку в монтажном блоке , используется датчик на 16 Ампер. Планирую врезать в цепь реле, т.к. в цепи с реле достаточно датчика в 1 Ампер, соответсвенно благодаря реле - контакты не подгорают и датчик не сгорает. Силиконовые патрубки- честно говоря особого смысла в них не вижу если честно , по ходу не больше чем маркетинг.
Вентилятор с Нивы даже один потребляет ток больше, чем сток классический вентилятор, поэтому и горит предохрон. По хорошему надо менять проводку, стоковая не рассчитана на большой ток, который нужен нивовскому вентилятору
ЗдравЪ будь, Парень! Перенос акб - это верное решение, главный "+" исключение его кражи. Сам перенЁс (ВАЗ 2104) только после как сдЁрнули дворовые воришки открыв капот крючком из электрода(( За ссылку на патрубки отдельно БлагоДарю. П.С. Всем МИРА!!
Вода в полах из за плохих бархоток. Была такая же проблема. Если снять обшивку дверей и начать наливать воду на стекло снаружи, то можно заметить, что вода скапливается на стекле и потом капает на обивку двери и оттуда уже на порог и под пол. Сам долго не мог понять откуда вода. Новые бархотки проблему не решили, видимо конструкция двери такая. Я просто закрыл все технологические отверстия, которые под обшивкой
Все соединения радиатора с кузовом должны ОБЯЗАТЕЛЬНО быть через резинки! А иначе при работе вентилятора шум и вибрация в салоне обеспечены 100% радиатор не должен нигде касаться кузова на прямую. И второе родной радиатор справляется отлично с охлаждением у меня на 1.6л при повышенных нагрузках даже справляется груз гоы перевалы гонки итд, просто нужно обновлять радиатор 1 раз в 5 лет и всё будет отлично, радиатор и без течи нужно менять когда он внутри внакипи налёте, этот налёт не позволяет мгновенно обмениваться тепло\холоду, тоже самое и газовых редукторов касается когда замерзает\повышенный расход не стабильная работа, когда меняешь ремкомплект обязательно чистить до голого металла каналы охлаждения газового редуктора иначе не будет толку от замены\ремонта редуктора газового. Я себе так и сделал с редуктором и езжу даже зимой на газу завожу подсос никогда не трогаю и с пол пинка заводится и обороты 1000 сразу как на горячем так и на холодном и ни разу не замерзал редуктор газовый, 2106 чисто на газу только езжу уже 6 лет в баке сухо в прямом смысле.
Блин, без обид, но «немного» колхозно. Идея топ! Реализация хромает) вентеляторы нивы расчитаны на установку снаружи поскольку расчитаны не на всасывание воздуха а на давляк в сторону радиатора!
Кто тебе такую дичь сказал? Вентиляторы снаружи как раз таки ставят колхозники, которые не понимают что он препятствует естественному охлаждению радиатора Как подключишь туда и будет крутить
@@EvgenSWG на УАЗе Патриоте с завода снаружи, и кстати с завода то ли на ниве, то ли на Шниве , с одной снаружи, на другой изнутри. А чем тебя, валенка, колхозники не устроили?
Навозился я с системой охлаждения, поменял полностью все, трубки резиновые, но в чем стал вопрос так это короткий резиновый патрубок, верхний от термостата согнутый Г, не хватает см 1-2.
А разве на инжекторе не по сопротивлению ЭБУ смотрит температуру тосола и сам включает вентилятор ? Ты все неправильно с этим датчиком от газели сделал , точнее это даже не датчик, а микровыключатель. Он замыкает контакты при определенной температуре. Такое используется на карбах. Если его оставлять - надо кидать + с АКБ через реле и этот датчик на вентилятор , как и сделано на ГАЗе. А сейчас у тебя ЭБУ не видит температуру тосола , вот и вент постоянно крутит. Привет с Электростали .
Vladislav Andreev Можно отдельный электронный терморегулятор поставить через реле. И выставить включение и отключение вентилятора по заданным темп. параметрам.
Удали адсорбер, убирай войлок из салона, он не просохнет, хотяб виброизоляции на пол кинь, нивовентиляторы встанут, но снаружи, придется резать телевизор (рамку радиатора) купи бачок расширительный от фольцвагена, тупо лучше качество + крышки не делают мозги, сделай доп крепление АКБ лентой как на том же самом расширительном бачке, и дренажные отверстия есть в дверях, просто почисти их,, можешь уплотнители поменять,
Здравствуй, подскажи пожалуйста пару вопросов, как чувствует себя акб в багажнике зимой, т.к когда он замерзает, он толком не будет заряжаться, да и с учетом длины провода на стартер, плохо крутить будет в морозы. И второе, какие были отзывы , если читал, по ниво радику зимой, площадь большая, на скорости будет быстро оствать и ужас как холодно будет в салоне, т.к сейчас у меня сток радик и на дальнюю поездку без пары картонок в радике не куда?
Насчёт предохранителя, у меня на 14ке такая беда была. Всё дело в том, что каким то неведомым образом на вентилятор радиатора идут три предохранителя по схеме. Один у мозгов где реле вентилятора, и пред на вентилятор и гудок в монтажном блоке. Как решается незнаю, у меня само прошло, но имей ввиду, в автовазе такая хрень, именно почему то через гудок подрублен вентилятор радиатора. Чем это руководствуется я хз бро.
сгорел предохранитель на 20- поставил на 25, сгорел на 25 -поставил на 30, сгорел на 30 - поставил на 40, сгорела машина - купил новую:) Отличная логика:) Новый драйв не загорами
эх до сих пор езжу на семере говорят здай на металл а я им да вы че она моя родная какой металл милионы рублей уже вложил в нее а онна все хуже и хуже ну ни че когдато она превратитс в лексус эххххххх
АКБ в багажник тема, но кисту в багажник не рекомендуют ставить (это по автозвуку знаю), кислотные акб выделяют газы ( водород или кислород, не уверен). короче может бахнуть.
короче забрасывай ты все это дело. бери инструмент и иди в тюнинг ателье работать, хоть профит будет. видно же, что душа, мозги и руки лежат к авто. а эти проекты тебе профита не дадут. по себе говорю - пытаюсь привести тринашку в должное состояние, салон, ходовая, двигатель. сил столько же вкладывается, что и в нормальную машину. а выхлоп - дешманский автопром. ну вот согласитесь, взял бы по дешману, что-то под восстановление японское, американское, потратил бы столько же сил, времени, возможно и денег - но профита да же сложно посчитать во сколько раз больше.
Смотрю на всё это и не понимаю зачем в гнилую жигу вкладываться. Даже если от Ютуба будет заработок,то устанешь переваривать её отдавать. Почему в прилежном состояние купить не можешь?
