Автор канала Олег Васильев Fb - / ol.vasilyev / zeleznmagistrali Instagram - vasiliev_o?h Telegram - t.me/ZelMg Для финансовой поддержки канала: ДОНАТ: donatepay.ru/d/ZheleznyyeMagi... Карта банка: pb.ua - 5168 7422 3060 7891
@@user-rn5kc3uu2o Ок, но мне кажется мало кто так подумает. Центр лучше выглядит не только в украинских городах, но и во всём мире. Это сделано прежде всего для туристов, которые по окраинам не бродят.
@@kirillminkov3807 даже в развитых странах цена на билет не перекрывает расходы на содержание общественного транспорта, и он дотируется с городского бюджета. Логика здесь что при доступной цене за проезд, удобных интервалах движения человек либо воспользуется бОльшим числом услуг в городе, и через налоги принесет больше денег в казну того же города, либо без автомобиля доберется на роботу (тем самым снизит спрос на парковочную площадь, и косвенно улучшится комфортность жизни через снижение трафика и выхлопов машин). Тут вопрос осознает ли город что трамваем как транспортом можно не только возить льготников, но и не на прямую улучшать уровень жизни?
@@kirillminkov3807 Не по всей стране, во Львове уже сейчас думаю более 60% всего путевого хозяйства в отличном состоянии, еще большая часть пройдёт капитальный ремонт в 2020 году.
@@kirillminkov3807 Муниципальный транспорт никогда не бывает рентабельным, это всегда и везде убытки. А состояние транспорта зависит от того, кто и как им управляет и, соответственно, покрывает эти убытки. Приведу пару примеров. Часто бываю в Стокгольме. Одноразовый билет сроком 75 минут, действующий на все виды транспорта с пересадкам даже в обратном направлении, стоит 45 крон, чтобы понять, сколько это будет приблизительно в евро, необходимо просто разделить сумму на 10, порядка 4,5 евро. Почему я написал про пересадки в противоположном направлении, например, в Германии и Финляндии по часовому билету пересаживаться можно сколько угодно, только, если направление не прямо противоположное действовавшему ранее. То есть крайне неудобно в случае, если проедешь свою остановку и захочешь вернуться назад, придётся брать новый билет. И то, что это запредельно дорого, вам не показалось, в Берлине краткосрочный одноразовый билет стоит 1,70 евро, двухчасовой билет с возможностью пересадки внутри городской черты 2,80 евро. В Хельсинки одноразовый билет в городской зоне, действующий 80 минут, с любой пересадкой, обойдётся в ту же цену 2,80 евро. То есть в Стокгольме дорого даже в сравнении с соседними странами. На первый взгляд. 45 крон (295 рублей, 111 гривен) - одноразовая поездка, но стоит только купить проездную карту за 20 крон и положить на неё 100 крон, то поездка будет стоить уже 32 кроны (210 рублей, 79 гривен). Почему такая разница? Народ, который находится в Стокгольме проездом, для экономики Стокгольма скорее всего бесполезен, поэтому его проезд должен быть, как минимум, рентабельным. Люди, которые систематически перемещаются по Стокгольму, скорее всего, вносят вклад в его экономику, а потому их проезд может быть теоретически бесплатным, но скорее всего, находится на разделе между рентабельностью и ограничениями муниципального субсидирования. Кроме того, один пассажир может бесплатно провести двоих детей в возрасте до 8 лет. При этом, если ребёнок находится в коляске, то бесплатно едет и сопровождающий его взрослый. Поэтому очень часто в стокгольмском транспорте можно увидеть смешную картину, как мамаша везёт в сидячей коляске здоровенного лося, который, скорее всего, уже ходит в школу. :-) Недельная же карта на 7 дней на поездки без каких бы то ни было ограничений стоит 335 крон (2200 рублей, 830 гривен), а для льготных категорий от 7 до 20 и старше 65 лет 225 крон (1447 рублей, 557 гривен). По тем же экономическим причинам недельный билет в Берлине на 7 дней на любой вид транспорта без ограничений стоит 30 евро (по сути чуть больше стоимости 10 одноразовых поездок), в Хельсинки 32 евро. Прослеживаются две тенденции - чем менее платежеспособный пассажир и чем более он привязан к конкретному городу, тем меньше он тратит и наоборот. Для того, чтобы было окончательно понятно, приведу пример Таллина, в котором я тоже бываю достаточно часто. Проезд для всех жителей Таллина на любых видах транспорта бесплатный. Кроме того, проезд бесплатный и для тех, кто каждый день, к примеру, на работу, ездит в Таллин из ближайших пригородов, например, из уезда Харьюмаа. А для приезжих проезд стоит 1 евро электронный билет и 2 евро бумажный у водителя. 3-дневный билет стоит 5 евро, а месячный 23 евро. Тенденция та же. Таким образом, таллинский муниципалитет, испытывающий острый недостаток в людях, разгоняет экономику города. А то, что проезд на николаевском трамвае стоит 5 гривен, никак не связано с тем, в каком состоянии находится дорожное полотно. Причина - общее экономическое состояние хозяйства города, оно в катастрофическом упадке, судя по этим кадрам. Для сравнения добавлю стоимость проезда в городском транспорте в моём родном Санкт-Петербурге. Наземный транспорт 40 рублей, метро 45 рублей, с 1 января 2020 года будет существенное подорожание: наземный транспорт будет стоить 50 рублей, метро 55 рублей. Поездка, скажем, на работу и обратно в другой район с пересадкой будет обходиться в условные 210 рублей. Однако у нас есть масса программ для петербуржцев. Например, единый месячный проездной БСК на все виды транспорта будет стоить 3015 рублей (получается порядка 100 рублей в день), для студентов 1075 рублей, для пенсионеров и других льготных категорий 623 рубля, для школьников 535 рублей. Есть две программы для тех, кто ездит не каждый день - Единая Карта Петербуржца и Подорожник. Там стоимость проезда определяется по скользящему тарифу в зависимости от количества поездок в течении календарного месяца, чем больше поездок, тем дешевле тариф. Например, если оплачивать проезд на метро "Подорожником", то с 1 января он обойдётся в 37 рублей (вместо 55) с 1-й по 10-ю поездку включительно, затем будет снижаться каждые 5 поездок на 1 рубль и начиная с 41-й поездки проезд будет стоить 33 рубля. По ЕКП проезд будет стоить 35 рублей, при оплате обычной банковской картой платёжной системы МИР 40 рублей.
@@kirillminkov3807 Не говори ерунды дядя, не по всей!!! Ты был например в Виннице или во Львове, если бы был то не говорил подобного, в Виннице половина линий как в Европе с европейскими остановками, тактильной плиткой и возвышенностями, это на востоке страны совок и бардак, все осталось на уровне 90-х, на западе изменения каждый год!
Tanya Keehl это тихий ужас,эти трамваи старые. В дождь это полный дуршлаг,все сиденья саморезами сто раз ремонтированые,все поручни до металла протёртые. Новые,конечно,лучше. Но тканевая оббивка довольно быстро пришла в негодность, ввиду контингента,который на этих трамваях ездит. Все сиденья засаленые,растянутые
@@RyanhaSon так выглядят все города, что находятся на Юге и Востоке Украины. Их потенциал был просран после развала СССР, да менталитет местный более схож с русским.
С Новым годом Рождеством. Развитию канала, а Вам Олег удачи в новом году. У нас троллейбусы последнюю спарку (гармошку отремонтировали, правда сомнительно, она поехала по маршруту. на 40 машин подписали бумаги на кредит от ЕБРР. Трамваи, вообще отличная альтернатива не только маршруткам, но и троллейбусам.
Очень интересный обзор. Как и другие на этом канале. Очень доступно и понятно рассказано. Приятная дикция и тембр голоса у блогера. Ждём новые обзоры. Спасибо за ваш труд.
Олег, я особо не парюсь... но Вы делаете огромное дело!Благодарю вас за то! Кривой Рог.... столица, убытых трамваев! Володимир, якому 25-го тильки привіт буде 42!
Линии ремонтировать нужно, и подвижной состав обновлять, ну или хотя-бы капиталить. Хоть-бы и списанными из Европы Т3. T3 кстати появился раньше КТМ-5, хотя и тот и другой сейчас безнадёжно устарели.
Спасибо за интересное видео! :) Приятно, что в Николаеве организуются такие выезды для любителей транспорта и не только. А вот пути действительно нуждаются в капитальном ремонте, а то страшно смотреть на них...
Между прочим, когда были в гостях чешские любители/водители, им было по приколу посмотреть на убогость города и нищету. Прокатиться на громыхающих трамваях сродни аттракциону.
Это кошмар! Не город, а хлам какой то, все грязное,раздолбаное, даже ни одного низкопольного трамвая нет, "правильно", - инвалиды должны сидеть дома. Позорище.
@@iscofy567 укажите хотя бы одного "хозяйственника" и как Вы говорите, не кума Путина на Украине. Может это по-вашему клоун Зеленский или брехливый алкаш Порошенко, а может беглый и недалёкий Янукович или пасечник Ющенко, а может Кучма, разоруживший Украину или Кравчук, что начал грабить нашу страну. Всё зависит от личных качеств того или иного человека, а не от его каких бы то ни было родственных связей. Запорожье выглядит конечно получше чем Николаев, а Днепр и Харьков ещё лучше Запорожья.
Что с дорогами? Хотя, тяжело называть то, дорогами. Это город или ПГТ? Почему мэр ничего не делает в городе? Зачем он тогда нужен? Мне всегда хотелось узнать. Как формируется цена за проезд? Из потолка? И что можно купить за 5 грн? Билетики напечатать! Проезд должен быть почасовой! Допустим, 8грн( 1 час),16грн (2часа)и так далее! Хотя, для начала нужно наладить интервал движения! Если и дальше возить всяких льготников и прочею ш... бесплатно, то дела не будет.
Ну строго говоря трамвай в любом случе дешевле маршрутки . Рельсовый транспорт эффективный в плане движения электротранспорт эффективней чем ДВС , но маршрутки портят все они воруют пассажиров,а трамваям достаются бюджетники которых плохо компенсируют. Одинаковая цена или большая это проблема какраз таки. Это как в Киеве троллейбусы/трамваи которые днем полупустые ведь стоят 8 грн,а рядом идут маршрутки которые их дублируют и стоят 6-7 грн при этом едут быстрей, но не возят бюджетников в безграничных количествах. По сути думаешь ок тралик/трамвай но он дороже ну нафиг. Потом ладно дороже, медленней, ну хоть сяду все засажено бюджетниками. Ой та ну нафиг сяду в маршрутку дешевле и быстрей доеду,а стоять и там и там. Ну и билеты и кассиры которые по сути просто затраты ненужные.
@@Leo-yr5jb, я живу в Киеве и езжу только на общественном транспорте. Ездит он как попало. Интервал 15/20 минут. А маршрутки ездят каждые 7/8 минут. Печально всё. Такое ощущение, что кому-то на руку, чтоб в городе в приоритете были только маршрутки. 😱🤢
@@assanndzhswarovski9321 у нас во Львове тоже когда-то было безчисленое к-во маршруток. Но поступили так. В 2012 году ввели новую маршрутную систему в которой вместо кучи дублирующих маршрутов стало 55. Всех их разделили между 5 перевозчиками, муниципальный, из которых, был на равных условиях. Сейчас у муниципального парка 220 низкопольных автобусов, которые ездят по графику(в отличии от частников) и перевозят где-то 50% потока + весь транспорт полностью отслеживается по GPS. Суть в том что маршрутчики теперь не диктуют своих условий, а муниципальный АТП нааборот забирает у частников некоторые маршруты и ставит туда большие автобусы вместо старых маршруток. То есть не создаются новые маршруты для "пенсионеров" как в других городах, а на старые привычные маршруты, просто пускают автобусы.
Я бы пришел , но у меня нету знакомых которые интересуются электротранспортом . В прошлом году один был и мне было не по душе ( И да , как меня нет , так сразу самое интересное происходит . В прошлом году не было мастер класса ( 5:16 )
В цьому місті при влади прийнамні півтора десятка років Партія Регіонів, її сателіти,а в останні роки її метастази(на кшталт ОПЖЗ,Наш Край і т.ін) . Тож спостерігаємо результат правління сателитів та шпигунів руССк@ г@ міра.
@@vitos4475, ну не можу цілком погодитись. Народ в нашій країні досить різний, часом навіть з протилежними міркуваннями, але ж ми якось уживаємось, маючи одну владу.
Возможно не сезон, и по этому город выглядит серым и мрачным, на это можно списать состояние Николаева на большей части видео, но состояние путей от сезона не зависит, и на это видео из-за этого смотреть скорее грустно
"Ещё советского производства". А это какой период, если Украина до сих пор остаётся страной, где главный законодательный орган Верховный Совет :):):) Может всё-таки "выпущенный при социализме"?
Т.е. в нашей стране даже такой город, как Николаев не может себе позволить без кредита что-то обновлять и строить? Грустные выводы напрашиваются про будущее страны...
Надзвичайно депресивне занапащене місто, особливо на фоні чистеньких трамвайчиків Т3. Навіть шкода, що свій вік вони "доживуть" у Миколаєві. Ще більше шкода людей. Депо приємно здивувало. Воно має потенціал, на мою думку.
Проблема не в городе а в людях живущих там, они всегда вибирали рыгиАналовцев, которые довели город до такого состояния, да и сам менталитет людей в этом городе такой что они будут срать на улице и мусорить но винить государство, совок есть совок!!!
@Dimon R А вы хотите чтобы мэр от Самопомощи придет и всё станет как в Европе???)))) Не смешите мои подковы, я был в этом городе и там живут такие люди, что будут срать и мусорить на улицах но говорить что власти всё крадут и ничего не делают, недавно смотрел видео начали делать дорогу под Николаевом так жители возмутились типо ,,о деньги отмывают'' им всё не так, сделаешь, скажут украли деньги не сделаешь будут и дальше сидеть в говне, такой к сожалению менталитет того края, совок!
@@davidtua5218, что Вы несёте? Просто противно читать. Не стоит судить обо всех, это раз. Во-вторых, регионалы здесь вообще не при чём. Мэр у нас другой совсем, но, как видите, ситуацию это не спасает.
Я помню, что за кольцом в Яхт Клубе, были еще какие то трамвайные рельсы, небольшой участок. Они были давно, в первой половине 90х. Кто нибудь из местных помнит такое?
@@Lipovodolinskiy Возможно. Потому что помню, что там была ремонтная яма и водитель что то возился около. Также есть слухи, что планировалось пустить ветку в лески, но эта затея не дошла и до стадии проекта.
Я перший раз попав в Миколаїв в 1989 році, коли збирав помідори як студент Львівського Плоітеху. Мене тоді сильно здивувало розбита трамвайна колія (правда я спочатку подумав що це залізнична колія бо звик до 1-одного метру а не 1520 мм як на залізниці). Друге мене здивували радянські вагони КТМ, які сильно шуміли і було таке враження що вони зараз розваляться. Причина проста я у рідному Львові і навіть у Києві звик до нормальних чеських "Т3", а особливо тоді до нових "Т4" які плавно їздили, а шум був хіба від скрипу коліс об рейси на крутих поворотах (з малим радіусом повороту, що у Львові часто зустрічається). Навіть старі німецькі "Готи" не так страшно виглядали як оце чудо кривих рук з дупи як КТМ. Попавши в Миколаїв знову в 2013 році нічого за 24 роки не змінилось, як вернуся в часи СССР, Подібна враження були коли трішки раніше 2008 році знов побував у Криму (до того останній раз був 1984 році з батьком), це був Совок кінця 80-тих початок 90-тих.
@@davidtua5218 Ну так ...вся западная ... я живу на Крайнем Севере и я уже написала правду о Архангельских трамваях(уроды) , но поверите или нет, но у нас гоняют эа детьми за десятки километров(о основном Пежо ,сейчас Форды начали покупать) школьные автобусы.У нас на Крайнем Севере дороги лучше, чем у вас на благодатной Украине.Есть тоже проблемы, но за такую хрень, у нас бы губера дезинтегрировали.
Ну вот тут с Вами поспорить не могу.Самый удобный вид транспорта был в Архангельске.Можно было с одной пересадкой практически весь город проехать.Долбаный Донской ...
@@user-bq4id4rg1t Даже не знаю что ответить. Одно сказать могу точно, перспектив у трамвая с такими ценами нет. Остаётся вам только ждать, пока в ЕС, на металлолом, современные трамваи будут выбрасывать. Хотя, время пройдет, и ни такими они современными окажутся.(Низкопольные с вай-файем, зарядками под каждым местом, кондиционерами и отопителями.)
@@Well65 Разумеется не по разбитым, к тому времени скорее всего и путей не уже будет.) В идеале по без стыковым, но это, как я понимаю, из мира фантастики.(
такое все убогое. видно что депо еще сталинских времен. если сравнивать с кем угодно просто ужас. посмотришь на китай - как так просто без боя люди развалили союз и живут в нищем аду. и сам николаев - тоже город депрессивный. серый и убогий. верфи загнулись , и все остальное тоже. и дороги там наверное худшие в украине.
@@Star0i0kashka был там раз - лет 10 назад, вышел на вокзале - как будто 90-е все серое, задрыпанное, площадь перед вокзалом тоже серая и задрыпанная. и не смог уехать поездом потом - одни товарняки и раз в двое суток пассажирский. а по селам - вообще мрак. особенно дороги. да там люди живут как все - но первое ощущение что попал в какой-то депрессивное кино 90х. все тлен и серость.
А как же декоммунизация и деимпериализация? Вагоны советские (в том числе из ЧССР), депо при императоре российском строилось, путевое хозяйство при коммунистах. В ТОПКУ ВСЁ ТРАМВАЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО!!! Украина, подадувсе! 🤣🤣🤣
@@Gavroni Справа в тому,що пані начальниця депо, яка є посадовою особою на комунальному підприємстві,згідно закону про мову, повинна спілкуватися з громадскістю на такого роду заходах державною мовою, себто українською.
