Ниссаны дали жару! Кроссоверы на раскисшей полевой дороге в пути к Калужской Ниагаре. 

хорошие автомобили. Работают и при должном обслуживании, проблем не создают.

А где бездорожье? Раскисший посёлок, даже в название ролика указано.

@@user-dh4ww7ln3l раскисшая полевая дорога, а не поселок. А бездорожье это что, простите?

@@alexyelis Написано же "Кроссоверы на раскисшей полевой дороге")))

@@horoshee-delo ну так а я о чем?) На канале есть видео про бездорожье с участием икстрейла, не особо разницы заметно в дороге) не ну я понимаю, что для внедорожника это не брод и может не совсем бездорожье, но от дороги тут мало осталось) я за всю жизнь встречал похожеие "дороги" только при заезде к одному озеру, и то после нескольких дней конкретных дождей. А для рядового кроссовера это самое что не есть бездорожье.

если водитель с умом, то проедет нормально, а Хтрейл этому поможет)))

Лифтоваться нужно однозначно, что бы мордой меньше цеплять.

Обреж

Это бобик

вот тут ты очень правильно заметил - ОН может! Но при этом у водителя тоже должен быть мозг и кое какие навыки езды по грязи, а не - (дави педаль и руль крути).

Его предшественники могли куда больше

Ага, особенно в переднем бампере- ну прямо вездеход ))) повезло,что дорога по ровному месту идёт. Малейший овраг и все,поезд дальше не идёт. Или идёт,но без бампера

Точно подмечено. Как будто девочки пришли копать картошку,на шпильках )))

Да, АТ резина.

На майских праздниках. Подписывайтесь на нашу новую группу в ВКонтакте, там все анонсы.

Здорова! Только сейчас увидел твой комент. Напиши в ВК в директ группы.

Один белый 2,0, все остальные с моторами 2,5. Да серый лифтованный на АТ.

@@superbuks_club на сколько лифтован, какие шины-об этом надо писать и рассказывать. На одном канале видел: показывают машину и под нейнаписано, что сделано. Удачи🙂

В основном это из-за шоссейной резины))). На ней машина как корова на льду. Да второй оператор это конечно хорошо, но его труд пока не с чего оплачивать.

@@superbuks_club тогда в качестве эксперимента чтобы все были на шоссейке по такой же раскисшей дороге)чтобы страдали все) привлечь родственников друзей на добровольных началах а там как попрет)) реклама поможет с этим вопросом) или выезд с каким нибудь большим каналом привлечет больше зрителей больше просмотров и попадете в тренд)

щас тебе они так и расскажут

дождешься

А как защита при перегреве вариатора на экстреиле должна сработать?

Такое ощущения ,что вы на вариаторе никогда не ездили. У меня ниссан икс 2.5 . Вообще не едет.То еще удовольствие. Для себя принял решение,что больше никогда с вариком машину не куплю. Если пенсионеру то да.

@@user-dn3ei7yr9l я не ездил? Я как раз уже года три езжу на вариаторе,и для меня это теперь самая лучшая трансмиссия,у нее как раз высокий КПД в отличии от классических автоматов,на уровне современных роботов,не знаю на какаом вариаторе вы ездили,может еще на старом Х-трейле с вариатрром Джатко 011,что ставились на авто альянса до 14-ых годов,меня не порадовали,ездил с другом на первом Кашкае,но понравилось,при обгонах даешь газ и такое ощущение что сцепление ведёт, обооты ревут,а динамики как будто особой и нет,но когда внедрили имитацию переключения передач,то это кайф,а если едешь спокойно,то обороты во всем диапазоне скоростей в районе 1500-2000 и динамика вролне достойная,на 4-6 АКПП однозначно будет хуже при одном и том же моторе.

Где какая экономия, он жрет бенз безбожно, что 2.0 что 2.5 и не едет вообще. У меня на 2.5 уже к100000 км все вариаторы перебрали, а кто съезжал с асфальта, разгонялся по быстрей или прицеп цеплял и в 70 тыс км уже уложили. Знакомый занимается ремонтов вариаторов, у него на пол года очередь нисаны лидеры по ремонту вариатора, 2.0 ещё 150000 км проезжает в пенсионерском стиле езды, а 2.5 90 % ложатся к 100.000. Км

@@user-ck2kt3bh6k ну да, Х-трейл не очень экономичный почему-то видимо из-за атмосферного мотора и размера авто,,чтоб такую махину тягать,АКПП наверняка ещё бы больше жрал. Ну а у меня знакомые на Ауте и Кашкае уже за 200 проехали и все окей,разговаривал с ними,ездят обычно,не насилуют и не тошнят,периодически на природу ездят,говорят очень много мифов и стереотипов по поводу вариаторов,а они уже вариатороводы со стажем. Насчёт ремонтов,то я слежу за компанией,занимающейся ремонтом автоматических трансмиссий,да,вариаторы немного чаще приезжают на ремонт,чем с АКПП,но и АКПП тоже хватает и тоже бывают рано ложатся и цена ремонта АКПП аналогична ремонту вариаторов и ДСГ,то бишь в среднем 100-150 тыс. На вариаторы наговаривает как правило либо те,кто на них не ездил,либо кому не повезло,так у меня в свое время 4АКПП накрылась на Фольксе,так я тогда попал на дорогой ремонт,с вариатоом пока у меня все окей,авто 2017-го года,побег правда ещё детский,порядка 55 тыс км,но я не сомневаюсь в надёжности этой трансмиссии,так как общался с челом с таким же вариатром,у него уже пробег за 200 тыс и все пучком,ну и в то же время я не отрицаю что бывает что вариаторы ложатся до 100 тыс км,но и с АКПП таких случаев тоже хватает,а если есть страх,тогда надо брать с механикой,там даже если и попадешь на ремонт,то не сильно эон тебя разорит,но я что-то уже не хочу на механику.

@@user-mz3ei6ob8y ну до 200 это единицы доезжают на 2.5, на 2.0 ещё можно дотягуть. Ну дсг ремонт на немцах это 50-70 руб, а на Форд и корейцев 100 руб. Стараюсь ездеть на мкпп или дсг, АКПП долго думает, вариатор на ауди только более или менее работает, но тоже не то особенно на трассе, просто люблю динамичную езду. Опять же механика нормальная либо фолькс или немецкая тройка. Победил на всех паркетниках включая прадик и туарег, предпочитаю немецкие универсалы типа пассат или а6, которые у нас сейчас не укупишь, приходится с Европы тащить

Нормально, все ездят.

Плачут горькими слезами)

для офисных хомяков пойдет

вариатор это кот в мешке, никто не знает, когда он умрет) данные условия не самые страшные для вариатора, потому что везде жижа и после пробуксовок колеса не хватают сцепление в один момент и нет ударов по цепи. единственное, с таким количеством пробуксовок, надо следить за перегревом, но там вроде свежо. а так, конечно, дрючить свою тачку в таких условиях на абсолютно не предназначенной для этого резине - ну выбор каждого)

Нормально, если ты интесуешься авто уже во все машины сейчас потиху вариаторы ставят, это самая лучшая коробка.

Цепи очень опасная штука. Если с оборотами перебор, оторвавшаяся цепь разворивает все вокруг колеса, и тачка превращается в бревно.

Откуда такая информация?

Ну на видео кстати задние колеса крутились.

@@superbuks_club тоже обратил на это внимание. Владельцам нужно знать свои авто, тем более с nissan club!

@@user-kw3nm2if4e это факт, да же в режиме 2вд всë равно муфта работает, но меньше))

Режим 2WD . В классическом понимании это «передний привод». Но не так все просто. При обычных условиях - хорошее сцепление с трассой, отсутствие пробуксовок - система дает 100% нагрузку на передние колеса. Но при срабатывании ABS будет выполнена автоматическое подключение задней колесной пары. На это уйдет около 2х секунд. Данный режим для ровной, качественной трасы и городской езды. Режим AUTO. В данном режиме на муфту подается ток постоянно, что обеспечивает постоянное, но слабое сцепление. Около 75% усилия сосредоточено на передней колесной паре. Но при малейшем сигнале с датчиков ABS - система усиливает сцепление и задняя колесная пара получит около 50% нагрузки. Подключение происходит около 0.1 секунды. Создается впечатление, что он не подключился, а был постоянно включен. Данный режим для трасы/города в условиях дождя или снега. Так же для легкого бездорожья. В целом для тех ситуаций где 2 секунды для подключения задних колес ждать нельзя. Режим LOCK В данном режиме на муфту подается максимальное напряжение. Распределение силового момента идет 50% на 50% между задними и передними колесами. Фактически имитируя межосевой дифференциал. При этом система автоматически связывает скорость вращения колес.

Особенно про вытолкать верно подмечено)))

Пнул и поехала дальше)

На канале уже не раз рекламировали мойку на которой мы моемся. Там есть подъемник, и можно днище промыть как следует.

Они обд подключают и смотрят индекс старения масла. У них там все под контролем))).

@@superbuks_club причем здесь индекс старения масла? Повеселил.

@@xxfi еще как при том,если варик будет работать в более тяжелых условиях,то он будет больше греться,и индекс старения масла будет быстрее набирать баллы,просто надо будет раньше менять масло,чем если эксплуатировать в городе и на трассе,но в то же время и глупо писать про замену масла после подобных покатушек. А ты просто наверняка классический вариатороненавистник и веришь стереотипам и мифам,пару раз буксанул и вариатор на свалку,много мы такого наслышались,рассказывай такие байки тем,кто никогда не имел вариаторов,а кто имел и ездит на них,будут таких как ты осаживать,все очень даже нормально с вариаторами,в моем кругу друзей есть и Х-трейл,и Кашкай и Аут с вариатрами,и ни у кого нет проблем,а проблемы есть только у вариатороненавистников во влажных фантазиях.

@@user-mz3ei6ob8y Боже, какой бред. Комментировать и объяснять бесполезно. Настроение поднял, пиши ещё.

Это с чего такие выводы? Машина по сути та же самая.

@@superbuks_club 30 полегче будет!

Ездел и т30 и т31, они не едут, хуже только аутлендер и кашкай

еще на 1 выезд

Почему? Ниссаны тоже ехали очень достойно.

Потому что в лесу для них уже не езжабельно.

Судя по вашей издевке, вы наверно думаете что хитрилы после каждой зимы в сервисе по ремонту варика?)За зиму пробуксовок то побольше накапливается)

Владельцы Т 32 не записываются на ремонт вариатора, потому, что на Т 32 он не разборный. Они сразу записываются на замену.

@@lirik8328 отнюдь, капиталка в нашем городе 150 000р, замена ремня, гидроблока, ремня и конусов, доработка маслонасоса.

а что всем это надо? Нет. Многим хватает и того что есть. Нет смысла пытаться сделать под что-то непонятное)

Не сразу, конечно.. )) эти машины не для бездорожья..

Вариатор сломается от перегрева (это надо сильно стараться) и от несвоевременной замены масла

А ты много их сломал или почему спрашиваешь???

Это нормально, зачем убивать дорогую машину в говнах. Очевидно что она основная. Так, по фану покатались и хватит.

Долгий путь проделали)))

@@superbuks_club бывает такое. Может семья военных и тут на учёбе?

Так я одна тут) живу

@@user-zu6uz2tx8h понятно✋🤗

Доехали, просто я не снял.

На вариаторе все.

Да это уже не первый выезд, все нормально. Главное масло вовремя менять.

Продавленный диван жопой конечно милее.

@@superbuks_club дай бог.

Да хватит паниковать, никто ничего не сломал. Потом поехали на специализированную мойку, подняли на подъёмник, сняли колеса, все отмыли и ездят дальше. Ладно бы это было в первый раз. Уже несколько лет ездим и до сих пор никто ничего не сломал. Надо ещё с головой конечно ко всему подходить.

@@superbuks_club кроме оторванного заднего бампера…;)

Ну да, я на своем и то езжу жёстче.

Не совсем так. Ещё хода подвески и блокировки важны.

А предыдущий мог

С 2вд ты изначально ограничен в пространстве. Нет, если авто нужно только для поездки по городу до работы и мола, то может быть ты и прав, и то зимой со светофора стартовать будешь дольше. Но обычный дождь на банальной грунтовке может кардинально поменять планы, и ещё не факт что на за счёт веса он будет лучше легковушки на тако й дороге. Скажем так покупая кузов кроссовер, уже идёт значительная переплата, и она не имеет той ценности если не доплатить и за полный привод, и к тому же он не требует доп. вложений в процессе эксплуатации или повышенного расхода топлива если мы говорим о классе кроссоверов. Если ездить в Майями, то там конечно седан или универсал идеален для комфортной езды, но здесь покупать 2вд паркетник это крайне не рационально.

@@user-jp1dj8uf6w да ты шо,это что-то новое,что полный привод не требует дополнительного обслуживания,расхода,будущего ремонта,это наверное ты сам себе такое выдумал и поверил? Если рассматривать мой случай,то там с передним приводом шел мотор 1,6,а с полным 2,0,и разница в расходе аж в 3 литра,во вторых скажем тысяч там к 50-ти,надо заменить масла заднем мосту,в третьих,тысячам к 100 тебя ждёт серьезный ремонт заднего моста,кардана,крестовины и тд,плюс заднюю подвеску надо перебирать,а на переднем приводе она почти вечная(говорю это не по наслышке,мой сосед напротив рыбак и охотник,имеет Дасьтер 2,0 с 4 АКПП и 4 ВД,вот пробег у него подходит под сотню,и он уже заднюю ходовкку перебирает,задний редуктор ремонтирует,кардан,вобщем попалалово более чем на 100 тыс,и ты говоришь разницы нет? А с учётом того,что я покупаю б/у кроссовер,то как раз покупая 2 ВД,ты намного меньше рискуешь попасть на приличные расходы. Насчёт стартануть со светофора,то все это мифы,я даже со своего дома в гололёд на подъем выезжаю из всяких пробуксовок,благодаря настройкам,межколесной блокировке,есп. Ну а если рассматривать вариант моноприводного кроссоверах и полноприводного с одинаковым мотор,то полноприводный все равно кушает как правило на 0,5-1 литр больше,чем переднеприводный. Я покупал 2 ВД осознанно,и по полям никогда не езжу,только по твердым покрытиям и ни разу не застрял зимой за две зимы,а если будет аномалия,то просто пережлу и в этот день никуда не поеду, и возможно из-за одного-двух дней в году не хочу каждодневно переплачивать за перерасход топлива,ну и понимая что тебя может ждать предстоящие серьезные вложения. предстоящий

@@user-mz3ei6ob8y , причем тут ремонт задней подвески и привод не совсем понятно. Но Ваш подход к покупке и требованиям авто в принципе ясен и с моим никак не сходится. Разница с обслуживанием монопривода за сто тысяч с нуля это один раз поменять масло и все, да и езда на паркетнике с 1,6 то ещё удовольствие и экономия в расходе сомнительная, и если уж так далеко заглядывать, то за счёт большего раскручивания оборотов, ресурс у такого двигала будет меньше. В общем Вам всего хорошего, тут как говорится кому нравится поп, кому попадья, а кому и свиной хрящик.

@@user-jp1dj8uf6w да,с вашим не сходится,и ещё раз,расход моего моноприводного кроссовера 1,6 с таким же полноприводным 2,0 на 2-3 литра меньше,и в тот мотор только 95-ый можно лить,а я езжу на своем на 92-ом,так экономия огромная,и по динамике не сильно отличается,так как там очень древний тупой мотор и такая же древняя коробка,а 1,6 более свежий и экономичнее и тяговитый,плюс коробка позволяет ехать на низких оборотах,я не кручу мотор,в основном в районе 2 тыс оборотов,только при обгонах кручу до 3-4-ех тысяч,ресурс мотора примерно на одном уровне, 300 тыс минимум,так что не наговаривайте. Ну и ещё раз,я покупаю б/у,и я лично бэушный кроссовер с 4 ВД боюсь брать на вторичке,видя как людей тянет на подвиги,есть шанс после покупки б/у попасть на ремонт,а переднеприводный вряд-ли видел офроуд. Ну а при покупке нового ты переплачиваешь за полный привод,а он мне не нужен,даже по одной цене я бы что раз подумал,нужно ли мне это или нет. Ну и ещё раз повторю,со даже с одинаковым мотором расход у 4 ВД будет больше,и давайте не будем это отрицать и давайте не будем утверждать,что без полного привода жизни нет,почему я купил именно кроссовер,а не пузотерку,это из-за клиренса в 205 мм,вот за это я готов переплатить.

@@user-mz3ei6ob8y , у большинства кроссов есть режим 2L, который включен всегда летом и зимой на трассе только на нем, а 4L только по необходимости летом в бездорожье и зимой в городе с комфортом двигаться, поэтому расход будет одинаковый. Мы с разных колоколен обсуждаем, покупка б/у и нового авто. Тут только мотать на ус другое мнение, а не доказывать и оправдывать свое положение, может быть пригодится.

Нормально всё, все целые.

Вот он свидетель кирдыка вариатора, который никогда не владел авто на нем)

муфты могли еще сильнее пострадать

@@superalgal1513 если муфты заблокировали жёстко, то им ничего быть не должно ибо они не проскальзывают. А если нет, то уже другой вопрос. Хотя не так и много и долго они ездили по бездорожью. Муфта ж явно не на несколько часов езды расчитана

@@superalgal1513 как и вариатор