Батарея пока ведет себя странно, изначально, при установке была заряжена на 220 вольт, имеет те же 56 ячеек, как и оригинальная, но собрана из параллельно соединенных ячейках по 75 Ah. Li-NMC ( и того: 150Ah). Прогноз при включении показал 22,7 км, проехал 43 км, не заряжая съездил в магазин, получил 59 км. ДВС ни разу не включился, передвигался только на EV, показания держатся приблизительно на уровне 4 - 5 км. Что изменилось : РЕКУПЕРАЦИЯ, она стала значительно более интенсивной, я не узнаю машину. Хочу выкатать ВВБ до включения ДВС и зарядить, а дальше посмотрим. P.S. буду выкладывать дальнейшие изменения.
Странно, что рекуперацию только сейчас почувствовали. Она сильно меняется уже при добавлении ВВБ мимо датчика тока. Какое напряжение на ВВБ во время торможения?
@@VIP_Graff Рекуперацию чувствовал и раньше, особенно в режиме В, но при таком подключении, как при равном сечении кабеля и на датчик тока, и на контактор, почувствовал, реально в первые. Как только удвоил сечение кабеля на контактор, после датчика тока, рекуперация стала не такой интенсивной. Ради интереса поставлю камеру на экран, когда активирована программа Гибрид Асистент и посмотрю какое напряжение при рекуперации.
Уменьшите батарею, но добавьте портативную батарею на 700-800вт./ч. Она будет весить около 4кг, что не трудно носить с собой домой и заряжать. И каждый раз вы будете приносить и заряжать ей в парралель большую батарею. Увеличивая её ёмкость.
Добрый день. Немогу понять у вас стояла старая родная батарея на которой стоял родной БМС, вы что его просто убрали и поставили новую батарею с новым бмс? Разве машина не общается с родным бмс? Или он был исключительно для балансировки и машина с ним не общается?
В 52ом кузове шесть сборок по 14 ячеек, подозреваю, что ампераж на ячейке тот же, значит другой БМС (сенсор по контролю за напряжением), и что бы я с этим делал? Вы же видели мой багажник до перепаковки, сейчас у меня места больше, чем было и запаска спокойно влезает и еще места не мало. Любое добавление ячек влечет за собой увеличение размера короба ВВБ, так, что я сделал максимум по емкости, размеру и посмотрим результат.
Батарея ни когда полностью не высаживается, в Приус PHV разряд ВВБ доходит до минимального уровня 20%, а за тем машина переходит в обычный гибридный режим.
@@allecs4029 когда дойдёт до состояния "необходим заряд от двс", то машина вести себя будет как генератор вкачивающий по мнению гибридки около 5кВт. При этом двс у меня нагружался на 11кВт (2 ВВБ).
Ёмкость считается перемножением 150Ач*номинальное напряжение 3,6В*количество 56 шт. = 30,24 кВтч, из которых доступными для EV режима будут (из ваших же наблюдений) 65% ёмкости, т. е. 30,24*65%=19,656 кВтч, и которых при 150 Втч/км хватит на 131 км дальности хода. Если конечно логика мозгов позволяет выкатывать батарею по напряжению, а то придётся по закону Киргхофа расчитывать сопротивление шунта мимо датчика тока (опять же если он один в этом приусе а не несколько как в Лифе)
В инете есть онлайн калькулятор ( www.center-pss.ru/klk/k417.htm ) перевода амперы / вольты в киловаты, (150 Ам / 222 вольта) по этому калькулятору моя ВВБ получается 33,3 Кв/ч. Я думаю, что датчиков тока в моем Приусе один, если бы их было больше то машина ехала бы положенные 25 км и вряд ли больше. У меня до этой ВВБ стояло еще две допки, такая же, как и заводская 4,4 Кв/ч и на 6 Кв/ч, и того 14,8 Кв/ч. Машина при зарядке до 85% и до разрядки в 20% брала и отдавала около 8,2 Кв/ч, проезжала по теплой погоде 55/ 57км. Сейчас собирал плюс и минус от ВВБ к машине, и меж блочные соединения из всякого говна, из того, что было под рукой, нужно все менять, тогда посмотрим.
@@EndlessEnergy24 Машина заряжает до 222 вольта, это 3,96 v на ячейке и снижается до 3,56 v и снижается приблизительно до 200 v до выхода в гибридный режим. Диапазон не большой, но какой есть. Почему Вы вводите нижнее значение 200 v ?
@@priusphv4611 Потому что энергетическая ёмкость считается по номинальному напряжению элемента и его токовой ёмкости, а не диапазонам рабочего напряжения конкретного авто. Кроме того, тот калькулятор считает мощность, а не энергоёмкость неужели не отличаете одно от другого?
@@priusphv4611 да ладно... Молодец автор. Сам 30 владею. Без подобных доработок PHV не нужен. 20 км изначальные это ничто. Но если с такими доработками, то тема. Интересно насколько АКПП. Ведь она на это не расчитана изначально. У лифов в доп ёмкостью появляются проблемы по узлу силовому.
@@mihus1983 У Приуса проблем по редуктору быть не должно, так как при режиме PWR (тапка в пол) включается ДВС и мощность распределяется на два агрегата.
