Сегодня впервые проехался пассажиром на полностью низкопольном НефАЗе, и он отличается от ЛиАЗов. Например, на НефАЗе шкаф с двигателем меньше размером, более узкий, в результате чего у задней стенки не 2, а 3 места; да и в целом сзади места больше, не так всё узко, как на ЛиАЗе. На НефАЗе пространство у задней двери может служить даже накопительной площадкой на минималках, а на ЛиАЗе задняя дверь нужна для того, чтоб просто чтобы зайти и пройти дальше. Скорее всего, в час пик там пробка из людей, прям как спереди. Плюс НефАЗ снаружи выглядит поинтереснее - не просто параллелепипед (я про рестайлинговую версию). Теперь про плюсы ЛиАЗе - больше сидячих мест именно без высокого постамента. В НефАЗе же таких мест - единицы, а все остальные - на постаментах. Над всеми колёсными арками, в том числе передними, по 4 сиденья. Самый трэш - три места позади задней двери: там такой высокий постамент, что не каждый ещё туда полезет) В общем, НефАЗ, как я понял, заточен под максимальную вместительность, а ЛиАЗ - чуть комфортнее для сидячих пассажиров.
Я бы сейчас с удовольствием прокатился на ЛиАЗ 158 в , вспомнив детство. Запах бензина ,грохочущие окна на неровностях дороги и радость ,что едем на нем из Детского Мира ,где мама мне купила классную игрушку....
У меня у друга отец работал на Икарусе "гармошке". Без переработок з/п была около 700 руб, а когда вкалывал 1000-1100 руб. Начало-середина 80х в Москве.
@@TheHellishFrog В Москве, при наличии денег, можно было купить почти всё: машину у перекупов или через обмен рублей на чеки (за чеки машины продавали БЕЗ очереди), кооперативную квартиру, любую импортную бытовую технику (комиссионки, перекупы, чеки), любые продукты питания (из под прилавка с переплатой). Как долгосрочные вложения, помимо квартир, вкладывали, например, в золото скупая простые обручальные кольца.
Спасибо, коллеги, хороший обзор. Я тоже в недалеком прошлом автобусник. Дрочу вот теперь на такие видосики, ностальгирую. Работал в 5 и 2 пар. Спб на икарусах, потом на лиазах. Когда с обновлением парка пришлось пересаживаться на низкопольные лиазы с электронной педалью, которая пиздец как неудобно расположена, то не смог адаптироваться к такому неудобному её расположению, и уволился. Ну а кнопки дверей слева- это вообще пиздец невообразимый. Удачи, коллеги!
Ребята заставили посмеяться. Какой ремонт в 7 парке я знаю. Сегодня получил литр концентрата а завтра разбадяжу водой...до про пробки расширительном бачка, будет мало закручу её и поеду так.
5292 стал для меня вторым автобусом, до него на Волжанине работал, так себе транспорт. А вот 5292 порадовал как качеством сборки, так и сносным управлением, работать на нем не напряжно совершенно.
@@user-ty7ur1vh7q Конечно мало,проехать максимум час в салоне ,и говорить от лица пассажира ,что автобус В ОБЩЕМ нормальный-глупо,салон может и комфортный ,но не работая на нем не стоит делать выводы
Автобус который годами заслужил свою репутацию, я уже сбился со счета сколько лет на них работаю. В работе ни разу не сломались и не подвели. Отделка салона сделана хоть и экономно, но качественно, со стороны пассажиров жалоб нет. Да и в целом по самой работе у меня как у водителя претензий тоже нет, хороший надёжный бус.
Городской транспорт, смотрю, процветает, автобусы стали все технологичней и технологичней делать. Особенно это к электробусам относится, едут бесшумно, качество отличное, выглядят здорово. Если так и дальше пойдет, то с дорог могут убраться маршрутки, от которых уже давно всех тошнит.
@android user С одной стороны, это проблема организации общественного транспорта, раз между водителями происходит борьба за пассажира, с другой, действительно, когда ЛиАЗ сильно заполнен, нельзя, порой, даже зайти, но это так же упирается в организацию маршрутов, на которых, по всей видимости, не достаточно самих автобусов
Хороший динамичный низкопольный автобус. Неплохо продумана эргономика салона. Технически все работает сцепление крепкое. Двигатель мозги он не компостирует, лишнего не шумит, тянет хорошо. Работаю на нем уже около года, люди не жалуется.
Ты чё бредишь шум как от старого краза чтобы запустить надо с бубном побегать вокруг него, и теперь наконец сломался просто так, блока управления по стране нету и еще подвеска вообще не работает в щитке приборов стоит планшет который глючит
У тебя то в кабине не шумит, там перегородка. А в салоне очень шумный он. Надо работать над шумоизоляцией или заменой двигателя,на более тихий,производителю.
@@user-nq6nb1es3d у вас может с теорией вероятностей и мат статистикой не очень. Дам подсказку: сколько сейчас на дорогах России новичков и ветеранов? Поровну?
@@user-nq6nb1es3d представим вы едете на машине и замечаете на дороге аварию. какова вероятность, что один из ее участников "новичек" со стажем 3 года?
Автобус очень удобный только для начальства которое пасёт каждый твой косяк через камеры в кабине: телефон, сигарета, маска, кража выручки, ещё что то . Да и разговор со сменщиком можно послушать. Так что аккуратнее мужики! Наши странички не зра старались по дальше от них держаться!))) За свои керосинки- кормилицы(в том числе))))
Так концентрат антифриза в начале разводят водой дистиллированной. а потом уже в расширительный бачок переливаешь. Так мы на МаЗах - 103 делали. Может и стенки радиаторов салонных ( они слабее) разьесть.
Не прошлый век, а требование безопасности - ВК массы с дистанционным управлением из кабины должен быть установлен на ТС, перевозящих пассажиров или опасные грузы.
Хороший автобус, ездил на таком оранжевом в Тюмени, жаль что в городе моём нет таких. У нас только Скании самые старые есть 1990 года вроде бы если не раньше также есть Мерсы 405, ну и Скании Омнилинк из Питера которые, но не только оттуда, до сих пор ездят у нас пять Сканий Омнилинк с регионом республики Башкортостан на номерах.
Меня поражает фраза - довести до ума; я тут сейчас в мосту пятно контакта отрегулировал- можно ездить🤣; или я сделал предпродажную подготовку, снял с транспортного режима- тьфу, довёл до ума; о блин тут симбиоз- механики и электричества, но надо довести до ума, а то вдруг камеру на заданию дверь не настрою, а там мёртвая зона🤣🤣. С таким важным видом рассказывает, как обычный автобус в эксплуатацию ввести ... Управляет им капитан первого класса...
Хорошая машина, водитель должен быть хорошо подготовлен, не редко водители просто не понимают элементарного что такое энергоакумулятор и тем более работа блокировок. Слесари вообще тупни потому как покупают корки.
Не понимаю я тех людей, которые так его хаят. Нормальный автобус, комфортный, безопасный, свои основные функции выполняет, что еще надо от него. Можно подумать, сто старые автобусы были лучше, у которых летом тормоза горели и двигатели перегревались.
Этот автобус неудобен для пассажиров из за узких проходов и подиумов, на которых стоят сидения. На них нужно карабкаться и спускаться. ЛиАЗ 5256 удобнее.
Повезло, что полностью низкопольный; просто вот в провинции зачастую закупают полунизкопольные, чтоб сэкономить на заднем портальном мосту, который стоит дорого. В результате спереди и в середине пол то низкий, а вот вход в заднюю дверь напоминает восхождение на Эльбрус 😂 Да и неудобно по салону передвигаться - чтоб подняться на галёрку, надо преодолеть аж несколько крутых ступенек. В результате, в каком-то смысле даже полностью высокопольный автобус для кого-то будет более удобным: поднялся на входе, и всё - и ходишь спокойно по салону. Кондукторам тем более удобнее работать в автобусах с ровным полом. Но, ясное дело, высокопольный автобус абсолютно не предназначен для пассажиров с колясками.
Мне только интересно: те, кто разрабатывал этот ЛИАЗ, сами пробовали на все сиденья присесть? Как, комфортно? Потому что у нас в городе представлены общественные современные ЛИАЗы и маршрутки - новые ПАЗики. И несмотря на разницу в габаритах в 1.5 раза, внутрь более-менее комфортно убирается примерно одинаковое количество пассажиров. В ЛИАЗе вдвоём рядом сидеть невозможно - сиденья из-за своих изгибов неудобные, жёсткие, локтями упираешься в соседа. Места, перед которыми идут поручни, не предусматривают наличие у пассажира ног - человек выше 160см безболезненно не уместится. Не то, что кочку, а каждый стык асфальта чувствуешь сам - и подпрыгиваешь в нём до потолка (в пазике такое только на задней площадке, из-за большого свеса от заднего колеса). Ещё и на коробку автомат нанимают по объявлению - водители будто игнорируют ситуацию на дороге. Я, ещё не имея водительских прав, смотрел в лобовое и замечал красные светофоры и тормозящие машины впереди, пока водитель продолжал набирать скорость. Потом он просыпается, даёт по тормозам и там не то, что бабули, но и молодые ребята летят по всему салону. А уж если в конце остановки встанет легковушка на аварийке - всё, трагедия всемирного масштаба: водителю и 10 м дистанции не хватит, чтобы выехать на соседнюю полосу, весь избибикается. Про использование поворотников и говорить нечего. Если право от лево отличают - уже здорово. Маршрутки тоже далеко неидеальны. Но из-за того, что ими движет жажда денег, они формируют маршруты по самым востребованным направлениям, а не гоняют 50 машин по двум центральным улицам, игнорируя остальной город, потому что какому-то дяде из минтранса показалось, что так будет лучше.
Работал в ап1 еще 10л назад на 5292.60 с 536ым ЯМЗом, получил с пробегом 2000км. После больших туристов это конечное как легковой автомобиль. Проработал 2 года без проблем. Не ломалось ничего, от слова вообще. Правда работал без всяких сменщиков долбоё**в. В мои выходные машина стояла. А кто с напарниками у того одни проблемы... Потом через 2 года начкол забрал машину и я ушёл, больше на городской ни ногой. После пандемии и вовсе с рулём завязал. По машине из минусов не заправленный с завода кондей, жёсткая подвеска и жутко скрипучая перегородка конкретно на моём экземпляре. Наушники спасали.
Ставиться ли на точно такой же Лиаз перегородка кабины водителя, отделяющая от салона рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон?
Для пассажиров неудобные они в плане проходов - узкие. Когда час пик , жесть. Вместительность не очень. Гармошки когда были в Екатеринбурге, было лучше. Сейчас Нефазы и Мазы похожие на ЛиАЗ.
Блин! Расширительный бачок для того, чтобы жидкость имела возможность расшириться. Если на холодном двигателе налить под крышку, что ей(жидкости) делать при нагреве?!
Нету старого доброго Икаруса !!! Добротный надежный мягкий ! А это....ну пока новый держится кучи. А после трех лет интенсивной эксплуатации ? А эта напичканная электроника....
Получил в 2017 такой ЛиАЗ через 4 часа работы на линии лопнул ПАТРУБОК в солоне на печку по счастливой случайности не кио не пострадал. Автобус задуман так то не плохо но сделан как рание кто-то написал через жо.. у А через 50 тысяч пробега примерно у автобусов в нашем парке начали залегать поршневые кольца где это такое видано расплодились каоператоры хреновы
Кондукторы, особенно толстые жалуются. Тесно! Пылесборнок! Везде пластик притягивает пыль после каждой остановки приходится протирать "подоконники". В кабине духовка! Через охошкчко-бойницу толком кабину не проверишь! Весь день жаришься! Хоть веник банный с обой бери! Обзор хуже из-за калитки чем у Волгобаса и посадка водителя ниже. Я хоть и не жирный(вес 75 рост 177), не клаустрофоб но мне почему-то тесновато. Большые плюсы-- только движок мощнее и руль удобнее. Почти как на легковушек едешь. График нагнать после пробки легче! С виду игрушечка, но реального комфорта меньше! Шахта много места крадёт. Мне больше волгобас нравиться!
Он наверно рассчитан на большие города, а с них всех хотят убирать кондукторов. В столице нет кондукторов давно. Самообслуживание-бесконтактная оплата. Я ездил на таком, хороший автобус. И телефон заряжать можно, пока едешь, есть усби порт. Но шумный очень.
у них масса включается через контроллер (первое положение ключа) в данном случае было отключено питание тк а/м находился на долгой стоянке ( более 5 часов), что прописано правилами по эксплуатации.
На самом деле геморойный автобус, Вечно проблемы с супортами, энерго акамуляторами, концевики на дверях тоже мозг съедают.... Год работал на аналоге, ощущений дофига осталось....
Как пассажиру мне эти автобусы не нравится не удобные когда стоишь при поворотах летаешь по салону. Старые Мерседесы О405 намного комфортнее и не убиваемые и уровень отделки совсем другой
