На мой взгляд, запас хода в 500-600 км вполне достаточен. Но есть другая сторона медали: время зарядки пока еще значительно больше, чем заправка топливом авто с ДВС и ограниченная зарядная сеть. Но, думаю, лет за 5-7 (может, и раньше) эти проблемы решат.
Добрый день. Хорошие, убедительные в пользу эл.кара тесты. Толко вот у меня проблема, как после максимально нафаршированной мною на конвеере А8 (2009) привыкать к другим условиям езды. И еще, считаю, что пока пробег на одной батарее со скоростью до 100 км/ч не достигнет 900-10000 км, нынешняя стоимость эл каров существенно завышена. Особенно «немцев». Надеюсь в скоро корейцы их отрезвлять.
Считаю, что в спокойном режиме 90км/ч запас хода должен быть 1000 км. При 140 км/ч -700 км. Пока не достигнут электрички этих ТТХ лично я в нее не сяду😊
Jaguar I-Pace man žymiai gražesnis ir komfortiškesnis, bet maža baterija, todėl jeigu tik miestui, tai super, o jeigu pastoviai tarp miestų, tai mažoka, ypač žiema. 300 km vasara iki 100%, išeina mažai.
Основная проблема "электрички" не в том, сколько проедет от заряда до заряда, а относительно времени самой зарядки по отношению к заправке авто на ДВС.
На этот счет можно рассуждать так, нестандартный взгляд; 1) Электрический автомобиль. Я приехал вечером домой, воткнул кабель зарядки и пошел заниматься своими делами. У меня «заряд» отнял 30 секунд моего времени, ровно столько сколько нужно чтобы воткнуть кабель в розетку. 2) Автомобиль с ДВС. Чтобы заправится нужно куда-то ехать, может быть в очереди стоять, терять гораздо больше своего времени чем просто дома воткнуть кабель.
@@genavolkov9920 я рассматриваю авто, как универсальное средство передвижение, т.е. город и "дальняк". Вне города, "электричка" не конкурент авто на ДВС.
Глядя на всё это благолепие, возникает лишь один вопрос: почему не столь популярны последовательные гибриды? Именно последовательные, где бензиновый мотор не имеет связи с колёсами вообще, а является лишь генератором. Ведь все плюсы электромобиля остаются, минусы в значительной степени нивелируются, а конструкция куда проще гибридов с электромоторами в коробке etc.
Спасибо за обзор но , не сказали что сзади у него барабанные тормоза , анахронизм за 50 000 евро , нет переднего багажника и кочерга держит капот ! И это в только что поставленным на конвейер суперсовременном электромобиле , кроме того хотел бы вас проинформировать что в Европе уже 2 завода по переработке батарей и ещё строят ( сколько не знаю) и сама переработка уже 82% , а планируется к 25 году довести до 93% , это же никель , литий и др. это всё можно использовать повторно , поэтому не стоит уподобляться этим крикунам из нефтегазовых компаний , которым надо дальше продавать бензин и соляру , и ещё 2 слова по зарядке , на мой взгляд никто уже давно не заряжает свои электрокары от родного зарядного устройства , везде продаются настенные с регулировкой от 10 до 32 ампер на одной фазе , я таких пользуюсь уже 1.5 года, очень удобно, а родное на 8 ампер , бред сумасшедшего , как им можно зарядить 75- ю батарейку ! Где-то валяется , даже не знаю где
Извините за мой субботний чёрный юмор.....если вы в России зимой в -20 соберётесь выехать на "электричке" за черту города, то не забудьте....оставить завещание!)
@@Stennigamesrus я не столь рисковый как вы и по этому отдал и отдаю предпочтение "h" технологиям, т.е. мой "конь" - Lexus es 300h) .....рад тому, что вы продолжаете нас радовать своими обзорами, интеллигентно, стильно и со вкусом!
Современный электрический автомобиль должен быть : 4 дверное купе . Клиренс не менее 21 см . 4 электромотора . Мощность 1000+ лс . Полная зарядка за 20 мин .
