Все совершенно верно! Именно такая процедура позволит нормально вкладыш установить)) P.s. Сам так делаю, только вместо фибры специальные полотенца бумажные использую, которые не оставляют на материале ворс😊
Когда вы соберёте двигатель и запустите его, только представьте, сколько всякого микромусора из маслопроводов погонит в сторону коленвала и распредвала. Каким бы не был фильтр, он не очистит масло до состояния предпродажной чистоты.
Если мотор какого совкового грузовика собирать пополам с песком, а не что то современное сделанное на нормальном оборудовании и по технологии, то конечно можно ничего не делать.
@@Seltzer72 Только есть одно жирное "но" - все технологии западные (купленные или украденные). ГАЗ-АА это Ford AA, ЗиС-5 это Autocar американский, УАЗ-452 это американский Jeep FC-150/170, ЗИЛ-150 это копия американского International K-7 и список можно продолжать до бесконечности. Но вы верьте дальше в "сАвецкае" непоколебимое качество. Кто работал на этом всем металлоломе не даст соврать про отменное какчество и надежность.
@@vGamBIT я бы ещё добавил, пользоваться кистью или масленкой при нанесении масла или монтажной пасты и обязательно мыть руки перед сборкой. С грязных пальцев очень хорошо переносится грязь, через смазку на чистые детали.
Представьте да, есть такая нехорошая штука как коррозия которая может возникнуть например из-за перепадов температур. Потому вкладыши как правило тонком слое масла находятся или какого то другого консерванта.
Если вкладыш с напылением, то его протирать нельзя. В комплекте часто половина с напылением, половина без. Не вижу смысла протирать и те, которые без напыления.
Если провернуло именно, а не изношен/выбило, то да. Геометрии нижней головки уже нет, а вкладыш удерживается от проворота сугубо разницей диаметров шатун-вкладыш. Если тем более шатун синего цвета, то сразу в мусор отправляется и нечего уже там мерять.
