Потому что идиоты-враги народа эффективные манагеры у руля, уверен инженерами еще и не такое предложено. Сам на заводе(только другом) работаю видно всю эту гнилую политику изнутри,если завтра в карман мильен(желательно евро) не упал то не выгодно им, в будущее вообще никто не смотрит даже на пару лет вперед не говоря уж о стратегии. Чего уж говорить производство отличных своих движков загубили,с китайскими идут все мотоблоки теперь-это надо быть наглухо отмороженными и это еще мягко говоря.
Идеально выбран подход к созданию малой механизации! У меня также в работе мотоблок *Угра* - Лифан движок 6,5 л/с , однако у меня развился артрит и гипертония, что не позволяют теперь таскать мотоблок. Адаптеры к такому мотоблоку в основном задние предлагаются производителями или полноприводные через кардан, и дополнительный редуктор, со стоимостью от 25000- 35000 руб. Однако такие адаптеры можно изготовить самостоятельно если руки не из задницы выросли.
Спасибо за комментарий. Сейчас, с появлением огромного количества материалов и запчастей, имеется просто немерено возможностей претворить в металле свои задумки и идеи для облегчения жизни. Как говорится: "Лень - двигатель прогресса".
Отличный мини тракторец получился. Собираюсь себе делать. Имею мотоблок зубр дизель 9л.с. воздушного охл. Хотел бы узнать размеры рамы, кузова, ширину колеи, размеры колес...
Недавно пришлось груженую инструментом тачку ( около 40 кг ) закатывать в гараж. На въезде была ступенька высотой около 8 см. Толкая вперёд ,как ни старался заехать не смог. Но зайдя в гараж ,и потянув на себя ,легко затянул. Думаю что и мотоблоку с передним адаптером нормально только на ровном. На проблемных местах все таки лучше задний адаптер. А вместо водителя хороший груз ,аналогичный по весу. Можно даже меньший ,повесив на клюв ,если жесткость рамы позволит конечно. Я подрамник для этого сварил ,позже выложу . Полный вес МТЗ с подрамником и грузами 265. Плюс на клюв дополнительно при пробуксовках 25 кг. Тянет как танк.
Мне ваш вариант понравился, у меня в голове подобное уже сложилось, но хочу сделать сначала ходоуменьшитель и перевести сам мотблок на большие колеса R16 сейчас наR12 мотоблок садиться на гребень. А если у вас видио о строительстве адаптера. С уважением Александр.
Здравствуйте, очень хороший тракторец получился. Подскажите пожалуйста а лучше сделайте обзор задней навески и вала отбора мощности когда он подключён к копалке
А как вам ездится без деференциалов ? Собрал я себе такой же тракторок , такой поехал , а поворачивать он отказывается и тут я приуныл .... Теперь думаю как пригородить туда деференциал
Лайк, однозначно! Увидел, что позднее, Вы пришли к пониманию необходимости установки опор для полуосей. Только я бы ещё сделал прорези в муфтах под палец для облегчения поворота (разблокираторы). Готовлю подобный адаптер для своего Салюта, только кузовок впереди возможно ставить не буду, для компактности - есть же сзади фаркоп для прицепа. Если только использовать его с кузовком вместо тачки? Ну, тогда можно сделать со съёмным кузовком! Желаю успехов!
Михаил, изначально схема адаптера была проще, трактор просто "половинился", колеса оставались на мотоблоке. Но такая схема дает очень большую нагрузку на вал мотоблока и корпус редуктора, подшипники, да и устойчивость на дороге с ямами не очень. Решил модернизировать и сделать с нормальными ступицами. А насчет разблокираторов была мысль, даже муфты просверлил, но потом передумал: летом и так нормально поворачивает. Зимой, с ножом дифференциал не помешал бы, поэтому приходится в кузов мешок с песком закидывать, а то прет прямо, как танк.
@@user-gn6ps6ij2d Евгений! Я имею опыт изготовления подрамника для своего первого культиватора "Калифорния" (Есть видео на моём канале). Правда, я поставил подшипники на удлинители и оставил им одну степени свободы (вниз) для быстрого съёма подрамника. Представляю, сколько Вам пришлось помучиться, что добиться такой точной соосности! В порядке консультации. Вот Вы сидите над двигателем. Т.е. центр тяжести находится высоко. Могу предположить, что порожняком (без груза в кузове), есть склонность к опрокидыванию при движении по неровностям дороги и узкой колее. Кстати, у Вас какая получилась колея и база? Так вот: Я планирую сесть на адаптере впереди двигателя, но, для компактности, максимально, сократить базу. В то же время, продлить раму вперёд для навешивания съемного кузовка или грузов при сельхозработах. Желаю дальнейших успехов и удачи!
Купил угру. Весной буду пробовать. Вопрос по вашу отбора мощности хочу прицепить измельчитель травы, как это сделать ? Думаю может карданчик или привод со шрусами от машины, но как ? Что там за шлици на валу что-то может от чего-то подходит? Угловой редуктор больше 9 тр. Дорого. Какие варианты ?
Непонятно от чего передний привод то!? А потом Вы говорите что собрали копалку и другое навесное так Вы инженер-механик что ли, просто уж всё очень как то у Вас!? Мотор какой!? Спасибо!
Задние ступицы сделаны из поворотного кулака (цапфы) а/м Ока, привод от вала мотоблока передается через ШРУС (гранату), от которой отрезан сам шарнир и вместо него приварен вал диаметром 30 мм. На него надета сдвижная муфта с отверстиями под пальцы от мотоблока. На видео видно как она фиксируется.
Адаптеры хороши, но, бл.дь ПОЧЕМУ такая высокая погрузка??? Ведь адаптеры по говнищу не ходят, а значит надо уменьшать высоту погрузки, где такие самоделки? Ведь даже у автомобильного прицепа намного ниже высота погрузки...
