Отличный катер получился. Очень грамотно сделано зонирование различных помещений. Для больших переходов это подойдет идеально. Кто-то спит. Кто-то готовит. А кто-то в рубке у штурвала или несет вахту на якорной стоянки. Все не пересекаются. И это правильно.
Осадка не метр, а 0,8м , скорость не более 12-13 км/ч. 102 - это МН (мотоневодник), а не МСП (малый сетеподъемник). Есть еще МСП-40, но он меньше. Хорошо, что сохранил стилистику и не полез в глубокий перестрой. Т.О. сохранились построечные ТТХ с остойчивостью и пр данными. Хороших и частых походов!
Добрый день,всё верно,но это заводские характеристики,осадка 0.8 это у катера по заводу,при этом у него будет маленькая надстройка(у меня увеличина на 1 м) без отделки и короткая корма(увеличина на 90 см),плюс у меня в корме в районе гельмпотротвой трубы залит бетон не много но в районе 50-60 кг(антивибрационная заливка),плюс генераторы,иное оборудование и тд,в общем осадка стала около 1-1,05 м,как раз под привальник,или будет правильнее сказать осадка максимальная с 10 чел. и полным запасом топлива. Что касаемо скорости,скорость замерялась фактическая как по карте так и GPS,в порожнем состоянии с минимумом топлива она составила от 15 до 18 км/ч Мотоневодник это проект мн-102,отличается от мсп надстройкой и помещениями ,корпуса очень похожи но только подводная часть. МСП 111 это проект который у меня,иногда называют мсп 40 по количеству лс двигателя.Есть еще она разновидность таких катеров,очень похожих на мсп,но номер проекта не знаю,там надстройка меньше чем на мсп. Спасибо за пожелания.Вам всех благ,хорошего сезона.
@@MotorVetal_ с короткой надстройкой и есть МСП-40 (МРБ-40). Владел МСП, удлиненным до 16,5м (как известно "длина бежит"), и то такие скорости можно было узреть только полняком и по течению. 99% водоизмещаек нашего размера ходят 10-13 км/ч по гладкой воде на экономических оборотах. Добавление оборотов приводит к расходу х2 л/ч и увеличению скорости при этом +2 км/ч. Ты просто задираешь нос и тащишь волну. Увидимся на воде!
По скорости - вам правильно написали. Можно с упоротостью говорить что чёрное - белое и наоборот, но суть от этого не изменится. Реальность останется реальностью...нереальное - останется фантазией. Дело тут в никем не отменённом законе Фруда. Изучите что это такое (там не сложная формула). Но к сожалению, она реальна. Если говорить об экономической скорости - та самая, с которой ходят все вменяемые капитаны водоизмещающих судов, то картина такая: для костромича(на моём примере) скорость 18км/час при его длине по КВЛ 17м. - практически "потолок". Дальше при попытке увеличить обороты - дизель перестаёт справляться с нагрузкой, начинает коптить, а волна за кормой вырастает очень заметно. Если замерить расход топлива, то обнаруживается, что он вырос в 2,5 раза, ради дополнительных 2км/час(больше крейсерской скорости). Закон фруда же говорит о том, что чтобы увеличить скорость (более F=0,4...если прочтёте - поймёте о чём речь), то есть разогнать мой костромич вдвое, понадобится увеличение мощности в кубе. Задумайтесь над этим, поскольку увеличение родного двигателя с 40 до 80 лс таковым увеличением мощности не является. Покажите видео с ЖПСа может меньше вопросов будет. Для картинки - ход моего костромича на макимальных оборотах (1500об/мин, около 18км/час) Вяло представляю себе 12м мсп, идущий с такой скоростью ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nGM3WUxcdCM.html
@@MotorVetal_ Реальность такова: с дизелем ММЗ-243 (81лс), винт от БМК 150 четырёхлопасной - скорость максимальная 15,5км/час крейсерская 12,5км/час. При том что корпус по ватерлинии у того катера удлинён до 13,5м (что даёт прирост скорости). Расход топлива 0,8л/1км то есть порядка 10л/час. Данные прислал хороший знакомый из Ярославля, много лет, владевший катером МСП 111 "Арго". Жаль сюда скрин с перепиской нельзя прикрепить. Катер хороший и так...не понимаю смысла преукрашивать.
@@atlantis3260 Уважаемый профессор,если у Вас не получается расходовать меньше и ходить быстрее, я Вам могу искренне посочувствовать. Вы можете писать что угодно и жить в своей теории, где Вы делаете свои допущения на основе их делаете расчёт а потом мне пытаетесь что то там доказать,Арго я видел в сети очень интересный образец.Но вы не зная какие конструктивные доработки были внесены в мой корпус, который по открытым источникам имеет скорость 7 узлов(около 13 км/ч), но подрезав на половину успокоители качки(так как не хожу в крайне плохую погоду) получил прирост скорости около 1,5-2 км/ч то есть в сумме,уже в районе 15 км/ч, около 18 км у меня показало при испытаниях после слипа, чистый корпус и отсутствие оборудования на борту , но факт остался фактом.При условии того что подводная часть по длине не изменилась, винт трех лопастной. По поводу Вашего костромича, желаю Вам всяческих успехов, но стоит отметить что у нас на заводе стоит костромич который в полном стоковом состоянии (катер принадлежит ррр) развивает скорость 20 км/ч имея двигатель 3д6,при расходе топлива 15 кг/ч. Резюме всего этого... Я не сколько не сомневаюсь в том что Вы грамотный и инженерно-технически подкованный специалист, но мой опыт это мой опыт,я рассказываю о нём,на сегодняшний день мы имеем огромное количество судов, которые перестраивались, усовершенствовались частными лицами и тд, поэтому всё привести к общим нормам и расчетам не получается.
Трюм остался на своем месте для хранения всякого барахла,не стал задействовать так как не было в этом смысла,чтобы его задействовать полноценно надо поднять палубу а это как итог не совсем удобно.
@@MotorVetal_ что такое ходить на лодке (с каютой!) Узнал в далекие семидесятые-кайф! В Астрахани это обчно были 9ти метровые лодки дерево или сталь У родственников был деревянный Мустанг с волговским движком! Уходили на острова несколькими лодками Мне давали не только рулить но и швартоваться Подходишь к своему причалу машина стоп и плавно подходишь к пирсу мягко прикоснувшись к деревянному настилу... А потом дома еще долго под ногами качается твердь))) К чему это я !? Стал интересоваться фильдеперсовыми современными и не очень западными катерами и уткнулся с совершенно неадекватными ценами Так что Вы в реальном времени воплотили одно из лучших хобби! Желаю Вам постоянных открытий от путешествий на волшебной поверхности воды!
Автору канала огромный респект. Я всегда удивлялся при таком объёме работ двум вещам. 1. Откуда у человека столько свободного времени 2. Высокой работоспособности и довести все до конца. То есть , сделать все по своим средствам, быстро, функционально, и чтобы все работало. Не растягивая на долгие года в поисках подходящего дизайна и комплектующих. Сделал-получаешь удовольствие от эксплуатации. Ну а коментаторы конечно в большинстве завидуют чёрной завистью. Кому помещения не так, кому не видно ничего. На подводной лодке вообще окон нет, но ничего как то управляют.😂
Сделайте пожалуйста видео по реверс редуктору. Какое передаточное число? Какой винт установлен? Есть ли упорный подшипник? Ну и про дизель тоже интересно побольше информации) У меня мсп с 4ч и ррп 40 больше 13 км/ч не разгоняется 😔
Судно разорвано на куски : там то , здесь сё . Это как дом состоящий из разных построек на земельном участке . Посмотрите как спроектирован голландский Grand Sturdy фирмы Linssen гораздо меньших размеров - это одна квартира , как бы в полтора уровня . А этот проект - отдельные сарайчики того или иного назначения .. Пространство огромного корпуса убито напрочь .
Не спорю,что разнесенные надстройки это не совсем удобно,но я снимаю о том что есть у меня,и те суда которые есть вокруг,конечно проект Grand Sturdy фирмы Linssen шикарный но цена этого проекта раз в 5 выше цены того о чем мой обзор.
@@ИгорьЛеонтьев-т3е Не суть что там раньше было , краболов или минный тральщик . Чел разработал новый проект судна на базе старого корпуса , и ясно , что не под нужды рыбного промысла .
@@ПавелХатылов А где вы тут новый проект увидели? Сетевую лебедку удалили? Катер не изменен, а отремонтирован и модернизирован. И в этом дизайне особая прелесть. Чудовищ много ваяют из серийных работяг умельцы, а гармонии мало получается.
А вида вперед нету, да? На 1:32, 7:43-9:34 видно, что вперед не видно!.. Ну и правильно - какая разница, куда плывешь! Важен процесс - главное, что плывешь, а куда - вообще неинтересно. ) А если что - там все люди расступиться должны, кто впереди. А камни, рифы, мели и бревна - минуем при помощи магического заклинания и надлежащего русского слова.
поверьте видно всё норм,ходил как ночью так и днем,проект мне нравится,в наших краях ничего лучше чем у меня на базе этой серии нет.Пройдет время и когда нибудь мы будем еще гонятся по всей стране за судами которые были построены ещё в 80-х и массово,каждый практически, за не очень большие деньги,по цене 10-15 летней машины, может купить такой катер и взять его за основу.А потом крои что хочешь из него.
Плохому танцору всегда что-то мешает. А Виталий (автор канала) образно говоря, управляет техникой с "закрытыми глазами". Но это редкость! Он делал для себя и ему все прекрасно видно. )
добрый день.там трюм 3 метра шириной и около 4 метров длиной точно размеры не помню ,как нибудь отдельно сниму видео по трюму.в отличии от мн-102 трюм работает как коффердам в каюте меньше шума и вибрации,но есть проекты где трюм перешивают в каюту.
@@MotorVetal_ я про катер ничего не говорю - классно. Тебе учится риторике необходимо. С твоей манерой подачи материала - только под пиво, в гараже с "корнями"
@@ДмитрийСтепанов-б1и а я в кино не снимаюсь,актерскому мастерству не учился и гараж с пивом реально существует)))так что всё норм,надо быть самим собой
Молодец!!! Теперь надо мани на содержание, на солярку, на документы, итд в итоге тебе надо быть как минимум родственником Абрамовича да еще рулить на этой калош ине под грохот твоего супердвижка и постоянная вонь от дорогостоящего ремонта ну а так прйдет😂😂
@@СтаниславГорбатовский-л7ч трюм остался трюмом, в нем хранится необходимое барахло, нооо есть проекты где трюм переделан в жилое помещение, я с этим заморачиваться не стал,так как без надобности
