Обзор мотоцикла BMW R1200RT. Лучший турист? 

Какое идеальное произношение, без слов паразитов, прям как диктор телевидения. Приятно слушать. Спасибо за видос. Удачи на дорогах

Не представляете, сколько я времени провел за этим роликом. Началось все с неудачной съемки, когда дома увидел, что фокус как шальной гуляет, то на лицо, то на елки. Потом монтаж недели 2 (вечерами). Вообще, сейчас я бы снял немного иначе, но и так неплохо получилось. Приятного просмотра! И не поскупитесь на лайк, вам не сложно, а мне приятно) А если напишите коммент, то буду вообще счастлив ;) !!!Уточнения: - Амортизатор не обязательно менять, а можно починить, хотя и с нюансами. - Не упомянул, что зеркала расположены так для ветрозащиты, но это конечно не отменяет факт, что они на уровне зеркал других авто - За микрики я переплатил, и точно можно было найти бу дешевле - Оригинальные аксессуары на все мотики дорогие - Дуги уберегут дорогой пластик от повреждений, но с дугами он смотрится, как мне кажется немного хуже. Но у дуг есть плюс, на них часто ставят выносы для подножек, что убирает проблему затекших коленей !!!Из комментария, про работу квика, проверил, все работает, спасибо @Gans: Для того чтобы все уложилось в голове и была возможность осознавать, что происходит при переключении я немного расскажу про сам принцип его работы, но я не хочу лезть совсем в детали поэтому буду упрощенно описывать общий принцип. Все очень просто, никакого волшебства, при переключении вверх в момент переключения глушится двигатель на миллисекунды, а при переключении вниз, в момент переключения электронным газом подгоняют обороты двигателя так, чтобы шестерни сходились с равной угловой скоростью. Но в BMW в эту систему добавили немного интеллекта, средства распознания когда квикшифтер активен и как быстро надо переключать передачу. Сразу напишу, чего нельзя делать: в момент переключения вверх или вниз нельзя крутить ручку газа, нельзя давить на лапку переключения чрезмерно сильно и нельзя частично нажимать сцепление. Нежелательно переключаться на повышенную, когда мотоцикл перестал разгоняться, а при переключении вниз газ ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОШЕН ДО УПОРА. Фактически, если крутить ручку газа при переключении или не сбросить полностью газ при переключении вниз или слегка нажать сцепление, то квикшифтер от этих действий будет отключен, и вы просто переключитесь без выжима сцепления со всеми вытекающими… При переключении вверх есть два косяка: 1- Переключение с первой на вторую, надо переключаться сразу, как только тронулись на скорости 15-20, газ на 1/3, работает даже на первом не перепрошитом квикшифтере. Но если надо тошнить на первой, а потом переключиться на скорости 30+, то со сцеплением. 2- При переключении вверх при движении без ускорения, лучше со сцеплением, квик работать в этом режиме, скорей всего, не будет. Должно быть ускорение, это главное условие. Поэтому и с 1 на 2 проблемы если сразу не переключиться то пропадает ускорение и квик выключается. Я буквально поступают следующим образом, когда трогаюсь с места после того как отпускаю полностью сцепление и откручиваю газ сразу включаю вторую. При переключении вниз, ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью сбросить газ, и лучше всего переключаться при скорости, которая соответствует средней скорости той передачи, на которую переключаетесь. Нежно опускаем лапку вниз как бы до упора, взводя тем самым пружину энергоаккумулятора, и ждем переключения. Как только начнет получаться переключаться без рывков и стука шестеренок, можно совершенствоваться и добиваться эффекта коробки автомат. В инструкции написано, что от скорости с который мы дёргаем лапку переключения передач зависит с какой скорость квикшифтер приступит к её переключению. Опытным путем я действительно добивался разницы в переключении. И для себя сделал вывод, что если включать повышенную быстро, то квик ее включить почти сразу и возможно с рывком (если что-то ему не понравится) но главное без нагрузки на шестеренки. А если рычаг поднять помедленней (но без фанатизма) то переключение будет более мягким, но с задержкой если сразу не будет удобной ситуации. И получается, если мы разгоняемся как ракета, газ на полную и дергаем рычаг до отсечки по тахометру, то тут все идеально для квикшифтера и он работает моментально. Но когда мы тошним между второй и третьей и постоянно переключаемся то вверх, то вниз, то тут имеет смысл двигать лапку медленно, переключение будет чуть с задержкой, но зато очень мягко. Только надо помнить, что лапку надо не отпускать до переключения. Есть особенность, если вы на небольшой скорости переключаетесь на пониженную (например с 3 на 2) и нажимаете лапку ну совсем медленно, то квикшифтер так долго ищет момент переключения, что вы уже забыли, что хотели переключаться, а он неожиданно включат пониженную. Технически это для меня полный абсурд, и быть такого не должно, но это у мне несколько раз происходило, очень неприятно и неожиданно, особенно в повороте. И еще, если вы хотите переключиться и понимаете, что момент переключения ну совсем не типичный, то лучше это сделать со сцеплением. Также надо помнить, что выжатое сцепление отключает квикшифтер, и если вы по какой-то причине выжили сцепление на большой скорости и потом понимаете, что вам надо переключаться на пониженную то квикшифер в этом случае вам не поможет, надо начинать процесс с перегазовки и далее как учили. Или нежно отпустить сцепление и переключаться с квикшифтером.

Приятно слушать, залип именно послушать))удачи на дорогах.

Спасибо земляк! Очень рад что нашел Тебя в сети. Откатал на VTX1300 два сезона , с удовольствием, а сейчас смотрю в сторону спорт туриста.

Спасибо за видео, как всегда приятно посмотреть! Удачи и позитивных эмоций всем на дорогах!

Отличный обзор! Достаточно объективный. Подача материала тоже супер👍🏼

Очень круто! Я как раз на такой Мот смотрю....спасибо за работу!

Спасибо за обзор! Очень легко смотрится. Содержательно и без воды. Что очень важно - непредвзято)

Очень грамотный , ясный , культурный обзор. Респект. Очень любил смотреть обзоры Ксю... к сожалению, Господь забрал её раньше времени...

Репортаж просто супер! Спасибо!

Дмитрий спасибо за обзор. Приятно слушать и смотреть. Всё по существу,кратко,ёмко и правдиво. Как вариант для небольшого выпрямления колен в посадке, предлагаются проставки занижения подножек (себе купил, но пока не ставил). Поставил пока только сиденье от Сарджента, на котором до 1500км за раз можно ехать (но это индивидально, у всех разная выносливость). Что ещё классного в мотике (из того что не прозвучало) это память высоты стекла, на каком уровне выставишь, на такой уровень оно всегда выезжает, после старта двигателя. Кому жарко летом, ставят автемаркет стёкла с "форточкой" (Вундер вроде такие делает).

Очень подробный обзор! Круто. Спасибо)

Отличный обзор, Дмитрий! Все обстоятельно и по делу. Хорошего сезона!

Крутой обзор! Все в деталях и по существу! По доброму улыбнула фраза - подогреть пассажира:)

Сразу слышится Беларус! Спокойная, степенная речь! Красавец! Люблю Беларусов за уравновешенность, степенность! Всё по делу без воды.

Спасибо! Отличный обзор! Успехов и удачи вам!

Доброго дня! Пока учусь ездить на 400-ке, первосезонник, но конечно же собираю информацию о других мотоциклах, теперь, благодаря вам, немножко знаю о БМВ. Спасибо за информацию!

Отличный обзор. Грамотная речь. Удачи тебе, друже!

Прекрасный обзор. Мечтаю о таком мотоцикле 🤟

Дмитрий, огромное спасибо за обзор!!!! Класс и подписка. Решил однозначно-на следующий сезон моим мотом будет R1200RT, 3го поколения!!! К тому же на днях прокатился на RT -шке брата(у него он второго поколения). Сейчас у меня Honda VFR800F и Honda 1200fd.

Спасибо. С большим удовольствием посмотрел. И хорошо рассказываете и излагаете материал

Хороший обзор. Все по делу. Так держать!

Красавчик 👍. Очень понравился обзор

Отличный обзор, у самого ST1300 и моментами поглядываешь на RT ))

Отличный обзор!👍

Приветствую! Хороший обзор, брат! Езжу на R 1250 RT 2019 в максимальной комплектации уже 3 года. Даже цвет совпадает. Всё чётко рассказал. С креплениями для телефона на руль проблем нет. Спасибо за труд и ровных дорог! Береги себя!

Супер. Спасибо за отличный обзор

Привет. Классно вышло видео. Приятно смотреть

Блин, что за название канала) эстетическое наслаждение)

Обогатился новым словом - «шланжик»- спасибо,очень мило. 😀 Я тоже владею данным мотоциклом и ваш обзор, в не малой степени определил этот выбор. С удовольствием смотрю ваши видео, особенно о Беларуси, о городах и достопримечательностях. Многие взял себе на заметку, во многих уже был. Удачи на дорогах!

Дима спасибо за обзор!

thank you for very interesting review. would like to also see something interesting about K1200GT (K1300) and K1600 GT(L) as well. Keep going and have many excited kilometers in the future ;)

Хороший обзор, спасибо

Хороший обзор👍

Дмитрий, доброго времени суток! Как всегда отличное, качественное видео, с прекрасной харизмой и подачей материала) Спасибо за труд! Тоже снимаю небольшие поездки, но выкладывать пока что не решаюсь, монтаж нужно подтянуть. Удачи и красивейших дорог!!!

Все, что должно быть в хорошем обзоре здесь есть:техническая компетенция, грамотная речь, хороший монтаж. Автору респект. Улыбнул прикольный ник на контрасте с некоторой академичностью автора)

Супер отзыв, всё подробно и по-делу

Спасибо, приятно смотреть.

я подписался. нравится темперамент- уверенность и спокойствие, доверие. Мне важно кого я слушаю. Катаюсь на BMW K1200S в Латвии-соседи. Благодарю от души!

buurning!блестящ. кадры~ ))

Спасибо за видео. Удачи на дорогах. Сам присматриваю себе покупку первого мотоцикла и рассматриваю р 1100рт или Хонда Девиль. Покатаюсь сезон если пойму что МОТО это мое буду брать что-то поновее.

Отличный обзор.

Хороший обзор, на легонце просмотрел.

Приятно смотреть спасибо

Про поворотник и маркетинговое колесико полностью согласен!

Очень хороший и честный обзор!👍 сам катаю на RSке 16го года и всё думаю пересесть на GS и из твоего обзора я понял что владельцы RTхи тоже хотят быть Гусеводами Гуси рурят!!!🤣🤣🤣

Красиво сказал! Хорошее видео.

Спасибо большое за обзор, классно вышло👍 Владею k1300gt, r1200r LC

Ролик сделать с душой и от души. Автору большое спасибо за подачу и содержание. Отличный звук, отличная фоновая, не отвлекающая музыка. Очень много технической информации, нужной и полезной. И ещё раз спасибо за ваш ролик. Вы большой молодец !!!)

Классный обзор, спасибо. У самого была эртэха 2010 года, отличный мотик. В прошлом году продал тоже думал такую же взять, но прокатился на к1600gt и влюбился, советую Вам обязательно протестировать мотик просто обалденный. Удачи!!!

Хороший обзор. По укладку в кофры: в них не укладывают когда пристегнуты, ибо как сам показал все вываливается и неудобно. Нужно снять и уложить как обычно, т.е .вертикально, потом пристегивать. Ну и самое необходимое в задний кофр.

Голос супер, успокаивает

Это точно владелец BMW?)) Как владельца старой электрички, разговоры про чуть заметную вибрацию улыбнули.))

У меня точно такая рт, даже цвет такой. Очень им доволен.

Хороший обзор, сам на гусе езжу. Двигатели у них одинаковые, но передаточное число главной передачи разное. У RT выше крейсер, а GS более резкий. По ABS, BMW ставили разные ABS на GS и RT в разном порядке. Версия с насосом в GS вторая, с версиями путаница. Версия с насосом к стати работает лучше других, но требует больше внимания. Мотоциклы более поздних модификаций с водяным охлаждением технически более сложные и в них больше модульных решений, что сразу поднимает цену ремонта, единственное, что отталкивает.

Лайк!

Привет РиТаводам)))) У меня тоже РиТа1200, но второго поколения. Очень люблю свой мотак. Как и первую литровую Драгу свою. Но РиТа, это просто королева дорог. за 4 месяца 15 тыщ наездил. Офигенный мотоцикл! 2:29 тут на первой фотке РиТа второго поколения. У первого отличия. Там и горшки разные и поворотники отличаются. Ну и ещё нюансы есть.

От владельца FJR - благодарю за обзор, классно снял, хорошо и на мой взгляд объективно обо всем рассказал. РТ- классный мотик.

Да, братское сердце, согласен.

Спасибо за обзор. Всё в точку и по теме. Владею RT1250, до этого был гусь и гантеля. Удалось сравнить все плюсы и минусы этого семейства. Остановил свой выбор на RT! Проезжал максимум 1350 км за день с пассажиром, усталости почти нет, проехал бы и ещё 300 км если бы температура воздуха не упала до -2 градуса после +30. Великолепный мотоцикл. Успехов Вам во всём. Жду новых обзоров.

Спасибо за подробный обзор! К вопросу о включении 1-ой передачи: очень правильно, что сделали на нём акцент. На моём Kawasaki Vulcan VN900B всё точно так же - слышат все ))) Не то что-бы улетаешь в стратосферу, но звук хлёсткий.

Обзор супер! Спасибо за отличную работу. Владею таким мотоциклом уже целый сезон, проехал 16 т.км. и ни разу не пожалел о выборе. И это при том , что это мой первый мотоцикл в жизни ( в/у категории ”А" получил в прошлом году). Очень понравилась сумка. На сколько литров у вас установлен?

Прекрасный обзор, тоже из Минска и тоже катаю на RT LC. Мысли сходятся на 99%)) P.S. Контакт мастера где обслуживаете мотоцикл можно?)

Долгое время вынашиваю идею заказа rt с акциона Японии с самовывозом из порта Владивостока и дальнейшего пути домой на нём с двойкой в Петербург. Вероятно дома после свершения мечты сразу продам. Ещё более укрепился в этом желании после просмотра вашего обзора, спасибо!

Хороший обзор. Занимаюсь изготовлением стёкол на мотоциклы и на риту тоже.#lomasterglass.

Спасибо! Подписка!

Прекрасный обзор, так держать! Подскажите пожалуйста как экипировка туристическая называется?

Спасибо за обзор! Редко кто дает столько полезный инфы на эртэху по всем аспектам. Молодец! Продолжай в том же духе! Насчет квикшифтера, процитирую такую вот рекомендацию, сам проверил, работает: Итак, моя инструкция по пользованию квикшифтером. Для того чтобы все уложилось в голове и была возможность осознавать, что происходит при переключении я немного расскажу про сам принцип его работы, но я не хочу лезть совсем в детали поэтому буду упрощенно описывать общий принцип. Все очень просто, никакого волшебства, при переключении вверх в момент переключения глушится двигатель на миллисекунды, а при переключении вниз, в момент переключения электронным газом подгоняют обороты двигателя так, чтобы шестерни сходились с равной угловой скоростью. Но в BMW в эту систему добавили немного интеллекта, средства распознания когда квикшифтер активен и как быстро надо переключать передачу. Сразу напишу, чего нельзя делать: в момент переключения вверх или вниз нельзя крутить ручку газа, нельзя давить на лапку переключения чрезмерно сильно и нельзя частично нажимать сцепление. Нежелательно переключаться на повышенную, когда мотоцикл перестал разгоняться, а при переключении вниз газ ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОШЕН ДО УПОРА. Фактически, если крутить ручку газа при переключении или не сбросить полностью газ при переключении вниз или слегка нажать сцепление, то квикшифтер от этих действий будет отключен, и вы просто переключитесь без выжима сцепления со всеми вытекающими… При переключении вверх есть два косяка: 1- Переключение с первой на вторую, надо переключаться сразу, как только тронулись на скорости 15-20, газ на 1/3, работает даже на первом не перепрошитом квикшифтере. Но если надо тошнить на первой, а потом переключиться на скорости 30+, то со сцеплением. 2- При переключении вверх при движении без ускорения, лучше со сцеплением, квик работать в этом режиме, скорей всего, не будет. Должно быть ускорение, это главное условие. Поэтому и с 1 на 2 проблемы если сразу не переключиться то пропадает ускорение и квик выключается. Я буквально поступают следующим образом, когда трогаюсь с места после того как отпускаю полностью сцепление и откручиваю газ сразу включаю вторую. При переключении вниз, ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью сбросить газ, и лучше всего переключаться при скорости, которая соответствует средней скорости той передачи, на которую переключаетесь. Нежно опускаем лапку вниз как бы до упора, взводя тем самым пружину энергоаккумулятора, и ждем переключения. Как только начнет получаться переключаться без рывков и стука шестеренок, можно совершенствоваться и добиваться эффекта коробки автомат. В инструкции написано, что от скорости с который мы дёргаем лапку переключения передач зависит с какой скорость квикшифтер приступит к её переключению. Опытным путем я действительно добивался разницы в переключении. И для себя сделал вывод, что если включать повышенную быстро, то квик ее включить почти сразу и возможно с рывком (если что-то ему не понравится) но главное без нагрузки на шестеренки. А если рычаг поднять помедленней (но без фанатизма) то переключение будет более мягким, но с задержкой если сразу не будет удобной ситуации. И получается, если мы разгоняемся как ракета, газ на полную и дергаем рычаг до отсечки по тахометру, то тут все идеально для квикшифтера и он работает моментально. Но когда мы тошним между второй и третьей и постоянно переключаемся то вверх, то вниз, то тут имеет смысл двигать лапку медленно, переключение будет чуть с задержкой, но зато очень мягко. Только надо помнить, что лапку надо не отпускать до переключения. Есть особенность, если вы на небольшой скорости переключаетесь на пониженную (например с 3 на 2) и нажимаете лапку ну совсем медленно, то квикшифтер так долго ищет момент переключения, что вы уже забыли, что хотели переключаться, а он неожиданно включат пониженную. Технически это для меня полный абсурд, и быть такого не должно, но это у мне несколько раз происходило, очень неприятно и неожиданно, особенно в повороте. И еще, если вы хотите переключиться и понимаете, что момент переключения ну совсем не типичный, то лучше это сделать со сцеплением. Также надо помнить, что выжатое сцепление отключает квикшифтер, и если вы по какой-то причине выжили сцепление на большой скорости и потом понимаете, что вам надо переключаться на пониженную то квикшифер в этом случае вам не поможет, надо начинать процесс с перегазовки и далее как учили. Или нежно отпустить сцепление и переключаться с квикшифтером.

Дорогой мотоцикл, придётся и дальше на ТДМ катать 😎

Вот и правда твоя. Спасибо , как доктор произнёс диагназ. Я покатал три модели бмв и купил кава гтр . Удачи Тебе братан.

У меня с торможением был другой опыт: из за большой массы при резком торможении его начинает болтать из стороны в сторону(брал на прокат), чего на Версусе со мной не случалось. С ветрозащитой тоже - иногда ее слишком много, особенно в жаркую погоду. Хотелось бы Kawasaki 1400, но у того слишком низкая посадка поэтому продолжаю эксплуатировать свой мот.

Спасибо за обзор, но всё равно останусь со совей классической прелестью! Ну а когда кости совсем рассыплются, пересяду на triumph tiger ) У меня идея для следующего ролика! В прошлом году насмотрелся твоих видео, и решил провести мото-отпуск в Беларуси. Спланировал маршруты, забронировал отели, отметил достопримечательности "обязательные для посещения", и вот когда подошло время ехать (через неделю), начали всплывать вопросы, на которые гугл отвечать не хочет. Вообще ничего не понятно с платной парковкой мотоциклов в Минске, да ещё с российскими номерами: как паковать (один мотоцикл на одно машиноместо или все кучей); как оплачивать парковку; что будет если кто-то стырит парковочный абонемент приклеенный скотчем к баку? А также: где лучше заправляться, где менять деньги, где покупать запчасти, где лучшие мото-сервисы, какой телефон мото-эвакуатора, можно ли въезжать в центр на мотоцикле, можно ли катить заглушенный мотоцикл по тротуару, и ещё сто тысяч вопросов )) Про соблюдение скоростного режима уже наслышан.

Обзор 🔥 Коррозия - корроЗирует 😏😏😏

Дмитрий, здрав будь. Отличный обзор, наконец то я услышан и дождался обзора твоего мота)) Теперь жду обзор vtx, мне он более интересен. БМВ никогда не рассматривал среди вариантов- много читал и слышал о проблемах, ценах и тд. По мне, куда интереснее Хонда Дэвиль. Ну, и , как я уже говорил, твоим тембром и интонацией можно хоть обзоры делать, хоть сказки детям читать, хоть ценник на макароны озвучивать- приятно слушать 👍

У меня к 1100лт. При падении на бок зеркала отщелкиваются, это плюс... конечно интересно проехаться на рт

Если позволите, некоторые дополнения: Abs на первом поколении барахлит на мотоциклах до 08.2006г. После устанавливался абс следующего поколения, без проблемный. Первое поколение мотор шёл с одним распред. валом на цилиндр. У второго поколения по два распред вала на голову. У этих двух поколений моторы милионники. Пластик значительно качественнее, чем у третьего поколения. Замена сцепления-100$, это не дороже, чем у других производителей. Ремонтопригодность у третьего поколения хуже, чем у первого и второго. Двигатель у третьего поколения выполнен как моноблок. У первого и второго со съёмными головами.

Хотел поставить лайк, а оказывается два раза нельзя))

Обязательно смажьте шлицевое соединения в кардане где он входит в задний редуктор, туда всегда попадает вода и он ржавеет ☝️

Респект.

про минск и прочие истории прям жиза, как этот чувак упал и больше не садился)))))

Триумф tiger 800 - 2011. Тоже нет аварийки, машу рукой )) Тигр хороший, но я понял, что если хочу в эндуро, то все же надо поменьше кубатуру. Все больше посматриваю на РТ-ху..

В целом вывод простой - как любое изделие от бмв требует очень трепетного отношения, кучу инструмента, правильного и дорогого обсуживания и чтобы прошлый хозяин был не раздолбай. Но если учесть, что качество наших сервисов, даже официалов, это гараж дяди Васи (просто где то Вася в фирменной спецовке, а где то в маслянном ватнике, но молоток везде одинаковый), то покупать такую сложную технику в состоянии бу это очень отчаяный шаг. Обзор классный, действительно приятно смотреть и слушать.

Про АБС на первой серии. Проблема есть, но она не так страшна как кажется, ремонт АБС не дорогой. Если замена АБС, то ее меняют на АБС от Хонды ВФР, по деньгам что-то около 70 тысяч. Но это если сильно хочется навсегда забыть и больше не сталкиваться с этим. Во всяком случае, при поломке АБС тормоза не пропадают, просто мотоцикл без АБС становится. Так, что либо готовьтесь тщательнее к обзорам, а лучше не разбирайте то, с чем сами не имели дела.

Приветствую) обзор отличный! У меня несколько вопросов по поводу грипс, а точнее что на них одето)….какой материал, чем их закрепил и не препятствуют ли они подогреву? Ну и расскажи пожалуйста как себя показал экип rebelhorne за время эксплуатации? (себе такой же купил, но пока что не выезжал в нем)

Лайкос тебе! Хотя я что-то все больше и больше убеждаюсь, что 4 колеса лучше чем два. Это я как начинающий квадроциклист говорю.

🔥👍

нормальный борщ 👍

100% ! Если держишь рычаг сцепления выжатым - хрен достаёшь до включателя поворотов. Нахрен он слева нужен непонятно.

Тысячи полицейских по всему миру не согласятся с тем, что это не городской мотоцикл :)

Kakoj zamechatelnij obzor. Avtor otvetil na vse voprosi kotorije menia volnovali pri prorabotke voprosa pokupki BMW 1200RT, ili YAMAHA FJR1300. Otlichnoje i kachestvenoje video!

Смотря где в Белоруссии вы живёте,я на гантеле в мегаполисе в пробках проблем с автозеркалами не было звука было мало добавил подиумы ниже подлокотников на троне,в левый кофр сабвуфер,стареет наверное раньше 50-70 тысяч км в сезон,сейчас только 10-20 тысяч км,собираюсь переходить на голду с автоматом живу в пригороде на удаленке,да и выстроилось в шаговой доступности всё под боком,да и дурь видать выдуло.

Було б цікаво (по мріяти) приїхати до вас в гості і попити чаю на приклад. Подивитися де ви знімали це відео. Побажати гарного настрою та поїхати додому!)

так может совместить любовь к круизеру и любовь к туризму,например харлей электроглайд?у меня fjr 1300.обзор отличный,а бмв не рассматривал только из-за количества не нужной лично мне электроники.

45:33 это точно.

Еще бы ссылку на костюм где заказать.За ранее спасибо

43:00 👍

по шокирующим ценам на запчасти, совершенно точно это наши ЗП и курс к евро очень печальные.

Доброго времени суток. Уже спустя столько времени вы бы его рекомендовали, может какие нюансы еще всплыли в момент эксплуатации ??? Я смотрю из трех вариантов FJR от 2013 года, GTR и RT. Но есть нюанс, я после операции на колене, года еще не прошло, но я уже смотрю что буду покупать. До этого ездил на ебрике😅, диверсие и миднайте 1700. И самое главное я ростом не вышел 175см и весу во мне 65кг😅

По поводу пробега ,отмотать пробег в бмв 1200 версиях очень трудно и дорого,и если сделают не правильно ,счётчик пробега сами цифры начинают мигать, в Белорусси это очен мало кто делает

Что порекомендуете для защиты цилиндров дуги или накладки? Спасибо!