Заметил, что в Москве намного быстрее новые станции метро строятся, нежели в Питере. У нас любят затягивать с этим делом, а потом абы как объекты сдавать. Тоже ведь в проекте много новых станций, но возведут ли к назначенному времени их...
В принципе, схема хорошая, но есть пару недочётов. Троицко-Некрасовская линия объединяется, полностью дублируя Южный участок МЦК. Лучше либо соединить две эти линии севернее, либо каждую вести отдельно. К примеру, Троицко-Балашихинская. Ну а Некрасовскую тоже куда-нибудь можно присоединить (только не к филевке). А второй недочёт это Мытищинско-Химкинская мегахорда. Из Химок все поедут как раз по ЗЛ и по ТКЛ и их по-любому перегрузят. А из Мытищ все сядут на КРЛ и лишь полтора человека (0,75 с Химок и 0,75 с Мытищ) доедут до Марьиной Рощи. Ну а соединить КСЛ (не знаю, насколько это возможно), я бы предложил через Полянку (то есть без Якиманки на КРЛ), ЦПКиО, и Дорогомиловскую, а так как на Кольцевую линию уже будет пересадка на Парке Культуры, Российскую можно и не строить. Затем перейдём в Путилково. Туда притащат АПЛ, но всем этим жителям "Путилковских Муравейников" придётся ехать сначала от центра, а потооооооооом завернуть туда. Лучше уже оставить всё это дело на Пятницком Шоссе. Линия в Зеленоград... Вряд ли поезда аж до Зеленограда будут ходить часто, поэтому, если уж и оставить эту мегахорду, то можно от неё сделать вилку в Путилково, тогда всем жителям "муравейников" потребуется не так много времени. P. S. я из маленького белорусского городка и "всего" один раз был в Москве. P. S. номер 2: мне 11.
Лучше бы 1 линию продлевали от «Бульвара Рокоссовского» до «Ярославского шоссе», так как в Ярославском районе полностью отсутствует метро, а на Ярославском шоссе жуткие пробки!
Большие фантазии но это только фантазии. Вы не думали что условия проходки в грунтах везде обусловлены тяжёлыми грунтами, что осложняет работу по проходке. Где то песчаники, где то суглинки, а то и вообще грунт плывёт. Знаете судьбу Ленинградского метро когда произошёл прорыв грунта в тоннель? Всё конечно красиво расписали, но по инженерным и геологическим соображениям большая часть показанного не целесообразна и не выгодна как для города так и для самого транспорта.
Там кроме Москвы-реки еще одна речка и отстойники, из-за которых на Алма-Атинской нет даже оборотного тупика. А мост там уже есть по ходу Люблинской линии.
Автор местами забывает о станциях, которые уже есть в проекте: Пресня и Живописания на РАЛ. Почему о них нет упоминания? Их убрали из проекта? - нет. Уже сейчас начали строить ПМЖ (пересадка на БКЛ *Карамышево*), и существуют четкие планы о том, что начнут проходку до Шелепихи, где и будет построена Пресня. Живописная и вовсе не пропадала из проекта. Про линию в Бирюлёво. Эту линию изначально задумывали как хорду в новую Москву, а маршрут через Бирюлёво "тяп-ляп". То что её поведут в Новую Москву - вопрос решенный Линия в Капотню - это вообще, маркером по карте. Живой огурец конечно молодец, осветил все планы и то что рисуют на картах власти, но давайте не забывать, что у линии нет проекта, где поставить ещё один КБ? Про продление СокЛ вдоль Щелковского шоссе. Там планируют возвести вторую Черкизовскую, на которую оставили задел. Про щёлковскую - самое интересное, изначальную техзону для станции заняла построенная эстакада основного хода щёлковского шоссе, и есть и будут строить этот участок - наверняка со сносом нескольких домов, так что там не все так "гладко" Продление ЛДЛ на юг - а где эти планы? Они существуют? Ну типа, этого вообще не было и не будет. Если и поведут линию - то только в Бирюлёво с пересадкой на БирЛ Но это всё замечания не существенные. Автор, будь уверенней. Нервы, я понимаю, и зрители это понимают, поэтому давай, с опытом придётся. Будь внимательнее, а то просматривая твои видео, местами ты пропускаешь реально важные проекты метро (станции и радиусы). Желаю удачи
12:09 Ну я считаю, что на территории Москвы ещё можно продублировать Ярославское направление, потому что в Лосиноостровском районе, к примеру, нет метро, и Молжаниновско-Мытищинскую линию можно провести чуть западнее железной дороги в том районе, а далее, на территории Мытищ, можно провести линию к центру города, чтобы она полностью не дублировала Ярославское направление, либо можно вообще не проводить и сделать конечную хотя-бы на краю Лосиноостровского.
Я не понимаю прикола достраивать уже к существующим веткам новые станции, то есть мы к уже загруженным путям прибавляем ещё пассажиропотоки, и ещё сильнее нагружаем транспорт.
Также очень глупо оставлять важнейшие пересадки и линии на потом, но зато вести пути в поля. Собянин гонится за количеством, а не за качеством. И не надо говорить, что соединить желтую ветку или сделать Маросейку очень трудно и дорого из-за плотной застройки или коммуникаций. Метро изначально в 30-е строилось в плотнейших районах Москвы с технологиями начала ХХ века, и говорит сейчас, что это очень трудно даже смешно.
Мой вердикт таков, очень много бесполезных и дорогих проектов пытаются построить, хотя реально важные проблемы откладывают в дальний ящик. Собянин уж слишком сильно заигрался в метро и совсем забыл, что существуют другие виды транспорта, которые он так активно убивает, например, Троллейбус. Он намного дешевле метро во всех аспектах, а по скорости может ему не уступать, тк не надо спускаться в подземелья и выходить из них. Так же не стоит забывать про трамвай, который вообще, самый экологичный транспорт в мире. Ну и раз Сергей Семенович начал эту тему, то электробусы не плохи, но очень дорогие, он говорил, что они будут заменять дизельные вонючие автобусы, что звучит неплохо, но в реале оказалось все не так, электробусами заменяют троллейбус, который выгодней их, а так как электробусов не хватает, то на линии выходят старые вонючие дизеля, что совсем не радует.
