На данный момент какой пробег у поршневой, и жива ли она ещё? Спрашиваю потому как досталась такая же с мопедом от предыдущего хозяина но ушатанная. Думаю стоит ли её точить или заменить вобще на что-то другое. Чугун очень мягкий по сравнению с МТ (Мото Теч), имею обе. Подтачивал выпускное окно, - разница в твёрдости в пользу МТ. Работал бормашинкой, фрезой по металлу на высоких оборотах, - у Мототеч фреза сильно прыгала по поверхности и приходилось сильнее прижимать фрезу, и она шкребла чугун с трудом, такими тонкими иголочками отгрызало на высоких оборотах, а у вландовской только коснулся и чугун снимался мягко, сразу в пыль стирается, аж испугался насколько мягкий и легко поддаётся, наверное раза в 3-4 мягче мототеча. Думаю больше 5000 она не пройдёт, но это только догадки, может там графита много и она скользит лучше и меньше стирается, х/з, интересно что ты скажешь. Только прошу по чесноку, без пiздьожi
Ужас тёмный.Люди жалуются на ЦПГ Vland, как и на MSU. У меня Lead 90 уже 15 лет. Рекомендую SEE- темп износа колец был ниже, чем у оригинальной хондовской, отходившей 30.000 км до расточки . SEE прошла бы все 40.000 км, если бы после 15.000 км не погибла от внезапного масляного голодания. НЕ советую Kyoshi - кольца износились втрое быстрее, чем на японской ЦПГ ( не смотря на избыток масла Motul SP) , в канавках под кольцами жуткая эррозия дюраля поршня, намертво налипающего на низ колец (не смотря на 50 км/ч и отсутствие перегрева). Каждую чистку камеры сгорания ( через 3000 км, по мануалу) приходилось сошлифовывать все эти неровности спецприспособлением, чтобы компрессию поднять. И это у ЦПГ за 2300 руб. SEE была в три раза дешевле.Хоть дешевизна и считается признаком китайского происхождения, видимо, мне с ней повезло. Сейчас домучиваю Kyoshi и думаю о CM Racing - о ней не встречал плохих отзывов, хотя настораживает отсутствие центрирующего кольца на фото в инетмагазинах, и пишут, что кольца тонкие. Ресурс неизвестен.А вот цена порядка 5.500 руб. Ещё напрягает, люди, что зазор в замках новых колец везде 0.3 мм, а не 0.15 мм по мануалу. Если максимальный зазор = 0.4 мм, то производители лишают нас порядка 60% ресурса колец. А так, нормального качества ЦПГ вполне могла бы проработать до 50.000 км.
У меня такая же китайская 72 куб от барыг Влада и Андрея. Досталась от прошлого хозяина скутера. Поршень уже не родной, п ремонтный, короче на 2-3 мм, степень сжатия минимальная, ножкой компрессия не ощущается вообще. Коленвал ушатало в хлам, люфт и продольный, и поперечный, щёки колена провернуло, сбито зажигание походу. Ехал плохо. Качество цилиндра плохое, чугун очень мягкий, явно стираться будет быстро, даже не буду точить под следующий ремонт, ибо не выходит и 5 000 км. Про Сее слышал что ходят 5-6 тысяч, про какие 50 000 разговор, ты ими торгуешь ?
Зазор 0,3 потому что китайские поршня не с того сплава что японские оригинальные, и при нагреве сильно расширяются, далее тепловой прихват, клины, задиры. У кого хватит терпения обкатывать 1500 при 30-35 км-час... да и не факт что дальше после обкатке при добавлении газа не будет пухнуть поршень и не будет прихватов. На китайских поршнях нужно ездить в полгаза максимум, иначе клин. И да, на момент завершения обкатки китайские кольца приходят в негодность, а точнее просто стираются. О каком ресурсе в 50 000 км можно вести речь...?
