Тимур здравствуй, от себя добавлю, что отсеки делят еще и потому, что танкер боится силу сдвига жидкости (динамику на корпус) возникающий от свободной поверхности, то бишь это - SLOSHING.
Тимур, здравствуйте! Хочу выразить Вам огромную благодарность за то, как Вы преподносите данную информацию. Я являюсь студентом морского института, и мне очень помогают Ваши видео для более подробного изучения своей будущей профессии. Надеюсь Вы будите продолжать вести свой канал и дальше. У Вас это прекрасно получается.
Что понравилось: наглядность- 1.чертежи,схемы, 2. подробное объяснение, что для чего предназначено и почему не может быть по-другому, 3.простой язык, что называется, на пальцах. Всё понятно даже тем, кто далёк от этого. Благодарность!
Блин, очень залипательно и интересно рассказываете. Хоть род деятельности очень далек, но интересно смотреть. Лет 20 назад, книжка Оразио Курти "постройка моделей судов" была настольной книжкой, много строил моделей по ней, а тут вживую, из первых рук.
@@CaptainTymur Тимур забудь сказку про "три таких танкера", Глубоководный Горизонт после прорыва сбросил в океан 280 миллионов тонн нефти. Это как 60 таких танкеров))) И ничего, живём.
Машинное отделение на танкерах отличается от других судов, потому что в машине установлено очень много дополнительных систем, которых вы больше нигде не встретите. Такие системы как : IG, odme, управление грузовыми насосами, 2 Котла, Газ детекшен. На фрамоских судах в машине стоит вся установка Framo- танк с маслом гидравлическим, Power packs. И Тд.
Мощность двигателя (указанная на чертеже) не зависит от погодных условий (нагрузки) она зависит от оборотов и крутящего момента который может развить двигатель на этих оборотах. N=w*M где w - угловая скорость, M - крутящий момент. Это максимальная мощность которую может в отдать двигатель на данных оборотах. Чем больше обороты, тем больше мощность, до определенного момента, где резко начинает падать крутящий момент, из-за условий горения топлива при постоянной компрессии.
Тимур забудь сказку про "три таких танкера", Глубоководный Горизонт после прорыва сбросил в океан 280 миллионов тонн нефти. Это как 60 таких танкеров))) И ничего, живём.
Откуда инфа? Согласно Википедии (в этом плане вполне достоверный источник) объем выбросов за все время аварии составил 5 миллионов баррелей, т.е. 682 тысячи тонн (1 баррель = 0.1364 тонны), т.е. чуть больше двух таких танкеров. Да и вообще там была объявлена экологическая катастрофа, и кучу времени, денег и ресурсов вгрохали чтобы ее ликвидировать, засрали все там знатно
@@user-rl2zd6bw4r Раз речь зашла о Википедии, да Там написано 5 млн баррелей. Второй вопрос в цифрах и подсчетах : 5 млн баррелей это - 794936 тонн. То есть это почти 3 Vlcc. Так что сверху написали более менее верно. И правда - ничего непоправимого не произошло. А относительно Википедии - это публичный ресурс, который может редактировать каждый. Реальный разлив был около 10 млн баррелей.
Мне лично очень интересно то , что вы рассказываете . А так как я не имею никакого отношения к морю , судам и кораблям , то мне не очень понятен ваш профессиональный сленг и если можно , если вас не затруднит , объясняйте пожалуйста , что означает например брашпиль или другие термины . Спасибо ...
Привет Тимур. Я как раз на таком работаю, чуть больше dwt 320. Все правильно, разве что слопы используют для замывки водой очень редко, по надоьности или в дд, а так для мойки сырой нефтью в каждом порту выгрузки.
Малаккамакс?!))) Вы где такое слово услышали? Танкера этого размера называются VLCC (Very Large Crude Carrier). Кроме сырой нефти очень часто они возят мазут. А работая как накопители, могут и светлые нефтепродукты. Ну и не обижайтесь, но по танкеру обзор очень поверхностный.
@@Denis_Korchagin мазут - довольно обычный груз для великов. Сам лично, работая на суецмаксе два раза делал шип ту шип с VLCC с мазутом. В нашей компании несколько лет назад было два старых велика и мазут у них был самый обычный груз.
Тимур! Мощность (которую Вы указываете) - это параметр так называемая мощность на валу(паспортная) показывает max КПД двигателя при нормальных оборотах (двигатель в горизонте, ни под углом , ни вверх тормашками...). Дует ветер навстречу, али дождь идёт двигло мощность выдаст, другое дело как едет судно... Даже если ветер погонит судно обратно, то это значит выдаваемой мощи не хватает противостоять стихии... Потом двигатель "притрется" и в зависимости от валов, винтов и т.д. методом "тыка" выберет оптимальные обороты для: (прожорливость/скорость/расстояние). P/S.: Ежели нет ВРШ.
Тимур спасибо. Очень интересно даже не моряку. Интересно было бы послушать об отрасли в целом, из чего она состоит, какое количество судов циркулирует. Суда становятся все больше, а строятся все быстрее. Может подъем уровня океана совсем не с потеплением связан?
1:48 большего размера танкера вполне ходят через малакский пролив. и с 23 метрами осадки. но проходят one fathom bank (batu berhanti) в приливное окно. а конкретно этот танкер называется условно малаккамакс от того, что может пройти в любое время.
Как же прекрасен, этот мощный японец!💪🇯🇵 Ждал увидеть подобное, отличное видео👍На данный момент, это основной дизайн, серии японских VLCC, строящихся ещё с начала 2000х годов, хотя и недавно построенные, практически ничем, не отличаются от предыдущих, лишь отсутствием бульба) Заметил тенденцию, практически все новые, крупнотоннажные танкеры и балкеры, сегодня строят прямоносыми, что в Японии, что в Корее, ну судостроителям видней, поиски ходкости и экономичности судов, не заканчивались никогда) Надо сказать, когда я впервые, увидел такой супертанкер, с прямым форштевнем, очень был удивлён и обескуражен, так как эту форму, мировое судостроение, уже давно не использовало, всё новое- это хорошо забытое, старое)
остроносый пароход - ненужное увеличение длины судна (кое-где будут платить всяческие сборы и оплаты зависящие от длины), ограничение прямой видимости с моста, неудобство при швартовках на монобуях, ухудшение жесткости корпуса нужной для придания определенного ледового класса.. увеличение расхода металла при постройке и тд. а так да, смотрится немного ретро ))
@@magandangumaga5845, я бы даже назвал, дизайн современных судов, нео-классик) Судя по всему, выбранная, инженерами-судостроителями, прямая форма форштевня, говорит о большем КПД, чем судно с бульбом, ну и опять-таки, меньше затрат на сталь, для изготовления сложных форм бульба) К стати, в Гугле искал объяснение, по поводу внедрения такого форштевня, к сожалению ничего нет(( Ещё если помнишь, с 70х-90е, на супертанкерах была распространена цилиндрическая форма форштевня, но со временем она канула в лету, прерогативой всё же стал бульб.
@@jinmatwha264 конечно, гидродинамика имеет важное значение, но из моих личных наблюдений, это в первую очередь связано с ледовым классом корпуса и (у танкеров крупного тоннажа и шатлов) со швартовкой на spm/sbm.. ))
На днях лечу OS-ом на судно 1 в 1 300к crude oil tanker (330 метров),1998 года,Японец.С 21-года на него забили, сейчас компания выкупила,будем восстанавливать.Если что потом расскажу)
аварийный пожарный насос располагают ближе к ватерлинии или ниже её, не потому, что он не мощный, а как раз на оборот, так как у него большая мощность и он при разряжении на всосе может начать кавитировать. Воду нельзя всосать на высоту более 9,8м (-1бар) так как это абсолютный вакуум, а вода при таких давлениях кипит при температуре ниже комнатной, поэтому нужно чтобы всасывающий патрубок был как можно короче и не создавал сопротивления всосу а сам насос был ниже ватерлинии.
Отлично. Правда мало и, да, карта по качеству оставляет желать лучшего относительно ролика с балкером. Ещё бы больше наглядных фоток про те или иные каюты, помещения о которых идёт речь.
GENERAL ARRANGEMENT PLAN - это, строго говоря, чертёж общего расположения судна, но не устройства его, так как на судне имеются ряд различных устройств. Хотя некоторые из них если и показаны на чертеже общего расположения, то весьма упрощённо.
Здравствуйте, а где в видео про "Вклад в глобальную экономику"? В описании это есть. Прошу рассказать отдельно ою экономической целесообразности перевозки нефти (и газа) танкерами по миру. А то все только про устройство рассказывают. В частности, какова себестоимость перевозки тонны нефти? И самое главное, непонятное: как много нефти потребляет отдельно взятая страна или город (приведите пример) в день/ в год. Соответственно, сколько танкеров в промежуток времени понадобится для удовлетворении потребностей отдельно взятой страны? И еще, как нефть после порта перемещается в нефтяные хранилища или в НПЗ? Спасибо!
Размеры атомного подводного ракетоносца спроектированного для ВМФ чуть больше, чем самая большая ракета Морского базирования. Осадка танкера, чуть меньше, чем глубина пролива, по которому проходит его курс. В этом есть общность мышления проектантов. С уважением, к.л-т запаса Челмаев Роман
Никто не заметил или забыли обозначить!!! Нефтепродукты легче воды и каменноподобного груза. По весу судно может сильно отличается... И свойства в управлении тоже. Сухогруз намного тяжелее на те же мощности движка? Если не зерно...
Если его производит бортовая установка, то с вероятностью в 90% - это азот. Бывает(раньше так делали); направляли часть отработаных газов в танки. Стояли отдельно установки; сжигали солярку; выдигая кислород из воздуха, и этой безкислородной какой, наддували танки. Есть специальные клапана, которыми регуоируют давление. Есть аварийный. По хорошему, особенно на танкерах, все должно дубоироваться, как минимум два раза
По поводу Инертных газов тоже не совсем верно все озвучено. Котлы работаю себе в нормальном режиме- это не система Ig. А так же есть ещё система IGS- это другой вид системы, которые стоит с собственным генераторов инертных газов. А так же система Nitrogen. Но это надо быть танкеристом, чтобы про все это рассказывать.
Здравствуйте. Так и не услышал, почему данные суда вымерли? Я думаю что их строили под конкретный маршрут - из саудитов в сша с нефтью, а обратно из южной америки в китай. Или я ошибаюсь? Вроде как при таком раскладе порожние перегоны минимизируются?
Вроде в танкерах еще хитромудрая система обогрева топливных каналов что б парафин не забивал, нефть ж сырцовая идет, хотя может что то и напутал, еще вроде что танкера самые крупно оннажные ввиду относительно спокойных вод и лютых глубин (перс залив - юго восточная америка)
@@artemartemovich429 Из Вики: Ми́дель, ми́делевое сече́ние (от нидерл. middel, буквально - средний, середина) - наибольшее по площади поперечное сечение тела, движущегося в воде или воздухе.
Здравствуйте Тимур.Планирую перейти с балкера на танкер,но прослушав разные отзывы об этом флоте и их вредности твоему здоровью,я начинаю задумываться стоит ли переходить или все же остаться на балкере.Хотел бы услышать ваше мнение о вредности танкера.Благодарю за ответ.
Про мощность это не совсем верно. Скорее всего это мощность на маховике а не на гребном винте. Т.К. суда разные и кпд конечной передачи (даже если это просто вал) может сильно разниться. Во-вторых: максимальная мощность не зависит от оборотов, а зависит от состояния двигателя (компрессии, износа). и В-третьих от погоды и условий будет зависеть скорость судна. Допустим встречный ветер и мотор должен быстрее крутить винт для достижения той же скорости что и при попутном ветре.
Тимур расскажи как происходит прогноз или разведка погоды, что бы не попасть в штормовую дискотеку? Сколь времени происходит погрузка, выгрузка, есть ли на борту Интернет и кто провайдер?
Сервисы метеопрогнозов и анализа,по факту, в конечном виде,что и прогноз в телефоне,но со своими «особыми» параметрами типа состояние моря,наличие опасности айсбергов,штормовых ветров и тд.есть конечно вариант получение факсимильных карт погоды,но это прошлый век и больше как дублирующий источник в случае непредвиденных обстоятельств
По прогнозам уже ответили. Как не попасть - всю жизнь учишься как не попасть - потом все равно попадаешь. Погрузку такого судна в современных терминала стремятся свести к 1 суткам. Интернет есть почти везде - провайдеры разные.
Конструкторы танкеров в отличии от конструкторов контейнеровозов похоже догадались поставить на носу видеокамеру от парковочника со своего автомобиля , а не тащить к носу рубку для улучшения обзора.
Здраствуйте, перед уходом в рейс мне нужно пройти собеседование на должность Deck Cadet. Я хотел бы узнать какие задают вопросы и что нужно учить больше а что меньше?
Такой вопрос: реально ли и насколько сложно попасть с балкера на круизный лайнер (ст.офицерский состав, матосом) и есть ли смысл в плане зарплат дергатся туда?
С балкера на круизный, однозначно есть смысл особенно офицеру. Но естественно многое от компании зависит. Моя бывшая крупье работает Celebrity Cruises, очень нахваливает и говорит, что сейчас закончился контракт у компании с Греками, в машине и на мостике стали появляться славяне (украина россия беларусь), даже кадеты. В Одессе по моему "Каравела" с ними сотрудничает. Английский желание и всё получится.
@@sergeynikolaev8942 со2 возможно, но не из выхлопа дизелей, там такой букет всего, что проще "выкинуть". Полюбому своя независимая установка. upd. Хотя вряд-ли, со2 всё-таки менее стабилен чем азот. Например, может в сухой лёд выпасть. И не так безопасно: азотом нельзя отравиться, и он легче воздуха(улетит если открыть банку), в отличии от углекислого газа. Может капитан прояснит.
@@sergeynikolaev8942, там комбинация газов получается, главный критерий чтобы кислорода было меньше 5% когда газ подается на палубу(в танки), в основном СО, а не СО2. Ну и сера присутствует..
