Отличная конструкция, ничего лишнего и влезть в эти пресловутые 115 - фантастика. Но для комфорта хорошо бы прикрыть пилота фартуком с боков. Спереди подшить к ткани обтекателя , а сзади хоть на липучку, хоть на молнию. Причем с одной стороны сделать стационарным. Заодно и обтекаемость улучшится.
Летал на нём всё лето, по совету автора без лобового стекла. С боков в кабину не задувает. Без стекла видимость отличная, на много лучше чем с обычных самолётов. Особенно удобно при посадке против Солнца, или в темноте. С обтекаемостью беда, глушитель надо переставить и сзади головы гаргрот нужен.
При постройке данного аппарата Вы не учли аэродинамические свойства аппарата, бутылочку привязали донышком в перед. (Шутка) Спасибо за обзор, за комментарий. Ролик посмотрел на одном дыхании. Однозначно палец в верх.
Самолёт хорошо, но одмоместный для полета по кругу тупик. Скучно станет часов через 30 - 50. Сельхоз работы - не реально. Поделится радостью полёта - не возможно. Пилотаж - не та конструкция. Вывод: мотопараплан или паролёт двухместный проще и в хранении. В степных районах, где надо слетать далеко и ветра не слабые - самолёт с приличной)) скоростью или автожир. Но дорого.... Мастеру уважение и всего доброго.
Офигенный аппарат, парни. Если поставить два толкающих мотора на крыле, то хвостовую балку можно делать белее жестким. Щелевой закрылок порадовал, а вот с кабиной я бы повозился. При этом, я сам ещё не знаю как именно. Ну, в в общем, красавцы вы.) Чуть не забыл: а что если лыжное шасси снабдить вибратором? Нет, серьёзно. Без дураков.) Не для зимы - для лета Точнее для травы.) Два пневмомоторчика и герметичные трубы в конструкции планера, чтобы использовать как ресиверы, которые при том же весе станут много жестче, пока давление на месте.)) Я конечно шучу, ребят, но не очень, не на всю.)
Новых технологий, доступных не обременённым валютой конструкторам, особо в самоделках не прослеживается. В 115 кг уложится означает игру с компромиссами на грани выжываемости. Почему бы 120 кг не сделать? Тогда бы систему управления можно сделать надежнее. Американские стандарты задолбали, а наши мартышки повторяют только (чиновники) их нормы.
Если сделать 120 кэ-гэ, то тогда, тех кто осилил станет больше, а этого никак допускать нельзя, потому как только граждане "Рима" могут по небу летать, а тем из кого ресурсы добывают, им оставить нужно маленькую щель только, чтобы исключительно пальцами могли небо потрогать или посмотреть одним глазом, и желательно в одиночку, чтоб не дай бог не всем семейством. Ну, в общем, где-то так. Ибо не фиг, по небу летать да господам на сказочных летающих колесницах поперёк курса маячить и рылом кувшиным своим отсвечивать. Это я вспомнил шум в новостях, когда подняли хай из-за того, что кто-то летал от нечего делать в тот момент, когда важные люди совершали судьбоносные перемещения свои. Это было давно, в начале двухтясячных ещё, если память не изменяет.
Не будьте. Жмотом. Кинъте в інтернет креслення. Нехай люди пробують створити такий гарний літачок інтересно буде чи вдасться комусь !кажуть що скопіювати неможливо !з повагою ваш підпищик
Здравствуйте! Только-что подписался. Самолет ваш очень понравился. Вполне доступно для самостоятельной постройки. Посмотрел в предложениях интернета двигатель РМЗ-250 с редуктором, но дороговато, 71 тыс. Увидел Лифан 20 л. с. всего за 26 тыс. руб. И заказать к нему редуктор. Как думаете, он потянет самолет до 115 кг? Вы знакомы с создателем самолётов Пчелка 2,3,4? Смотрю, элероны его самолётов очень похожи на таковые вашего.
Здравствуйте, в принципе авиация не дешевая, лифан весит в три раза тяжелей чем рмз, можно поставить и есть положительный опыт. Но тут была задача вписаться в 115кг С Алексеем знаком, пчелка совершенно другой самолет, мой цельнометаллический, поэтому на 20 кг тяжелей
@@deltanutyi Вес Лифана 20 л.с. - 20 кг ,РМЗ-250 с редуктором 21кг. Редуктор Лифану не сильно тяжёлый должен быть, если изготовить. Если уложиться в 100 кг сухого веса, 20 лошадок должны поднять аппарат в воздух.
@@duga60 это какой лифан? 30 сил у двухцилиндрового, вес больше 50кг, есть одноцилиндровый 650 кубов, там в районе 25 сил, но вес тоже под 40 кг. Остальные обычные одноцилиндровые максимум 15 сил
Алексей, а РМЗ 500 по весу не подходит? Может что то от скутера попробовать, кубов на 400? Троса лодочные не примеряли? Они нержавеющие, с полимерной оболочкой и пыльниками. Не клинят на морозе, да и в целом как то добротнее.
Ни по весу, ни по габаритам рмз 500 не пойдет. С Пчелкой делал Алексей эксперимент, рмз 250 подходит лучше. Троса лодочные не пробовал, если найду по габаритам попробую, но и эти работают хорошо. На зиму залил смазку в рубашку, за всю зиму никаких проблем не было
Боудены подмерзать могут. Особенно лажево при полёте при околонулевыx температурах. Уже наслушался о подмерзающих кабелях тормоза и газа. A тут у Bас аж на елеронах такое. Уж следите истово за непоподанием воды в них. В принципе, если полёты в изморозь не исключаемы, следует избегать элементов, работающих на скольжение. А рычаги даже если о подморозятся, там усилий сорвать ледовую хватку всегда xватает.
В полете не подмерзнут, они в движении. В облаках и при обледенении на таких бабочках летать противопоказано. А если замерзнут на земле, на стоянке, значит полеты отменяются.
@@wantcando5819 как раз в полёте боуден газа у одной дельты и подмёрз. Пилот долетел идя над лесом, играя двумя контурами зажигания и глуша и запуская движок.
@@vaterchenfrost7481 смотрите, на дельте , да и у кого нет подогрева клинят заслонки, сам глушил дельту зимой по причине клин газа во взлетном режиме. В приводе, как здесь, важно не дать воде попасть в рубашку, т.е. первое заполнить пространство смазкой и следить за состояние сальников. И вообще, в принципе особенно уделать внимание боуденам. По всему миру куча самолетов , авожиров и вертолетов с приводом через боуден, Все летают
@@deltanutyi не воспринимайте как поучительство. Самоль хороший. По-доброму завидую, потому как сам из-за разных личных передряг уже как пятый год не могу обустроить даже и части того, что у Вас есть. Просто может я сам слишком осторожничаю. Для меня дельты как раз из-за их простоты вродебы как более безопасные и на свою никаких боyденов ставить бе буду, т.к много зимой летать собираюсь. А в Европе климат повлажнее. Здесь за водой строго следить приходится. Но я понимаю, что это дело вкуса и собственных "бзиков". С таком хвостом kak y Bac даже подмёрзшие элероны "крабиком" компенсировать можно. В общем всегда рад Вашим роликам, спасибо что делитесь.
