Спасибо большое😇🤗, я здавал в ремонт настроики тормозов, ничего толком незделали, зделали так же как я неумеха. Ноо посмотрев ваше видео я всё отладил. А берет то по 500руб за каждый тормоз, нее лапку у калипера незделали толком, нии фига. Спасибо спасибо, вы спасли меня от насосов денег.
Я както отдавал вел спицы протягивать - тоже сервисник сказал что тормоза странные, и лучше поставить обычные но он настроил. Я проехал 30 метров, дал по тормозам и понял что их практически нет. Видимо такой же спец как и в твоем случае ) сам по быстрому в поле протянул - стало норм. Но в общем сервисы у нас в основном деньги берут а работать не умеют
@@FartesqWinch ну ладно бы мелочь брали, дак они огромные суммы загибают, словно ты им на джипе на ТО заезжаеш. Такие видосы помогают, теперь я понимаю почему в нашей стране хотят запретить Ютуб.
@@user-kj8nv5qp9c не, ютуб и правда очень жирная помойка недружественно настроенная. Возможность саморемонта тут не при чем. А все видосы из оперы "сам себе механик/столяр/маляр/кузнец" и т.д. Прекрасно лежат и во вконтакте (в т.ч. и мои) и никто их не запрещает.
Если честно - я воообще ничего нового не сказал. Просто посмотрел штук 10 видосов про настройку велотормозов, ибо они идентичны с нашими по сути, потом собственно обмозговал интерпетировав под нас и провернув через призму моей "харизмы" выдал "на гора". Рад, что вам помогло на наглядном примере, но в общем я ничего нового не сказал )
@@dlkravcov1973 я рад что оно пошло на пользу ) После первичной притирки (10-30км в зависимости от условий) стоит чуть-чуть подрегулировать, после того как колодки пройдут первичную притирку. И диски могут тоже "восьмеркой" пойти, и если такое случилось - их можно чутка поправить, хотя бы пассатижами на глаз.
@@dlkravcov1973 да нет, они довольно "жидкие" и могут иметь "восьмерку". Не обязательно, но вероятность есть. Но из-за того что они "жидкие" рихтуются они так же легко как и деыформируются, главное не царапать их сверх меры (губы пассатиж обернуть тряпкой или салфеткой, главное не маслянной).
Благодарю, познавательное видео ) Насчёт этих шайбочек со "впуклостями и выпуклостями" - вопрос: для чего они сделаны столь толстыми? Ведь благодаря им колодки сжимают диск не всей своей площадью. Видел ролики, где советуют немного сточить эту деталь, к которой крепится калипер. А также видео ролик, где чел просто убрал эти шайбочки, прикрутив их сверху, т.е. сразу после шляпки винта. (при этом колодки сжали диск всей своей площадью) Вот, думаю - может, вместо этих заводских шайбочек подложить другие, более тонкие?
Там реально на заднем стачивать уголок надо, и разворачивачивать адаптер, и его тож подтачивать чтоб колодка стала всей площадью работать. Шайбочки стандартные комплектные калиперу, а китайцы тупо лепили как получится, не занимаясь точной подгонкой
Дак шайбочки стачивают, уже не под родные колодки, порой их ненайти. Я так же делал, стачивал . Проо эфект ничего нескажу, так как одновременно у меня сломана была пружинка у лаапки.
хз) я за 1850км вообще ниче с с3 не делал,джилонг) Только 1 замена задних подшипников) Но, сейчас правда работы хватит-заменить вкруг всех подшипников, новая акб на 9.6 ач и установка полного привода с донора)
Не плохо было если бы еще все в кадр попадало. Для замены колодок супорт надо располовинивать? Я правильно понял? Если так, то почему колодки закинули внутрь на уже собраном? Еще 2 вопроса: Каким образом работает внутренняя колодка, если она не подвижная? Просто тормозной ротор прижимает к ней? Каким образом компенсируется износ колодок в процессе. Внутренняя , допустим регулировочным винтом ( и не понятно как он фиксируется от самопрокручивания? ), а внешняя, мутузить зажим тросика на калипере или регулировать трос на ручке? На машине с гидротормозами все понятно. С калиперами дела не имел. С клитером прикольно вышло. Взял Мустафу обидел.))))
Я купил набор самых дешевых шестигранников, которые из самой мягкой говностали, и согнул так, чтоб подлезал ) с хорошим закаленным пришлось бы отпускать метал, а так тупо шведкой и переставным выгнул под форму. Гдето треть оборота за раз выходит сделать, а усилия там не нужно, так что и говностальной не слизывается )
Ну как, если засран настолько, что стало слишком туго, или стал плохо возвращаться назад - то после чистки и смазки станет мягче, конечно. Плюс рубпшки тросиков тоже переодически надо промывать чемто типа вд&шки и потом смазывать машинным маслом, а лучше силиконовой смазкой. Засравшиеся рубашки делают и рычаги туже и отзывчивость тормозов никакой
@@user-tl4hp2ed8w ну это нормально, осоьенно если первый владелец был раздолбай и просто ездил наинем, никак не занимаясь обслуживанием. С другой стороны - правильно настроенные тормоза тоже тугие - рычаги не должны прожиматься по грипсы, но при том правильно настроенные тормоза позволяют заблокировать колесо в любых условиях одним пальцем. Вон где про новый калипер показывал - там в самом конце кат на стоковых тормозах из-за экстренного торможения дважды в стоппи встает.
Да нет! Тормозов почти небыло, а на втором самокате ваще скип дикий херачит что вся округа слышит! ( я их 2 взял, один для своека и ебатся с ними походу мне прийдется...). 2 раза прокатился. А больше не могу, потамучто сердце надрываеся как в нем все гремит, скрипит, пердит, ехать не приятно.
@@user-tl4hp2ed8w У мня тож колодосы скрипят, это, блин, бесконечная фигня - при среднем выжиме начинается ад, особенно на металкомпозитных, органика и керамика поменьше воют. Но в какой то мере даже хорошо - на него реагируют лучше чем на любой сигнал. Единственный вариант взять на заправке средство для чистки тормозных дисков-колодок и пшикать регулярно, но не надолго хватает. Ну если тормозов почти нет а рычаги дубовые - значит или колодки сожраны под нуль, или реально вся система в грязи и надо полностью перебирать, промывать и смазывать, ну и набело регулировать потом.
Автор не вводи людей в заблуждение! ты не умеешь регулировать,поэтому тебе и пружина на тросике помешала и хода регулировки не хватило,аж пришлось переставлять рычаг! слушайте как надо! отпускаем 2 винта,те что с шайбами, отпускаем регулировочный винт неподвижной колодки, между подвижной и диском вставляем полоску из пивной банки, закручиваем регулировочный винт до отказа.далее затягиваем указанные 2 винта с шайбами,тем самым закрепляя клитер в правильном положении относительно диска. далее ,дело за регулировочным винтом..откручиваем против часовой на пол оборота и возвращаем по часовой,не докрутив градусов 10, ищем минимальный зазор,предварительно вынув пластинку..важно то что регулирываем только вкручивая! если закрутив-вырутим,то зазор собьётся и тормаза пропадут. я вам показал правильную методику,толщину пластины и зазор определите творчески,как вам нравится.после правильной настройки тормоза вас удивят тишиной и замедлением,удачи райдеры!
Видимо, у вас нет м4/максспида. Внесу уточнения: Для начала: (чисто поржать, "клитер" это у девушки, и пишется через "о" - тут "калипер", либо "суппорт", т10 настройте на телефоне) А теперь по делу: В том положении в котором рычаг рабочей колодки с завода идет на обоих калиперах - он просто не в состоянии, никак вообще, полностью реализовать запас накладок на колодках, рычаг просто раньше дойдет до ограничителя проворота (а если есть пружина - то и не дойдет, не сжевав ее, ибо в нормально сжатом состоянии она длиннее ограничителя), чем выжмет колодки до контакта при толщине накладок меньше 1/6 их толщины, т.е. примрено 0,3-0,5мм, когда по факту накладок может хватить еще на 100-300 км пробега влегкую. Если же переставить рычаг на более дальнее положение (на 60 градусов против часовой стрелки) то будет обратная проблема - при выжиме колодок до контакта при сильном износе поршень калипера просто перескочит и вывжимные шарики зафиксируются в положении на 120 градусов дальше, и тогда тормоза пропадут вообще (у меня бывало и то и другое). Выставлять по пивной банке можно - но не обязательно, это костыль для тех у кого руки совсем из жопы а у ушах вата, и не панацея. Если регулируя отпустить - все что надо чтобы колодка встала на нулевое положение - выжать тормоз. Это не сложно и не противозаконно, и она встанет ровно туда же, куда и при нормальной работе на ходу. Никакой мистики, тупо физика, и даже диск от однократного выжима колом не встанет, особенно когда речь о тонкой регулировке. Все что ты показал - один из вариантов, причем более геморойный, еще и допустив пару детских ошибок. Естественно можешь им пользоваться, и пытаться доказать всем что так ак ты делаешь - лучше, но умным людям хватит почитать аргументы и сравнить логичность действий.
