в супереч загально прийнятій думці ДПКВ не є мертвим датчиком і машина з відключеним ДПКВ заводиться і навіть їде. перевірено на Омезі Б і так само на Вектрі Б, обидві машини з X20XEV
Для тех кто меняет датчик положения коленвала чтобы меньше что-нибудь снимать я у себя снимал на опеле натяжные ремней и чтобы немного свободнее было снял снял гидроусилитель на двух болтах держится чтобы немного свободно было дальше вы видите где стоит датчик потом со стороны щупа трубки просто отгибаете в сторону блоков предохранителей и немного в сторону салона и можно нащупать датчик через тут вы можете его взять и поставить а с другой стороны где натяжник помогать второй рукой сможете заменить старый на новый и то не берите дешёвые датчики потому что они не рабочие чтобы ещё закрутить это ещё сложно нужно попасть пальцами нащупать отверстие датчика чтобы зажать и не уронить болтик он там находится это звёздочку головки можно просто использовать обычную головку на восемь и всё не нужно снимать всё подряд тебе и кронштейны чтобы было много свободного места а потом это всё разбирать
У меня такой проблемы Opel Omega B объем 2 16 клапан полуоборот заводится Когда газуешь тахометр только один показывает больше не поднимается Как можно причина найти Ребята помогите
сука ,у меня такие были симптомы,то загорится чек,то нет,чек когда горел обороты как у тебя больше 4,5 тис, не поднимались,сегодня заменил дачик ,и чудо ,все ОК! дай БОГ тебе здоровя
Причин может быть много, вот несколько из них: - пробивает блок зажигания; - пробивает ВВ провода - чтото со свечами - проверять датчики. - если есть ГБО то смотреть ГБО также. вообще лучше на СТО.
Заведешь но не с первого раза. После 5 сёк. вращения стартером переключается на датчик распредвала и двигатель запускается. Но как правило первую минуту троит дрожит потом проходит.
у меня на запущеном двиготеле снемаю фишку с дачека коленвала и она глохнет.мне кажется я её раньше снемал и машина не глохла. так как должно быть подскажите???
на ХХ машина будет глохнуть, но потом заводиться (если год выпуска 1998+) с трудом. если это произошло на ходу, то машина дернется и ЕБУ перейдет в аварийный режим і будет синхронизироваться уже только по ДПРВ а не по ДПКВ.
Взял Опель Омегу Б 2.0 бензин 16 клапанов подтраивала на холостых по трасе шла хорошо взяла бензина 7-8л. Поехал на опелевское сто определили подсос воздуха . Устранили подсос \ рассыпалась прокладка впускного колектора\. Ну решил поменять ГРМ - поменяли. Машина заводиться плохо и едит также , начали все проверять \ двигатель все в норме метки тоже. датчик коленвала оказался сгоревший провода залипли. Поменяли новый - изменений никаких. Компьютер не видит датчик коленвала - и с него идет слабый сигнал на компьютер. Меняли компы и датчики все тоже самое. Всю проводку проверили - прозвонили все тоже самое. Уже не знаем что делать. Может кто-то сталкивался с такой проблемой . Может кто подскажет дельный совет. Помогите кто может.
Ну а чем помочь? если проводка хреновая, то её надо менять (у меня у самого нет сигнала на клапан егр, надо перетряхивать все жгуты) Переломиться провод мог в любом месте, поэтому нужно полностью его менять. плюс могут сами фишки окисленные быть. А то что датчик сгоревший может до тебя какой горе электрик покопался и все провода местами напутал. ещё тебе не помешало бы проверить давление в топливной рампе, так как из-за неисправного бензонасоса может тоже плохо ехать! Ещё кстати обязательно померь давление масла. на этих двигателях иногда бывают проблемы с масляным насосом!
проводку всю проверили. все что ты сказал все проверяли жду сейчас всю Украину обзвонил пару рабочих датчиков пришлют б.у и многие говорили что похожие проблемы у многих
здравствуйте, проблема такая ехал домой машина заглохла и все не завелась , до этого где-то недели 2 поттраивала, начинала тупить, ну а теперь вообще не заводится , нет искры и что интересно свечи совершенно сухие, за ранее спасибо за ответ.
Ребята помогіте з проблемою! Пропала іскра в омега б, поміняв уже і датчики коленвала і распредвала і пробував катушку те саме! Но коли включаю зажиганіе пробиває іскра а заводиш немае і скаче тахомитир бувае
Я сам не электрик. Но сейчас в работе омега 2.0. Проблема была в том же что искра пробивала при включении зажигания. Опытный электрик сказал что это знакомая болячка на этих авто. Устранение проблемы это замена блока управления двигателем. Заменили теперь нету искры при включении зажигания
Так, саме це і доводить відео, взагалі відеє було зняте і розміщене на Українському Опель Клубі як доказ того що ДПКВ на "чумотеках" не є "мертвим" датчиком. От тільки напевне Електронний Блок Управління (ЕБУ) а не бортовий компютер зчитує сигнал з датчиків ))). Взагалі ці два датчики ДПКВ і ДПРВ працюють в парі і синхронізуються ЕБУ. проте коли один з них виходить з ладу ЕБУ входить в аварійний режим і зчитує інформацію тільки з одного з датчиків і саме тому є відсічка на 4500 обертах. а так як ДПКВ є ведучим датчиком тому і приходиться крутити так довго (десь 3-5 секудн), допоки ЕБУ "зрозуміє" що сигналу від датчика нема і перейде в аварійний режим. при виході з ладу ДПРВ ЕБУ швидше "думає" тому що цей датчик потрібен тільки для синхронізації (дублювання) ДПКВ, і авто заводиться майже миттєво. АЛЕ це тільки для симтека 7.1 (опелі з 98р.в.) як ведуть себе датчики на 5-ій версії сімтека я із впевненістю сказати не можу.
Всем привет, нужен дельный совет - помогите, не могу завестись. Ситуация такова: ехал с работы, остановился у магазина, постоял 20 мин и уже не завелся. Дело было ночью в дождь - почитав в машине форумы попробывал завести машину в аварийном режиме на газу и о чудо - она завелась -но работала ужасно, тяга пропала, обороты ненабирала, но до дома доехал. На утро провел диагностику скрепкой - выбило 19 ошибку (датчик коленвала) Я так понимаю он блокирует бензонасос ? Как узнать точно ли в нем проблема ? И почему она тогда завелась на газу - ведь искры не должно быть ?
У Вас попередня версія ЕБУ, і саме тому Ви не могли завестись на бензині але змогли завестись на газу (тому блокування бензонасоса не впливає на роботу ГБО). Думаю у Вас таки проблема з ДПКВ, тому що як раз у вогку погоду він любить глючити. Спробуйте газонути і якщо на 4500 обертів буде відсічка то точно ДПКВ. міняти його не так вже і важко - до години часу.
складність може бути тільки коли кондицодер є, в будьякому випадку раджу взяти і пропустити шнурок прив’язаний до роз’єму коли будете витягувати старий датчик, а потім цей шнурок прив’язати до роз’єма нового датчика і витягнути в оберненому порядку ;)
відкручуєте щуп, і вікручуєте болт (торкс) яким кріпиться ДПКВ, потім прив’язуєте шнурок до роз’єму старого датчика и тагнете за шнур старого датчика. дивиесь аби роз’єм знайшов собі дорогу на вихід, і запам’ятовуєте цю дорогу )) потім перев1язуєте шнурок до роз’єма нового датчика і по наміченій дорозі виводите роз’єм наверх тягнучи за шнурок. все роботи на 30хв. якщо без шнурка то на 2 години )) вся складність аби провести правильною дорогою ведликий роз’єм датчика. Ну і зважайте аби не впустити нічого в дирки від щупа і від самого датчика.
В 2 раза увеличивается расход топлива, ибо блок управление без ДПКВ не может различать такты впуска с рабочим ходом и сжатия с выпуском соответственно, а значит подаёт топливо не в 1 а сразу в 2 цилиндра.
Ні, витрата палива збільшується незначно, десь до 10%. Перевірено на власному досвіді. Довелось поїздити два тижня до того як замінив ДПКВ. З недоліків довге заведення и незназна втрата потужності десь до 2000т обертів, решта все те саме, ну і звісно відсічка на 4500об.
Не спорю, просто в теории расход должен был бы вырасти строго в 2 раза, но при этом не должно было бы появиться "тупости" на низах. А так, да чёрт его знает почему всё так=)
думаю что всетаки ЕБУ знает когда и какому цилиндру надо подать топливо. датчик ДПРВ менее точный, но всетаки на основе него можно вычислить в каком цилиндре идет такт зажигания. А снижение мощности идет потому как гуляют углы зажигания и наверняка идет больший впрыск топлива для перестраховки, нет оптимального сгорания топлива и идет снижение мощности. такие мысли.
Я просто случайно на самом деле на видео нажал пока искал ответ на свой вопрос, так может вы мне подскажите, омега x20xev, нет напряжения на топливном насосе. Кроме очевидных проблем с контактом и реле, не подскажите в чём ещё может быть дело?
Первое надо проверить действительно ли нету напряжения или просто не работает насос. второе проверить проводку до реле, и само управление релюшкой. а насос может не работать в следующих моментах: 1. Імобилайзер блокирует насос. 2. на более старых версиях ЕБУ, при включении зажигания насос наганяет давление и отключается, или включается только тогда когда работает стартер. 3. проводка, машина далеко не "девочка" потому надо проверять всю проводку. 4. более сложние моменты, как перегорание дорожек в ебу я не расматриваю. ЗІ: год машини какой?
