ОПЕРЕЖЕНИЕ УГЛА ЗАЖИГАНИЯ | МОТОЦИКЛ МИНСК #2 

Это всё ещё Минск - вот в чём вопрос 😹 А вообще идея с применением современных средств автоматики и изготовления корпусов отличная 👍

вот кого надо ставить инженером АвтоВаза , молодец!!!

Идея зачётная. И вполне могла бы быть комерческой как продаваемые комплекты. Стоило бы всё таки по метке на заднем колесе показать динамику момента опережения зажигания при изменении оборотов.

Не надо хаять родное зажигание! У меня мотор 1979 года выпуска на мотике стоит. И зажигание родное на нем стоит. Было дело : обмотки на массу коротилив генераторе. Но это я устранил и всё отлично работает.

Дайте пожалуйста код 🥺

Привет, ты с россии? Продажа данного кит комлекта будет? Интересно очень! Опережения именно и не хватало для данного зажигания! Это как на скутерах и современных мопедах

От дельты альфы работает на изи!

Дима, ты сколько времени уже с этим мотоциклом мучаешься. Еще год назад говорил мне о его существовании, думал уже рассекаешь дороги, а ты все также в нем копаешься.

Файлики для индивидуальной сборки будут опубликовываться?

изврощался бы с генератора г-411 с контактами..... там ничто ничему не обязано, перемотал под 3 фазы, однак акумом запитывать

Интересная тема. А какие расчётные максимальные обороты у данного зажигания?

На базе Ардуино можно?

Подскажите, от какого авто вы использовали катушку?

А почему не сделал как у всех? Стартовый импульс кранк сенсора за 46 гр до ВМТ и весь рассчет углов по задержке от 0 датчика КВ. таким образом необходимость в знании НМТ вообще отпадает

Приветствую Дмитрий, как с вами связаться?

до сих пор ставят CGI зажигание на все подряд, даже на имеющее на борту аккум. они тоже древние? можно посмотреть с другой стороны - вот словишь ты кз по проводке где-то. и все. а CGI имеет свою катушку в генераторе для системы зажигания, и будет ехать и при отключенной или закоротившей цепью по питанию основных потребителей, лишь бы был жив коммутатор и катушка зажигания. А еще скажи, сколько этих индивидуальных катушек ты уже спалил? они н елюбят когда импульс на управляющем входе длинее 30мсек, дохнет встроенный коммутатр и все это начинает плавиться и дымить. подвиснет твоя стмка и все, меняй катушенцию. и еще одна причина, почему такой оверинжиниринг не есть гуд - древний мотор, которому плюс-минус 5-8 градусов по моменту зажигания совершенно монопенисуален. и да, второй датчик холла не обязателен. достаточно вынести единственный пораньше. градусо на 30 до вмт. частоту вращения кв мы узнаем исходя из периода импульсов от датчика, оуз высчитываем исходя из частоты вращения кв. и за эти 30градусов успеваем посчитать и то и другое. и да, стм тут овербаф, тиньки13 хватит за глаза.

Вот где проявляется недостаток знаний которые нельзя получить за молодость жизни. Мало того что слаб в электронике , вы молодой человек полный ноль в механике и в жизненых навыках. Никто из инженеров не будет разрабатывать подобный блок на хламовый двигатель. Все делается сообща с изготовителем двигателя датчики где надо и качество двигателя высочайшее. Общая стоимость будет как у самолета .