Оружие Победы. Истребитель И-16 

Так рассказывает, вроде даже со смехом местами, а слушаешь и слёзы наворачиваются....

Это Долгушин. А не дед

@@user-rr3ch9ge7m ее

долгушинсильныйпилотягабылпомолодостигссполучилв41.

440 км. Постоянно на дозаправку. Поэтому.

@@buderusli6262 Ну это не так уж и мало. При средней (не максимальной и не крейсерской, а именно средней за полёт) скорости, скажем, 250 это около двух часов в воздухе, если до донышка, правильно? Больше на истребителе и не особо полетаешь, думаю: нагрузка специфическая, даже если особенности управления в расчёт не брать.

Да, Долгушин -- это замечательный дядька.

Долгуш

ТРУДЯГА!СКОЛЬКО ВОЙН ПРОШОЛ,СЕБЯ НЕ ОПОЗОРИЛ!

А мы все продали за кальбасу и джинсики

А кто тебе мешает слушать и не участвовать в спорах, человече?

Ethereal1967 А конкретные цифровые значения по "феноменальной" динамике разгона привести слабо (скажем от 65% до 70% максимальной скорости за 78 сек для Ла-7)? Тем более по словам Хазанова, по крайней мере пилоты Яков-1 жаловались, что их машины разгоняются целую вечность, в то время как мессер "ходит за газом". Ветеранов интервью мне только совать не надо, ОК? Они сами себе противоречат. Тот же Кожемяко то уверяет, что маневренность у Як-1 на "5", а у мессера на "твердую 4", то нахваливает месс и удивляется, почему большинство немецких летчиков маневренный бой не любили.

А по поводу остального. Ну разумеется надо верить Хазанову, который ни на чем не летал, а не тем людям, что летали и сбивали. По поводу разгона целую вечность ты верно спутал Як-1 с Лагг-3. У последнего был планер тяжел для движка. А по поводу противоречий у Кожемяко ты даже не понял слова Кожемяко. Маневренность маневренности рознь. По горизонтальной маневренности у 109-го 4-ка, если Як-1 взять за 5, а по вертикальной у Як-1 4-ка если 109-й взять за 5. А про не любили маневренный бой (он имел ввиду затяжной маневренный бой), ну так он же говорит хоть 109-й и редкостно вертлявый самолет, но на Як-ах мы его всегда на виражах перекручивали. А в затяжном бою скорости падают и маневр постепенно переходит на виражи. Вот и залюбишь тут.

Проблема одна была - КАРБЮРАТОР. В Испании, большая часть 109х была с КАРБЮРАТОРОМ и они горели от ишака. А когда к нам пришли, то у всех был инжектор, а у нас так и остался - КАРБЮРАТОР, а законы физики никто не отменял и поплавок карбюратора или непосредственный впрыск, вот если бы у ишака стоял инжектор, то он также мог идти на вертикаль смело без потери мощности. У нас же инжектор, когда появились, аж в 43 году. У тех же Англичан, тоже движки были на карбюраторе, но там какой-то хитрый - он не так сильно терял свою функцию на перегрузках, но потом также был инжектор. Вот почему наши, не установили инжектор на двигатели, загадка, хотя, уже в 39 он был у немцев.

@@JPuniendi так два года это много или мало? Представь. Захотел ты инжектор воткнуть. Сколько времени пройдёт, прежде чем он массово в войска пойдёт? Кстати, читал, выкопали из какого то болота миг-3 с инжектором. Лето 41-го. Явно чья то инициатива. Что случилось с инициаторами, в то время, когда фрицевские танки по полста км в день проходили?

@@user-qf9nu4lv1k Ну почему-то немчура поняла, что карбюратор тупик, а позже и англичане. а в совке культура производства была нулевая, да и все движки - это переделанные подарки от запада. Ни какого инжектора в 41м не было у РККА

Да? "превосходство" именно в кавычках? Наверно все, включая ведущих авиаконструкторов, сбрендили и начали гнать разработки новых истребителей, когда подробно ознакомились с ТТД сто девятого! Маневренность конечно штука хорошая, но работает только у отличных летчиков и тогда, когда противник не допускает ошибок. Если посмотрите на фотографии И-16, И-180 и И-185, то обнаружите всё тот же Поликарповский низкоплан со всё более мощными моторами. Ну и последнее. Ни немцы, ни их противники никогда не называли Bf109 летающим бревном! Напротив этот истребитель удостоился почетного звания "Самолет-солдат"! То есть предоставлял возможность летчику с начальной подготовкой эффективно вести воздушный бой. А более подготовленному позволял еще эффективнее драться. Чего не скажешь об И шестнадцатом.

Анатолий Павлович Если посмотрите на фотографии И-16, И-180 и И-185, то обнаружите всё тот же Поликарповский низкоплан со всё более мощными моторами. Могу сказать даже больше. МиГ-3 - тот же поликарповский низкоплан, на который прикрутили монстроидальный V-образник. В результате получилось в качестве платы за (невостребованный) прирост скорости - (болезненная) потеря управляемости. Второе. В т.н. "начальный период" войны почему именно И-16 являлся основной машиной И.А.? Да потому что в основном он и уцелел, а уцелел потому, что переведен был в части "второй линии", которым удалось более-менее организованно отступить, не бросив технику на аэродромах (а на Карельском фронте, к-рый еще до войны поставили в глухую оборону - вообще не отступали). А также в авиачастях ВМФ - по той же причине. То есть, для нужд оборонительных, когда надо не гоняться за самолетами противника, а отбиваться от них, И-16 подходил чуть более, чем полностью. Другое дело, что тов. Сталин на начало 1941 года мог себе позволить два и более истребителя (на заводе выпустить мало, надо обеспечить эксплуатацию). Тов. Гитлер этого себе позволить не мог. И потом, что значит "чего не скажешь об И-16"?

+Sandro Schmitt Я в War Thunder купил премиумного И-16 Тип 28 . И не пожалел! Имба имбой! Всех гну раком! Мой любимый самолёт, ну и ЯК-9Т ещё ) Но это уже совсем другая история )

Хороший выбор! Непревзойденный в скорости и огневой мощи я-185, но маневренность я-16 является уникальным !

Диванные воины.в компе сбиваете друг друга . В реальном бою от перегрузок ,дерьмо из ушей заливает глаза,а после 4-5 пикирования на самолёт противника,начинаются обмороки продолж. 0.3 - 1.5 секунд.зрение становится монохромным.

@@user-oy1jm6zf4t Ну да. А если пуля попадёт в человека -- он и вовсе умереть может. И что?

Более качественной пропагандой фрицы не заморачивались. В 42-м были живы почти половина лётчиков 41-го. Немецких, понятно. Как то так. Рассматривайте с любой стороны, хоть в плюс хоть в минус

" Крыса " - потому , что носом крутил туда - сюда .

Они ему тоже дали. Зависело от пилотов.

Nahojishere Hahahaha ! What's the problem ? Russian is an indo-european language !!! Use your feeling ! Some videos I never discover on my mother tongue too !

at the end of the night on June 22, 42 years, German aircraft struck the Soviet border airfields. the main blow fell on the Western special military district. here, on the strategic direction Minsk-Moscow began its military operations army group, Center".... Hello, friend. I can translate all the text of the speaker and put in the comments, noting every next minute of the video. would that be a good translation?

согласен!наземный фактор играл огромную роль!захват аэродромов и прочее,на севере это мало сказалось потому и-16 там работали относительно долго

Юрий Зизевский - И Юг. Воспоминания героя СССР Иванова . Наличие И-16 до начала 43 года (армейская авиация).

Тип 28 -- это вообще изумительный истребитель

Настолько хорош что к 42-му г. ни один не остался. Ну ясно что по сравнению Ме -109 бил смешон .

@@user-mj7kb7ln8m Как это "не остался"? Откуда дровишки? Его в 1942 году предполагали возобновить выпуск для сопровождения бомбардировщиков.

Не сомневайтесь. По манёвренности И-16 намного превосходил немецкие истребители. А если и руки у пилота росли откуда нужно и опыт уже был, то нацистам было грустно)))) Вон, как ишачки громили нацистов в небе Ленинграда!

@@nikjohnson5513 да.. бесспорно на свое время И-16 истребитель вполне соответствующий..но если брать перелом войны в году 42-43..когда стало ясно,что Германия не вытягивает на Восточном фронте,то уже был архаизмом..с уважением..

Ещё в Испании " ишак " уступал " мессеру ".

@@nikjohnson5513 в руках эксперта на И16 можно было какое-то время выживать.только экспертов к февралю 42 года было мало.А с лета 42 года по лето 43 г. И16 Использовался для штурмовики передовой линиии.Много наших ассов имевших по 8--18 побед на И16,погибли к осени 42 г. Еслиб их пересадили вовремя на Як1 большенство этих пилотов увеличили бы свои победы до 30-40 сбитых фашистских лётчиков.

@@vovan515 уступал к концу гр.войны первые ме109 были равнозначны И16.

Ла-5 это гибрид планера Лагг-3 и винтомоторной группы И-180 M-82. А еще на пол года раньше Гудков создал Гу-82 - гибрил планера Лагг-3 и винтомоторной группы снятого с производства Су-2. И летал он не хуже ранних Ла-5, и вооружения при этом нес больше.

Маршал авиации СССР Покрышкин рассказывал совсем другое.Кому верить?

Скорость, никак не мог превосходить

@@smolnui7777 Скорость почти одинаковая. А на макс. скорости бои не ведут.

@@aigarslindentals8315 Голодникову. Я говорю о типе 28.

@@Tolianchig почитай мемуары германских экспертов, они тебе объяснят зачем нужна скорость.

Чтобы "расчистить небо" догнал - добавил - ушел мало, надо драться, согнать врага с неба, то есть надо драться. Если бомберы не остановить, а "ударил-убежал", то уцелевшие бомберы цель (войска, ж.д. станции, мосты и др.) с говном смешают.

И что ? Как бензопила работает в любом положении ?

Две пушки + 2 пулемета

@@user-yd1zs1ny4s У бензопилы - диафрагменный карбюратор. У аэрокобры кстати тоже он, а не инжектор. У ишака - поплавковый, как на старых жигулях.

@@user-eu3bm7ex4r разве?

Як 3, появился на фронте в конце 44 г. Як9 появился на фронте март 44г. Ла7 появился на фронте в 44г. Войну выиграли на Як1; Як7;Ла5. При небольшой поддержки Спитфаер 5 и Аэрокобра. ЛаГГ 3 и Миг3 оказались слабыми машинами. ЛаГГ3 не умел драться против Ме109 а Миг3 созданный как высотный истрибители,с ничтожным вооружением использовался только в ПВО.И Как фронтовой истрибители,был слабейшим.

Вообще-то Сафонов погиб после того, как атаковал 3-х бомберов, уже заходивших на прицельное бомбометание по конвою. И т.к. времени просто не было - он зашел сзади, под обстрел бортстрелков. Любой мотор после образования в нем не предусмотреных чертежем технологических отверстий работает плохо, но не долго.

Этим пропеллером ещё и таранили некоторые лётчики , когда патронов нехватало.

@@buderusli6262 правильно патронов нехватало по тому что был плохой обзор вперёд и мимо стреляли. вот патронов и нехватало

ты генеален, но пацан с 4мя часами налета, все еще боится высоты

И-16 был плох в одном - как истребитель сопровождения. Он мог защитить СЕБЯ от мессеров как тот неуловимый Джо, но нафиг был не нужен, а сопровождать бомберы он не мог из-за недостаточной скорости и скороподъемности. Если ты считаешь, что сопровождать бомберы - это лететь рядом с ними с той же скоростью, то... почитай хоть книжки, чтоб пургу не нести. И-16 был достаточен в 41-м против Эмилей и на Севере для особых задач, все

Извени ты не прав. Книги у нас писали под строгим контролем цензора. А их задача сделать все. что-бы читатель поверил в то, что наша авиация в частности И16 - отстой Что-бы оправдать огромные потери боевой техники и людей в результате просчетов высшего командования и безграмотных. без инициативных командиров и в большенстве своем, как н грустно сознавать -элементарного ПРЕДАТЕЛЬСТВА Тысячи брошеных самолетов которых даже не пытались хотя-бы поджечь при уходе. то-же касается и тысяч танков -За 2а первых месяца войны потерять более 20тыс. из которых боевые потери составляют лиш 8% надо уметь Немецкая хроника 41г тому доказательство. А по И16, в середине 42г, реально Сталин соберался возобновить производство. Это хорошая машина. Я тебе как спец говорю. Тактику ИА я усваивал собственным опытом.И ни читай глупых книжек, а вообще читай, но только фильтруй, сено от соломы отсеевай. Голубев в42 г в раене станции Мга над своим аэродромом двух охотников, Густавов, на ишаке завалил в честном бою и что интересно после сопрвождения штурмовиков. Если-бы он отстрелял весь боезапас при штурмовке, как в нарушения устава, безграмотно, делали большенство летчиков -горел-бы он как все ярким пламенем. На двоих сбитых им немцев было 130 наших. как они нас сбивали это второй вопрос. У наших летчиков -проблемы были с подготовкой. Мы готовились к наступательной войне, а тут пришлось оборонятся, а этого у нас никто не умел, да и чревато было об этом говорить легко можно было из летчика превратится в лесоруба где-то за Уралом.

со многим можно спорить,но в умелых руках и-16 мог многое,

Хм, не понятно, что Вы там осваивали и где, но писать слово "извини" через букву "Е" это эпик просто. Думается, кроме букваря и порно журнальчиков в жизни не читали. Вы меня извЕните конечно, но двигатель у ишака слабый, у него карбюратор. Если бы у немцев не было западного фронта, то карачун был бы всей авиации РККА, а таких как Хартман и Баркхорн было бы сотни, т.к "русский иван" такое было прозвище, т.к в основном наши делали 1-5 вылетов, потом деревянный макинтош, у немцев тир был, а не бои, а человеского ресурса в СССР было море, около 100 000 летчиков было.

учи историю ,хотя бы франкистиов в Испании! И потери Люфтваффе немцами оценивались в 3 х значных цифрах в начале войны!!!

Ложь, И16 1935 года потолок 9000м. Як и Ла 10000 м.на восточном фронте бои велись на высотах до 4500м.

Олег на западном фронте В29 летел на высоте 8500-9000м. Ме 109 и фв190 заберают на 10000-10500 м. Что бы атокавать с пекирования.

@@user-oy1jm6zf4t У меня есть такие данные по поводу потолка: МиГ-1/3 - 7000м, Ла-7 - 11000м. По И-16 у меня нет информации, но 9000м с открытой кабиной!? Без кислородной маски!? Сомнительно...

Нет, главная проблема была в его скорости и поплавковом карбюраторе.

Не франц, а фридрих.

Главная беда в отсутствии связи между лётчиками.мифы о плохой пилотажной подготовке,лётчиков СССР созданы пропогандой времён перестройки.

@@user-oy1jm6zf4t Ты "небо войны" покрышкина почитал бы, да? И Рычагова с его "не будем фигурять", который как раз перед войной систематически гробил подготовку истребителей, настаивая чтобы летали без перегрузок и фигур, не подвергая риску народное имущество..... Короче Рычагова этого таки расстреляли, но опосля.

@@user-eu3bm7ex4r Серию F , по разному называли