Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов. Краснодарский край. г. Армавир сайт: avto-craft.ru/ ПО вопросам рекламы и сотрудничества: avto-craft@yandex.ru Вконтанкт: avtocraft
Парни молодцы, нам делали две оси SAF вставляли пули, на одной одну сторону а на второй обе стороны, но гайки у нас не такие и ось с полурессорой. Спасибо за работу!!!
Здравствуйте. В ролике очень полезная информация про закалку и цементацию, шестерен ; если есть на тему изготовления шестерен и закалку информация ждём новый ролик.
Простой ответ. Посмотрите затяжку этой гайки, затяжка идет очень не большая так как идет затяжка по направлению движения. Но в сервисах работают далеко не специалисты, которые их перетягивают ,благодаря чему резьба тянет, и сотведствено при откручивания шаг уже не попадает.
Просто перетягивают резьбу , у нас считается зазорным пользоваться динамометрическим ключём все специалисты все по усилию на руке определяют , а дать бы этому мастеру открутить эту гайку за свой счёт открутить вот тогда и будет толк.
Я с такой проблемой сталкивался не один раз это характерно для прицепов велтон их лепят поляки и они же перезатягивают гайки после ручной затяжки проблема исчезает при перезатяжке сдвигается резьба меняется ее шаг на 4-5 витках усилие затяжки достаточно 1,5 мера труба на 64 кг при откручивании гайки если она пошла на четверть оборота и остановилась то все только резка продолжать откручивать нельзя можно срезать гайку сверлом но это долго я обычно режу я еще ни разу не повредил резьбу откручивать на горячую нельзя это сразу сорвет 4-5 виток калить гайку смысла не вижу хоть небольшой плюсик в этом есть
При закалке с увеличением прочности возрастает и хрупкость, тем более у поганой ст.45. Неизвестно что может с ней случится при экстремальных температурах. Лучше просто медной смазкой обработать.
Можно резать резьбу на резьбошлифовальном прямо с нуля, но шлифовщик потом все-равно делает чистовой проход после шарошки круга. Так делали специальные метчики из других метчиков.
ребят вы крутые спецы, но позвольте подкинуть идею, сделайте гайку с затягивающим болтот как на передних цапфах маза и т.п. я знаю вы сможите её сделать чтоб она в ступицу вхлдила))
99.99% этих бед -шофер. Собирай этот узел с графитом и не будет у тебя горя! А я помню старые водилы все мазутом мазали при сборке, эта зараза сохла и мягко приклеивала гайки, футорки и прочее, при этом не давало шансов для коррозии! В общем получается, как соберешь, так и разберешь!
Что за сравнения , я сам работал ,в 80 х , делали так. Но сейчас другое время и другие возможности. Не забывайте , что современый маркетинг рассчитал больше не на долговечность а больше на ремонтость или уж совсем на замену узлов целиком.
Тоесть ребя та в польше делают резьбу камнем и получается то к чему они должны рано или поздно прийди к резцу. Резьба у вас не чистая как после камня налип на гайку очень велик
Одна из главных причин повреждения резьбы это использование пневматического ударного гайковерта , крутите руками гайку ступицы и ваша резьба будет целой !!!!
Нельзя калить гайки! Никогда резьба не совпадает на 100% и вам это 100% известно! Если закалите гайку, то при закручивании подвинуться витки на мосту и все, это уже минус 50% по прочности резьбы на мосту. И менять в итоге будет водитель не гайку, а мост!
Бред сивой кобылы резьба резалась после термообработки а гайки на камазе как пример если они заводские хоть лерки из них делай твердость оси всегда меньше о каких подвижках витков резьбы идет речь вообще непонятно вобщем мели Емеля твоя неделя
