ОСОБЕННОСТИ езды с заваркой. 

Тоже как 3 года назад заварил редуктор управлять машиной одно удовольствие, так если правильный запил пружин и малость хитростей в подвеске, то автомобиль становится на трассе стрелой с отличнейшей управляемостью, управляемость могу смело сравнить с негородской иномаркой, сажусь прокатиться на автомобиль товарищей на открытом диффе, и для меня это просто отвратительно

я

Ты хочешь сказать что у тебя заварка пятый год живет?😂

все что нужно знать о заварке, нигде кроме дрифта не ставьте заварку. Заебетесь резину покупать, в среднем резины хватать будет на 2 сезона.

@@user-eq4nh3ox7y я меняю резину по 3 раза в неделю😆

винтерсы с блокировкой тоже есть

@@pavel9917 прикольно, значит у меня старая инфа

Как в дождь ведет себя машина на заварке?

@@user-vt2im7uj9j Вполне адекватно, если газ в палас не нажимать - боком не поедешь

@@user-vt2im7uj9j Все вот эти мифы про то, что езда на заварке - как корова на льду - полнейшая бредятина, по большей части всё зависит от головы(дурак и стеклянный уй) и от резины, что зимой, что летом, на лысьене и на открытом редукторе убиться можно)

@@alexanderelstak9138 а что с машиной происходит когда мост клинит? Он резко клинит или как-то дает понять, что вот-вот вклинит и надо скорость скинуть?

@@user-vt2im7uj9j резко клинит

Я согласен с тем, что перекривлялся в начале, но куда же ты сразу такие комменты обидные пишешь? Где я танцевал?

лучший совет

Зимой заварка годится только для дриста, повседневная езда и не дай бог по трассе, может закончится печально, ибо при повороте морда не хочет поворачивать, а хочет ехать прямо

​@@Honda_Garage_не забывайте что с заваркой так же легко выйти из заноса, как и войти в него. Наверно не много не так выразился, но я имею в виду что с заваркой более стабильно машина себя ведёт в заносе

@@Honda_Garage_ во первых на заварке зимой машина меньше буксует так как нужно больше мощности чтоб провернуть сразу два колеса, во вторых чем больше скорость тем меньше ощущается заварка, дискомфорт только при движении по дворам на низкой скорости.

Это почему невозможность параллельной парковки? Езжу на mark2 100 1jz-gte паркуется нормально, ну у меня правда еще небольшой выворот. Да, поворачиваемость уменьшается задним ходом.

@@user-eq4nh3ox7y вот из-за уменьшенной поворачиваемости задом и невозможно. Речь идет о расстоянии в полтора кузова автомобиля, в два и больше припарковаться то можно.

Зимой резина это главное

червячковая блокировка теряет преднатяг, дисковая разваливается

@@user-nv4mw6et1z осталось выяснить, насколько быстро червячная теряет преднатяг, кто-то пишет, что 5-7 лет на нивах ездят с ними и норм, интересно узнать от жигулистов. А про дисковую много кто говорит, что раз в сезон надо диски менять)

Дисковая для гонок, кольца и тд, заварка для дрифта, блока в дрифте живёт 1-5 месяцев проверено)

@@nightrider3594 спасибо) эхх, а я хотел червячную ставить уже, думал будет "поставил и забыл"

мягкий кузов и рессоры, хз

Пока сцепление нормально не бросишь - не развернешься))

@@katalymov ,,😁

Извини

@@andrsteer да ладно, не стоит)

бикей декада - Как же так

@@user-uf6nc4of2g пасииибки

Ну копейки это грубо сказано, у всех разный бюджет, дисковая вон 15-20 стоит, я себе взял, главное масло под неё ещё нормальное найти, чтобы диски не ушли слишком быстро

О, вопрос, дружище: люфт с редукторе последствия заварки? При трогании стук одинарный, если очень плавно трогаться или разворачиваться, то мост и коробка брыкается, и звук как будто за кардан туда сюда крутишь на яме. Ну и жига рывкамм трогается как с калаша. Сцепа новая если что

@@user_disnamed6701 я думаю да, у тебя от заварки скорее всего пострадала и главная пара потому что ее зубья постоянно работают на срез пытаясь прошкрябать внутренним колесом об асфальт при поворотах, как следствие повышенное трение в паре и соответственно износ шестерен отсюда и люфт, к тому же заводской дифференциал имеет заводской допуск по биению, а заваренный, напичканный пластинами и засранный сваркой, очевидно, не балансируется и бьется сильнее, когда ты едешь на больших оборотах, биение потихоньку разносит все в заднем мосте. По поводу дребезжания, это вполне нормальное явление для заварки, одно колесо при поворотах не вращается медленнее как должно, а начинает просто буксовать и тереться об асфальт, оно прыгает, все это передается по трансмиссии. Подытожим, заварка на повседнев для круглогодичного использования-верный путь к снижению ресурса всей трансмиссии, но вполне себе вариант, если твоя жига используется для поездок на небольшие расстояния, используется зимой, что является самым щадящим условием для машины с заваркой т.к колеса по снегу ты можешь крутить как тебе вздумается без последствий для автомобиля, тут заварка будет чувствовать себя как рыба в воде и поможет выбираться из сугробов и т.п, или в деревне, чтобы пробираться через грязь и у тебя наверняка в запасе будет еще не один редуктор, который ты без проблем сможешь перекинуть, что касается меня, я не рискнул варить диф т.к я на своей 06 передвигаюсь регулярно и по городу и по трассе зимой и летом, парковка в городе мне и без заварки доставляет немало хлопот, а на трассе, разлетевшийся кардан, редуктор и прочие, последнее что бы я хотел увидеть. Для себя выбрал винтовую блокировку avtosprinter, со своими задачами справляется на ура, при нормальной езде никак не ощущается, стоит пустить машину в занос либо забуксовать, она тут же блокирует дифференциал и машина гребет уже двумя колесами. Надеюсь понятно объяснил, старался в двух словах, но что то не получилось

@@user-ec9ku5ml9g про avtosprinter: тоже думаю поставить (стоит в районе 7к). Планирую давать боком по сухому, бросать сцепу и все тоже самое и в дождь и зимой. Что про нее скажешь? Как себя ведет, сколько проживёт? Как обслуживать? Самое главное - получить стабильность в заносе как на заварке и одновременно легкость управления как на открытом диффе

@@user_disnamed6701 я на ней год езжу, прошлой осенью поставил ее и рычаги weride jl те, что второй генерации, насчет мокрого дрифта сказать не могу у меня стоят 14е колеса на toyo proxes cf2 сколько я не пытался сорвать их у меня не получалось, ну и не хотел что то машину мучать, и так греется неплохо, что касается зимы, регулярно выезжал на спот, машина стала очень стабильной в сравнении со стоком и очень быстрой, каких то паразитных дрыганий кренов, спонтанных разворотов не осталось, все очень предсказуемо, весь спот проходил на 3 передаче, иногда втыкал и 4. Блока очень часто меня выручала, учитывая то, что я перепилил шнива пружины, которые ставил с рычагами и машина валялась в полах а жепа осталась стоковой и смотрела в небо, а в снегу застревала именно морда, блока исправно связывала задние колеса и я либо сам, либо с помощью одного человека успешно выкарабкивался.

@@user_disnamed6701 сколько проживет не могу сказать, поживем увидим) По обслуживанию, меняешь масло после обкатки, а потом выставляешь преднатяг, если уменьшится, и да они продаются с разными преднатягами, на моей, если не ошибаюсь был в районе 7кг

В гражданской эксплуатации не почувствуешь разницы

​@@andrsteerя бы тут поспорил именно касаясь скользких покрытий.. На заварке чаще теряешь держак при спокойной езде, и тяжелее его находишь

Не вздумай 150 на заварке в дождь идти, в занос улетишь и не заметишь

Судя по всему - клабтурбо. Сейчас они стали делать их черного цвета, там главное не перепутать - есть трубчатые как на видео, есть подороже новые - квадратные

вари

Вари, я же сказал)

@@andrsteer ждал твоего ответа, пойду с довольным видом варить редуктор короткий)

@@yokhxma8957 заварил?

Я и сам об этом думал!) Делай?

Ой, !*

+

@@socolovkotyara я поменял свою точку зрения после того, как посмотрел соответствующее видео на его канале. Теперь согласен, тот дрифт умер.

@@alexnljnpr ага умер,rds,санкт петербург ,idc

@@socolovkotyara я же говорю, поменял своё мнение после просмотра того видео. Оно не отрицает, что rds и спб развивается, оно про "тру дрифт".

@@alexnljnpr щяс наоборот кажеться больше, чуть больше стретрейсеров и так далее, а в Японии только жарождался дрифт, а в 2010-2017 он был, но щяс мне кажется больше люди знают о дрифте, но немногие хотят повторять это и делать дрифт корчи

++

Ездить то реально, а вот парковаться в тесных дворах занятие не из приятных. Опыт правда жиговский но разницы думаю никакой в плане заварки.

блин. я вспомнил как зимой на своей жиге с заваркой назад ехал по диагонали )))))))))))) ностальджи

Не согласен парень объяснил что такое редуктор как он функционирует , показал все как наглядно Тип красавчик меня по радовал очень хорошо все объяснять И как какой мастер варил это уже не причем

К сожалению согласен. Исходя из названия ждал подводных камней использования заварки или блокировки, но получил лайтовую поверхностную матчасть. Спасибо, но названию не соответствует

Почему?)

3 года на повседневе езжу на заварке, никаких абсолютно неудобств не доставляет ни на трассе, ни в городе

Тоже плюсую на заварке на скорости около 150 в дождь проблем не было, разве что на узких парковках)

@@nightrider3594 согласен, на узких парковках в дождь на скорости 150 не оч комфортно, но жить можно)

Бред, с заваркой не один год и нормально все, что в дождь что по трассе. Рукожоп и на оке размотается

Все пацаны думают что делать и что будет, а не о дрифте.

+

Спасибо 🤝 Это мороженка 🍦

@@andrsteer да морковка)