#Подписчик просил пояснить мой метод установки колец газового стыка головок двигателя Камаз. Видео по сборке поршень - шатун двигателя Камаз. Так - же по просьбе подписчика. Виктор Илюшкин.#
@@user-qm9fp8kj8e При прихвате вкладыша (или вкладышей) их проворачивает и получается трение на сухую и возникает огромная температура. Масло попадая на эти детали просто горит и из сапуна будет выходить дым. Это факт.
Да, конечно. У меня есть справочники по эксплуатации и ремонту. Главное хорошее издание. А то в отдельных такое напишут, например замерьте толщину вкладыша штангелем.
Здрасьте Виктор. Я кольцо газового стыка снимал и ставил на прогретую головку чтоб не нарушать геометрию посадки кольца. Затяжку ГБЦ я делал 24 кг. Двигатель камаз евро 400 лс. Коменрейл. Что я делал не так?
Если передний мост не нужен, то почему нет. Самый простой вариант - убрать кардан и заблокировать. Можно поставить просто переднюю балку. Можно снять раздатку и поставить прямой кардан. Кардан можно подобрать по длине или удлинить трубу. У нас удлиняют когда ставят коробку зф. На предприятии конечно, потому, что надо балансировать. Ведущий передний мост и потеря мощности и лишняя солярка. Сделать из вездехода магистральный вариантов много. Раздатку на Камаз я делал один раз и очень давно. Поэтому насколько возможно убрать блокировку и сделать на прямую передачу ответить затрудняюсь.
Дять вить здравствуйте подскажите пожалуйста. Снял головки 4 штуки на 2 прокладки в сажи но не чавкало фторопласт прогорел. Менять кольцо газа стыка или головку? По чючють я так понимаю пропускали они.
Виктор подскажите по какой причине выпадают седла клапанов,давно ездил на камазе,по горам на спусках держал повышенные обороты,часто вылетали седла клапанов,когда научился😄,спускался тахометр держал в зеленом секторе т.е. на нпбольших оборотах и забыл,что такое седла ,разговариваю с ребятами,говорят причина в перегреве.
Перегрев - это когда большая потеря охлаждающей жидкости. Когда мотор по какой то причине нагрели до 100 и есть охлаждающая какой это перегрев если его рабочая температура 98. Не ужели Вы думаете, что превышение на 3 - 5 градусов могут повлиять. У меня есть видео, что такое перегрев и приведены примеры. Когда утеряна жидкость тогда конечно есть риск нарушения и деформация головок. И то это не всегда. Как показывает практика ремонта, и причём не только Камаз, первая и основная причина - это изначально просаженные сёдла по диаметру в гнезде. Я реально знаю примеры, когда слабо сидящие в гнезде сёдла вырвали и поставили другие с нормальным натягом и проблем больше не стало.
Здравствуйте Виктор Александрович. Сегодня на камазе клиента менял кольца газостыка. Причиной стала копоть на блоке под головками. Под кольцами газостыка на головке след не замыкается. То есть прижим в некоторых местах отсутствует. Соответственно причина копоти на блоке мне понятна. Пожалуйста подскажите как поступить в этом случае. Поможет ли замена колец газостыка? Какие последствия ждут клиента, если прорыв между газостыком и головкой будет сильным? Будте здоровы🔥
Во многих случаях замена кольца даёт положительный результат. При установке соблюдаем правила - Стандартное кольцо, хорошо очищенное посадочное место в головке и чистая поверхность гильзы. При сильном прорыве появляется посторонний звук, теряется мощность поскольку происходит потеря газов, в отдельных случаях газы прорываются в систему охлаждения и происходит выброс охлаждающей жидкости. Я уже говорил и показывал когда прорыв между кольцом и головкой. Иногда замена кольца даёт хороший результат, а иногда нет. Это говорит, что есть дефект головки и кольцо не прижимается в этом месте к головке.
Добрый вечер!у меня такой вопрос.поставил на двигатель 40 группу после замеров на 7 ми цилиндрах зазор между не рабочим буртом и поршнем 0.6-0.65 а на 8 зазор 1.1 Как можно уменьшить зазор ведь поршень и так 40. Гильзу можно на станке проточить 0.5мм За ранее Спасибо!
У меня есть несколько видео по этой теме. Можете посмотреть - 30 поршень на двигатель Камаз 740.62. Часть 6. от 11 сентября. Есть видео рекомендаций оптимальной камеры сгорания, определения высоты поршня по группам и т. д. Вполне возможно, что данный поршень относится к 10 группе. Надо замерять. Возможно гильза брак. Так же надо промерить относительно вмт шатунной шейки. Лично я не стал бы резать гильзу. Сделал бы промер как поршня, так и гильзы. Реально, что есть не соответствие или поршня или гильзы и поменял бы в магазине. Резать бы не стал. Это точно.
Здравствуйте,установил кольцо газового стыка зашло от от руки и лёгким движением отвёртки выходит Но когда вверх ногами головку переворачиваешь она не вылетает, возле кольца алюминий надо подбить??
Павел, Вы наверное хотели сказать - направляющие клапанов. Я много лет уже не делал головки. Я в своих видео при ремонте двигателей не раз говорил о ремонте головок. Очень серьёзная и трудоёмкая работа. Лет 10 я головки делал дома. У меня на ремонт головок уходило до 3 дней. Самая серьёзная проблема - замена направляющих. Если двумя словами, токарь выточил выбойки и выбивал.Приходилось и в кипятке греть. Иногда выходили с алюминием. Просто выбрось головку. Я уже говорил, что не раз встречал такие головки сделанные в домашних условиях. Халтура голимая. Если рассказывать подробно, то надо делать видео.На протяжении многих лет я отправлял головки в ремонт на предприятие. На предприятии такие станки, что и сёдла и клапана полированные. Никакой притирки. Если направляющая выходит с алюминием, то они проходят райбером и точат под размер другую направляющую. В домашних условиях такого и близко не сделать. А зазор определяю покачиванием клапана в направляющей. Все кто много лет отдал работе с приборами спокойно определят зазор. Можно установить раздвижной райбер под максимальный зазор, а можно выточить шаблон на нужный диаметр. Так, что прежде чем отдать кому то головки в ремонт пусть он Вам покажет инструмент и объяснит как будет их делать. Просто нет возможности показать сделанные головки на предприятии. Небо и земля между сделанными дома.
Я хочу добавить, что мы с Вами хорошо понимаем, что в процессе эксплуатации появляются дефекты. Вы видели в моих видео, что я постоянно обращаюсь к профильным специалистам. Невозможно устранить многие дефекты в домашних условиях. Чисто домашний ремонт, эта кустарщина , в большинстве своём приводят или к быстрому выходу из строя агрегата или к буквально мгновенному. Работы двигателя хватало на 2-3 часа. Я могу привести массу примеров. В настоящее время, слава Богу, появились предприятия с хорошим современным оборудованием. Вот поэтому я предпочитаю устранять дефекты именно станочным методом. Полный ремонт, я добавлю отлично выполненный, одной головки составлял 1800 р.
@@user-cu5dg8nq9q Виктор, все правильно Вы говорите. Просто после года и месяца простоя в ожидании ремонта двигателя (у нас один моторист на 130 автомобилей, и тот на ставке), начинает с того, что будем менять направляющие клапанов. Спрашиваю, за чем. Вот там люфт. Я стал из за течи тосола в поддон. При чем здесь направляющие? Вот пробег. Да для КАМАЗа 300 тыс. не пробег. Меняем резинки, подкидуем корень и в бой. Нет говорит. Буду менять направляющие. Я в шоке. Задолбался по чужим машинам ходить. Простите, Виктор, это просто уже эмоции. Привыкли все по старине. А ещё идём в Европу. Раньше был оборотный фонд. Машины даже две недели по двиглу не стояли.
@@user-lr6dm7cu6f Я Вас прекрасно понимаю. Мы с Вами одной эпохи. У нас в колоне делали только то, с чем встал Камаз. В капиталку только при полностью отработанном ресурсе и полном износе. Ну и конечно если не убивали с дури.
Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста знакомый моторист при ремонте головок, в случае если крутится седло простукивает вокруг седла тонким пробоем чтобы седло зажало!!! Насколько можно считать качественным такой ремонт?
Да никакого качества вообще. Вылетит. Седло держится за счёт натяга. Почему седла вылетают? Изначально слабый натяг. Другой причины нет. А в Вашем случае вообще прослаблено. Можно конечно перерезать посадочное гнездо, а так делают, и поставить увеличенное ремонтное седло. Но это уже чисто станочная работа хороших мастеров. Такое видео по замене седел я встречал на ютубе.
Можно. Ставят. Есть одна проблема-передний противовес. У старых он широкий, до торца вала. У валов Е сделана проточка для установки демпфера. Болты на старых 10мм у Е 12мм. Можно противовес проточить под демпфер и поставить втулки в демпфер под болт 10 мм. Всё остальное такое же.
Я в большей степени занимался кап. ремонтом хотя друзьям помогал и в текущем. Поэтому сальники так ни когда не менял. Но при регулировке клапанов дважды натыкался на сломанные пружины. Снимал форсунку, выводил поршень ВМТ и снимал коромысла. Закрывал тряпочками отверстия в головке, чтобы сухарь не упал в двигатель. Брал рассухарку типа ямз или зил (уже не помню) и разбирал. В таком положении клапан не опускался и проблем меньше, чем снимать головку.
Я даже никогда не интересовался. Кооператив спокойно отличаю от завода. Раньше были в полотняных мешочках. Сейчас в полиэтиленовых запечатанных пакетах. Завтра зайду в магазин, и если не забуду спрошу.
@user-ey7vu9ot7m ну если 45, то не меньше 43. Хотя я, как сказал, с износом больше 1мм не ставил. Опорная шейка 44.92 - 44.90. Втулка 54мм и её макс износ 0.03 мм.
При лёгкой посадке я даже использовал ровное лезвие ножа. Когда посадка была плотной я применял аллюминиевый диск. Толщина см 3, насколько помню. Сам отлил заготовку и обработал в токарном станке.
@@user-cu5dg8nq9q Виктор Александрович я очень внимательно смотрю ваши видео , я так понимаю предпочтения использовать мягкий метал алюминий , медь . твердыей металл нельзя .
Да. У меня на работе была муфельная печь, токарный станок, алюминия сколько хочешь и я отливал заготовки и точил что мне было надо. Сейчас пошли резинки под гильзы жесткие, руками гильзу не поставишь и товарищу буду отливать из алюминия болванку. Будем делать наставку для запрессовки гильз.
Здравствуйте Виктор, подскажите пожалуйста двигатель простой камаз, антифриз идёт в поддон уже измучился,резинки под гильзами поменял ,головки опресовал прокладки поменял,прогревается до 60-70 и опять там, с сапуна начинает парить и капает антифриз,
По любому надо снимать поддон и смотреть. В таких моторах бывает утечка или через терморегулятор гидромуфты или через его корпус. Там контакт охл и масла. Бывает приходится подавать, небольшое давление воздуха. Бывало целый день смотриш, ищешь.
@@user-hl8dp9hu8g Вообще форсунки регулируют не зависимо от насоса. Они должны держать одинаковое давление. Если Вы считаете, что в таком расположении форсунок двигатель работал нормально, то ставьте как стояли. Это нормальное желание.
@@user-cu5dg8nq9q я почему так написал,потому-что после ремонта топливщики сами говорят что по номерации надо ставить.А так я сам тоже думаю,если одинакого выставлено давления на форсах,и подаче плунжера,то нет не какой разницы как ставить.Но лучше конечно всё по местам, сам так делаю .Если всё работает чётко,всё ставлю по местам.Спасибо Олег,снимайте видео побольше когда есть,всегда смотрим,и мотаем на ус.
@@user-hl8dp9hu8g Вы правильно думаете. А специалисты так утверждающие - халтура. При кап. ремонте я всё ложу в одну кучу. Если аппаратуру возили в ремонт, то ставлю в любой цилиндр. Если аппаратура нормально работала, то то же как пришлось. Были случае когда привозили с ремонта и форсунки помечены на каждый цилиндр. Вот это показатель отношения к работе и мастерство, то есть и есть халтура.
Здравствуйте, скажите пожалуйста есть головка камаз старого образца,поставили евро прокладку , а стояли железные с ушками, оторвало почти все гильзы,это из за головки старого образца там разные газостыковые
Да. И гильзы были другие. Оборвало потому, что головка легла не кольцом газ стыка на упорный, рабочий бурт гильзы, а легла на не рабочий, выступающий бурт. Обрывает и от установки бракованных колец газ стыка и когда кольцо газ стыка трут, пытаются выровнять на наждачном круге и оно теряет высоту. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uwkP8k-mUyE.html.
@@user-hz2lm3wo4m одно и тоже, одинаковы. Всё зависит от качества. Одни чуть с натягом, плотно. Есть свободно, приходится их фиксировать, чтобы при установке головки не выпали. А попадаются и такие, приходится приложить усилие. Вытащить их потом проблема. Я это показывал.
Ну во первых на Е 4 блок под насос Коммон рейл. Как закрепить Тнвд механику? Надо ставить специальную плиту - переходник. Кожух маховика (задняя плита) так же под привод Коммон рейл. Головки Е 4 отличаются по гнёздам форсунок. А вообще никакой проблемы - замена отдельных (или переделка) комплектующих. Е 2 - 50 серии сделать можно. 320 или 360 сил в зависимости от ТНВД.
Здраствуйте подскажите пожалуйста,у знакомого лопает 3 гильза на 7 целиндре,сняли присмотрелись,а у него гильза немношко на перекос стоит в блоке,в посадочном месте,можно шо нибуть сделать хотябы на врнмя,или блок менять?
На моём канале есть несколько видео по установке гильзы. Гильза без резиновых колец должна свободно проходить в блоке. Может есть проблема в нижней части блока.
Здравствуйте, поставил турбину на простой двигатель, приобрел поршня 740.30 двигателя. Будут они работать ? Может кто ставил? Так как поршня без дырок на месте масляного кольца. Смазка втулки шатуна и пальца как будет не знаю
Я никогда не видел и не слышал, что у нас форсируют 740.10. Евро форсируют. Во первых - двигатель должен хорошо отстроен. Во первых - под турбину надо отрегулировать ТНВД и подобрать соответственно форсунки (распылители). В третьих - и ТНВД и форсунки должны соответствовать степени сжатия. Форсировать без форсунок охлаждения поршней много нельзя. Сил 250 - 260 максимум. И это при условии нормального зазора поршень - гильза. Я думаю капель масла и тумана хватит для смазки пальца. Заводы выпускают 740.10 так- же без отверстий. Работают. Поршни 740.30 по своим характеристикам подходят к поршням 740.3. Это первые турбированные или как мы их раньше называли БТР. У них 260 л. с. Сразу надо понимать будет больше теплоотдача и надо ставить мощней радиатор. На 740.3 трубок радиатора было на ряд больше - 4 ряда против 3 на 740.10.
@@user-cu5dg8nq9q Спасибо за доходчивый ответ. Камаз бегает на дальняк по северу. Вал стандарт простой, шатуны новые, головки отличные, сцепление евро 2дисковое , родиатор 4ряда, распредвал живой,. Давление на горячую 2 кг это с турбиной. На ходу 5кг.
@@DenisPestrykov Я уже несколько лет не сталкивался с 740.10. Но я не слышал, что есть проблема этого узла. Федерал, КМЗ и Кострома выпускают поршни с плавающими пальцами. Палец должен вращаться и в шатуне, и в поршне.
@@DenisPestrykov Хорошо. Главное правильно подобрать турбину, Она должна соответствовать нормальной подаче воздуха. С малой подачей плохо, но и большая подача воздуха то же плохо. И как я уже сказал подстроить топливную аппаратуру.
Здравствуйте подскажите на камазе евро уже не однократно был прорыв газов из под двух головок, меняли и головки на новые и кольца газового стыка не однократно. С фторопластом чуть дольше ходит. Какая ещё может быть причина? .
Если прорыв в одном и том же месте, а это видно по прогару, то возможно и с гильзами проблема. Во первых всегда перед установкой головки прогонять резьбовой канал. В отдельных случаях канал забит и болт упирается и не поджимает головку. Закрутите болты без головки и увидите хватает ли глубины для затяжки болта и прижатия головки. Перед установкой промерять толщину кольца в нескольких местах. Должна быть одинаковой и толщина 6.5 мм. Кольца должны обязательно покрыты свинцом. Если прогары в разных местах, то в большей степени или не равномерная затяжка или проблемы головка - кольцо. Других причин практически нет.
@@user-cu5dg8nq9q Затяжку делаем в три этапа как по книжке. Резюбу чистим, кольца газостыка меняли уже несколько раз и разной фирмы. Прорыв всегда в сторону выхлопа. Подозрение на гильзы. Подскажите можно ли как-то продефектовать гильзы.
Газы в расширитель идут? Надо попробовать поменять крышку расширительного бочка. На Камазе держит давление 0,8 а ставят не родную крышку от жигулей у них 1,6. Причина ещё может быть в этом.
@@user-ym3mm5zs4r Я уже написал, что 740.20 помощнее и тяга повыше. Модель 740.20 это 740.3 без турбин. Как была настроена аппаратура я не знаю. У меня на такой двигатель информация только по степени сжатия, мощности, тяги и применении форсунок 271. Попытался найти его полную характеристику, но не нашёл.
Головки КАМАЗа с раковинами на предприятии востонавливать, это что бы слесаря и токаря без дела не сидели, а если эксперимент не удался, простой коня соответственно зарплата у водителя меньше, где логика
Ну если у Вас есть возможность сделать это дома - отлично. Какой же это эксперимент, простейшая работа для станочника. Элементарная. У нас водители всегда стараются устранить и устраняют этот дефект иначе постоянная течь охлаждающей. Не понимаю где логика.
@@user-ld3fu5jm3s Ну не выбрасывать же головку. А эксплуатировать её уже смысла нет. На реставрацию одного отверстия уходит несколько минут. Себестоимость то же ерунда. Ходят как новые. Втулки прессуют как алюминиевые, так и иногда бронзовые. Отлично себя такая технология зарекомендовала.
