Значит будем смотреть ваши видео и ремонтировать сами, спасибо за ваши видео очень много полезной информации. Как говорят хочешь сделать хорошо, сделай сам. Здоровья вам.
Да, были подобные комментарии. Водители никогда не делали кап ремонт двигателя самостоятельно производили его сами беря информацию из моих видео и получали отличный результат. Спасибо.
Доброе утро с наступающим Новым годом вас подскажите пожалуйста куда можно отвезти на проверку, ремонт головки где качественно делают и как можно с вами связаться Двигатьель евро 3 надо сделать большое спасибо 🙏
Сразу скажу, что ремонтом я уже не занимаюсь. То, что я показываю на канале не значит, что я работаю. Головки надо отдавать в ремонт на предприятие специализирующее на ремонте и имеющее определённый инструмент. А главное конечно отношение специалиста к своей работе. Я живу в Краснодарском крае. тел. 8928 275 70 73.
Виктор добрый день. Подскажите пожалуйста как может попадать вода в систему смазки двигателя? Масляные фильтра сняты и от туда течет вода. Так же вода течёт с коренных подушек. Флажок и его корпус заменили и проверили на герметичность. Камаз старичок!
В одном видео я давал пояснения. Да, делал головки, притирал клапана. Очень кропотливая работа. Постоянно имел три комплекта шарошек. Одни в работе, другие в запасе, третьи в заточке. Скажу по практике, шарошек хватает на два, три комплекта головок и в заточку. Начинают царапать, нет чистоты. Конечно подтирал пастой. На протяжении последних лет отвозили на рем предприятие где современные отличные станки. Там только фрезами, седла и клапана как полированные. Никакой притирки не надо. При текущих ремонтах если головки в нормальном, рабочем состоянии разбирал, меняли сальники и слегка подтирали клапана.
Здравствуйте! Из за чего может присутствовать сажа на патрубке воздушного фильтра(740.13) и отворачиваю заглушки на возд. Колекторах воздух одет как бы пульсирует?
Сажа в воздушных трубах (стоят на головках) - это плохо держат клапана. Грязь - подсос нефильтрованного воздуха. Наиболее вероятная причина сажи в этом патрубке - это подсос выхлопных газов, нет гермнтичности соединений патрубка. Промойте патрубок и через время проверьте. Возможно сажа попала ранее. Не каждый день там смотрим.
Стойки и коромысла на Е головках без втулок и ресурс, работа этого узла куда долговечней и практичней чем старых со втулками. Водители снимают старые, со втулками, и ставят Е.
Если сборка ведётся чисто, то самая вероятная причина - неравномерная затяжка головки. В данном случае я не придерживаюсь рекомендаций завода 8-14-20. До 8кг я тяну плавно за три приёма. Просто воротком. 1-1.5, потом 4-5, и 7-8. Выравниваю динамометрическим ровно 8 и дальше 12, 16, и окончательно 20. Проблем нет.
Здравствуйте Виктор. Привезли головку для замены, камаз евро 3. На головке выбита буква М .. что это значит ? И второй вопрос. Может ли с завода стоять не стандартный а ремонтный вал, вал с изменённый размерами или блок с изменённый постелью ?
Могу добавить, что реставрированных головок упакованных в заводскую упаковку в продаже много. Главное отличие от именнно новых это размеры. Их фрезеруют придавая вид новых и отсюда они и уже, и короче, и ниже.
@@user-cu5dg8nq9q да , похоже что так и есть. Зазар от стенки до стенки головок отличается от остальных. Головки конечно на моторе все стоят по разному но эта головка явно имеет самый большой боковой Зазар. Были бы перекосы то шли бы газы и было бы слышно , но всё тихо. А зазор явно больше.
Может, легко. Если трещина гбц по выпуску, то при оборотах двс выхлопные газы превышают давление чем в системе охлаждения, происходит завоздушивание системы. Как обороты снижаются, либо нагрузка двс уменьшается то система охлаждения прокачивается и температура нормализуется.
@maloy383 Всё возможно. Я неоднократно сталкивался с головками, когда охлажлающая шла в выхлопной коллектор, но водители это замечали именно исходя коллектора. Они никогда в этом случае не говорили о нагреве, выбросе и тд. При проблеме с теплообменником масло не всегда идёт в охлаждение. Во многих случаях охл идёт в масло хотя давление масла куда больше.
@@user-cu5dg8nq9q ну если соединения на выхлопе идеальные, то запотевания не будут видны, а "выхлоп" (т.е. дым) меняется. после долгой работы на холостых двс начинает поддымливать.
Доброе время суток, очень интересное видео, спасибо за труд. Имея в хозяйстве всего один КамАЗ 63501 евро3 не могу не согласиться что головы ужасного качества, за год поменяли 3 шт. Антифриз ел литрами и дымил как паравоз. Хотел задать вопрос: подлежат ли такие головы ремонту, т.к. цена на данный момент космическая у нас в РБ? Спасибо!
Навряд ли что им сделаешь. У нас в колоне, где я работал, за год меняли и по шесть за год на одной машине. Все отмечают, что головки стали расходным материалом. Я на Е3 ставил со старого камаза, старого образца. Там перегородки внутри толще. У меня есть видео по сборке Е3 740.62 и там я ставил такие головки. Были даже вопросы можно ли так делать.
Насчёт седел можно сказать, что раз на раз не приходится. Лично у меня ни одного седла не выпало. Я бывший водитель. Сальники да, стояли только на воздушном клапане. Нормально головки работали. Проблем не было.
@@user-cu5dg8nq9q спасибо за ответ! Упорол хреновым антифризом 5 головок 740.30.(евро 1) разьело водяные каналы. Ребята подогнали от старичка Вот готовлю к установке. Буду пробовать. Боюсь масло будет в выхлоп кидать из за отсутствия колпачка. .
@up-chi1108 если напрааляющие не разбиты, то работать будут. Где-то с середины 90-х ставят и на выпускном. При ремонте старых головок, замене направляющих, я ставил направляющие под сальники на оба клапана. Хотя проблем с маслом и с одним сальником не было.
Да. Головки с реставрации во многих случаях фрезеруют убирая повреждения полученные в прошлой эксплуатации. Лично я вижу такие головки. Лучший способ замерять ширину, высоту и длину. От фрезеровки эти головки уходят из размеров. Очень плохо обработаны сёдла клапанов и клапана не держат. В отдельных случаях у них цена ниже новой.
Добрый день всем Подскажите пожалуйста Гонит масло с сапуна и бурлит масло в горловине. В чем может быть причина Одну головку поменял из за направляющих Проблема не ушла.
Разные по длине штанги применяются в зависимости от установленного распредвала. При сборке двигателей я это указывал. Распредвалы 740.10 и 740.21 (евро) имеют разный диаметр опорных шеек и разную высоту рабочего кулачка. 740.10 - опорная 54мм и кулачок 53 мм. 740.21 - 60 мм и 59 мм. Отсюда и разная длина штанги (3мм). Головки значения не имеют.
Подскажите,знающие люди,по какой причине могут плавать обороты на прогретом моторе,долго крутит при запуске,двс 740.62,аппаратура бош,машина 2013 года,перегрет не был 100%
Дядя Витя добрый день!я опять к вам за советом делаю двигатель 740.60 на простой аппаратуре у меня такая делема возникла в родных головках все направляющие разбиты думал заменю кое как их выбил показал хозяину сказал новые нужны он поехал покупать ему дали совет что их лучше не менять они якобы быстро из строя выйдут да и у меня азота не их запресовывать он привёз старые головки от обычного двигателя я вот смотрю у них на выпускной коллектор направляющие фтулки стоят под другой коллектор что делать коллектор покупать сказал не будет!дайте пожалуйста совет!!
Я менял направляющие без азота. Просто головку погружал в кипящую воду и этого хватало. Да, от качества направляющих зависит их ресурс работы. К сожалению найти хорошего качества проблема. Я предпочитал немецкие. Они уже были чётко сделаны по наружному и внутреннему диаметру. Поставил и всё, никакой подгонки. Но я уже не помню когда их видел в продаже. Головки по отверстиям выпуск коллектора одинаковы. На старых 740.10 были разъёмные коллектора и в головку были закрученны шпильки. Металлических втулок не ставилось. Я переделывал. Выкручивал шпильки и рассверливал на 14.5мм, нарезал резьбу 16 и закручивал втулки. Рассверливать надо очень точно по центру иначе болты будут иметь смещение и их не закрутите. Работа на станке и очень точная. Просто дрелью не советую. Без втулок ерунда, сразу в головке потянет резьбу.
У меня есть видео сборки 740.62 Е3 где ставил головки старого образца. Меня поразили часть комментариев где говорили , что у них специалисты утверждают, что они не подходят, у них другой угол гнезда форсунки. Ерунда конечно.
@@user-cu5dg8nq9q Когда я менял гбц ко мне много народу подходило в гараже, некоторые удивлялись, некоторые вообще говорили что головки выйдут из строя, умников много. Уже 3 года катаюсь. Тяга не пропала все норм.
Дело в том что мотор после капиталки ( камаз евро 3 бош механика) По результатам ремонта просадка по мощности и увеличенный расход Ни как не можем найти причину
Ну просто бред. Так могут говорить те, кто этот мотор на картинке видели. Я на 740.62 при замене ставил только от 740.10. Отлично. Уже по 12 лет ходят.
Валы 50 и 51 имеют кривошип 65 мм и применялись на моторах от 300 сил и выше. Уже несколько лет сняты с производства. Закалка азот и отсюда шлифуются один раз на 0.25. Вкладыши имеют маркировку Р01. Вал 50 имеет обыкновенный передний противовес и применялся на моторы имеющими механический ТНВД. Вал 51 имеет противовес с зубчатым сектором и применялся на моторах с электронным управлением ТНВД.
Здравствуйте Подскажите пожалуйста Камаз с мотором 740 старого образца Пошли Газы из под пятой головки,заменил кольцо газостыка-не помогло Поставил другую головку с новым кольцом газостыка-не помогло Поставил гильзу другую-не помогло Что делать ? В чем причина ?
Причины и плохого качества колец газ стыка, и не равномерная затяжка болтов головок, и сами болты. Резьбы в блоке обязательно прогоняют, а болты надо смазывать графитной смазкой. При затяжке болтов если они идут рывками, скрипят их надо менять.
@@user-cu5dg8nq9q затяжка крест на крест Затянуто в 4 прохода,усилием 20кг Болты не скрипят,смазаны графитной смазкой тонким слоем Болты при затяжке закручиваются ровно Колодца болтов вычищены но резьбу не пригонял Спасибо за ответ,уважаемый Виктор !
Если сказать двумя словами, то фторопластовые прокладки улучшают камеру сгорания. У меня есть видео на эту тему, но я сейчас монтирую новое видео и компьютер занят.
Головки моторов Камаз можно разделить на две группы. На все моторы НЕ коммонрейл можно ставить как Евро, так и старые. На коммонрейл своя головка в виду применения другого типа форсунки. При сборке 31 я дам определение.
Я уже не помню как называлось предприятие (давно это было), но оно находилось с левой стороны на выезде, перед перекрёстком, если заходишь со стороны Ростова и через весь город. Не давно ребята сказали, что они переехали напротив и теперь с правой стороны. Я боюсь ошибиться, но по моему Евромотор. Лично я там был один раз.
@@user-ui2ts7pg8t Да, я помню мы проехали через город и это предприятие было около перекрёстка на Шахты. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Собирал потом сам. Можно сразу визуально видеть качество, и намного дешевле.
Как вы считаете обязательно ли тянуть головки динаметрическим ключом я тяну воротком от руки проблем не было и многие так делают мотористы причём не первый год работают
Я много лет занимался ремонтом и повидал всякого. Вы пишите - многие мотористы тянут от руки. Большая глупость. Лично я много лет работал динамометрическими ключами и чувствую натяжки практически любой знакомой мне величины. То есть от руки сделаю нужную затяжку. Но так можно тянуть если делаешь себе и для себя. Причина по которой я никогда не буду затягивать без динамометрического ключа - я много раз сталкивался с плохой резьбой, вытянутой резьбой. Начинаешь затягивать для проверки блока болты коренных крышек, натяжка 18 кг. и дальше я понимаю натяжка не возрастает, ключ идёт без увеличения нагрузки. Я говорю резьба сорвана, ключ плывёт. Не моя проблема, резьбу сорвали до меня, раньше. А если бы я тянул просто монтировкой меня бы запросто обвинили в обрыве резьбы. И покупай блок с хорошей резьбой. Никогда не докажешь, что резьбу не ты оборвал. Я встречал мотористов ни разу не держащих динамометрического ключа в руках. Отсюда они понятия не имеют о правильной натяжке. Я видел как такой специалист затягивал шатуны. Вороток пол метра и запредельное усилие. Я ему говорю, это много, а он мне - пойдёт. Хотя я реально видел, что он прилагал усилие куда больше чем надо. Поэтому надо иметь практику работы с динамометрическими ключами и только тогда Вы будете чётко понимать, чувствовать усилие затяжки.
@@user-cu5dg8nq9q я с вами не спорю но у нас в гараже во первых все блоки столетние то есть привалочные плоскости нарушены зилы мтз конечно всякие современные камменсы и тд ноя их не делаю у меня пятый разряд типа ещё учусь конечно коллеги тянут динамометриком а зилы старые камазы я не раз собирал без проблем на перепротяжку гбц только заедут через недельку и все ходит камаз перепротяжку не делаю думаю нет необходимости а вы как думаете и я ориентируюсь например на коренных крышках так предварительно затянув до упора поэтапно а потом окончательно делаю доворот и отмечаю мелом учитывая усилие проблем не было
@@user-cu5dg8nq9q и ещё камазовские шатуны тоже тяну без динамика причём они тянуться не сильно как тянут некоторые я это знаю достаточно вороток с рукояткой ну по локоть и тоже до упора и доворот градусов тридцать ну может сорок
@@user-tm9vr6fo9p Мне то же не раз приходилось работать без дин. ключа. Но как я уже говорил большая практика позволяет это. У меня есть видео, где я затягиваю шатуны просто воротком. Оставляю буквально пол килограмма и чуть ключом. Это всего лишь чтобы видели, что я не перетянул, нормальная затяжка. Хотя мог точно затянуть воротком, руками. Показывал и вырванные резьбы при сборке. Приходилось восстанавливать. Так, что главная задача динамометрического ключа - правильная затяжка и не менее главная, обезопасить себя от проблем оставленных ранее. Ещё раз хочу сказать, что не раз сталкивался с проблемами резьбы и особенно опасны резьбы коренных крышек и головок. Восстановить их не так просто.
@@user-cu5dg8nq9q вам спасибо уважаю ваше мнение вы мастер своего дела так и учусь смотрю вас и ещё есть камаз мотор тоже многое поясняет автор так же Богдановы кстати я по камазам обучился в челнах три дня там был евро четыре разобрали собрали ну он разобран был все наживлено гбц и тд вот и вся учеба ну что то рассказали что например камаз закупал болты за границей потому что дешевле обходиться не так давно и показали евро шесть рядный шестигоршковый с чугунными большими поршнями но уже не камаз а либхер по-моему незнай что за мотор честно не горю желанием с такими движками связываться лучше зиловский монтажкой затянуть удачи вам и успехов спасибо за отклик и ещё небольшой от себя лайфхак если течёт сливная пробка на стакане масляного фильтра то если нет подходящих колечек на старых камазах на евро не могу сказать то подойдёт колечко от этой как её там ну наконечника который на тавотницу одеваеться и зажимает ее сферу вообщем она из двух частей состоит а между ними алюминиевое колечко вот его можно подогнать хоть оно чуть больше вроде но работая на то я так делал удачи
Ухахах, смотрю видео и ржу) прям только только на всем этом прокатился) и шараж монтаж, и сам вышибал направляйки и гбц портил, еле нашел где делаются головки ) капец...
Ятолько три месяца работаю в этом паркеи на этом авто евро 2 миксер камаз у меня двс был шум язаглушил а потом хотел запустить а он закусил а сейчас меня винят что я вовремя не заменил масло мотор разобрал моторист филтра были забиты километраж около 700 000 год выпуска 2008 говорят мотор не разбиралии в чем моя вина
Лично я там был один раз. Ездил с директором и заезжали со стороны Ростова. Через весь город на выезд. Помню на выезде перед перекрёстком был указатель Шахты. Немного не доезжая перекрёстка с левой стороны было это предприятие. Говорят переехало напротив и теперь с правой стороны. Называется по моему Евромотор или как то так. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Коромысла не возили. Собирал сам. Я уже 4 года не занимаюсь ремонтом, но помню сделать сёдла и клапана одной головки стоило тогда 1800 р.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте. У меня тоже евро 3 .замучали эти головки. То антифриз идёт в выхлопной коллектор.теперь вот масло подкидывает В выхлопной коллектор
@user-ey9rr6nd5x когда я работал пригнали 10 Е3. Через два месяца у одного пошёл антифриз в выпускной коллектор. И пошло. Тогда старые были на 1000 рублей дешевле. Ставил только старого образца. Они практичней. По крайней мере тогда. У них стенки, перегородки внутри толще. Те камазы прошли уже по 700.000 и более. Проблем нет. А так они одинаковы.
Дав, водителю так и пояснили почему эти головки дешевле. Таких головок валом. Недавно один из подписчиков рассказал, что купил 8 новых головок, упакованных в заводские коробки. На ходу удары и тд. Разборка показала, что рассухарились клапана. Как он сказал тарелки пружин и сухари - сыромятина. Их моментом разбило.
Дружище,у тебя дельных советов почти нет,зато ты хаешь всех подряд мастеров(типа клапана притирать не нужно),друже,не меньше тебя делали движков-иди делай возы в селе,и там давай советы!!!
В нашем селе делают лучше, чем в вашем городе. Скоро, по просьбе подписчиков, я выставлю видео именно по ремонту, сборке моторов такими специалистами как вы. Видео будет на реальных фактах представленных водителями. У меня есть видео с ответами на комментарии подобным вашему. Ваш комментарий я обязательно покажу.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте ! А если сделали капиталку головкам клапана поменяли некоторые прошли фрейзером , поехали забрали их . Залили в них салярку а она вытекает сразу !!! Что делать притерать или как быть !?
Клапана должны обязательно держать. Будет нормально если в течении 1 мин вообще ни капли. Если сразу появляется мокрота, то сделаны конечно плохо. Можно конечно попробовать притереть. Хотя кто делал, тот пусть и переделывает. Деньги за что взяли?
Кипит камаз евро1, в основном на подъемах поменял радиатор, термост, флажек гидромуфты нечего не поменялось, поменял помпу проблема ушла, только обрадовался но увы опять тоже самое
