Как владелец данного мотоцикла хочу сказать что всё сказаное в видео абсолютно верно. Мотоцикл реально просто либо как проходной вариант, либо просто чтоб грело душу "вот у меня есть такой иж". Количество технических доработок, времени потраченного на этот мотоцикл и количества вложенных средств такое, что реально, наверное, чтобы конкретно ездить в соревы лучше взять готового китайца, а если позволяют деньги то японца, желательно чуть выше рынка чтобы был ухожен и обслужен. Бюджет постройки такого ижа легко может быть 150, а то и 200 тысяч на сегодняшний день.
Это мотоцикл своего времени и сравнивать его с современнми не корректно. Имея в своем парке ПС и К16, могу утверждать что за свои деньги это достойный аппарат ( хотя есть и КТМ -500). Единственным большим минусом считаю запуск кикстартером( ломающим ноги) ну и вес конечно...
Конечно все так как говорит но есть супер очевидный плюс в этом наборе болтов!этот мот тебя вывезет в технические мастера если не сломаешся и не сдашься.😂
Труда и силы воли сюда вложено не меряно конечно, в этом плане ты красавчик, это реально круто и заслуживает уважения! Я тоже собрал из Иж Планета-5 эндурик. Долго собирал, потом разбирал, дорабатывал, снова собирал, так лет 5... Потом купил Honda CB400 VTEC и внезапно осознал, что на мотоцикле еще оказывается можно и ездить, а не только ремонтом заниматься))) Короче на 31 году жизни пришло понимание того, что чтобы нормально ездить, именно ездить-тренироваться, а не жить в гараже рядом с вечно разобранным ижом, нужно пересаживаться либо на яп, либо на новый китай, а ижи это скорее как память об ушедших детстве и юности, а не транспортное средство... К сожалению это так...
Я не живу в гараже, но чтобы к этому придти, я целенаправленно набирался знаний с 2014-ого года + заработал денег на хорошие запчасти. В остальном всё правда, даже с одногодками не сравнится по технологиям, я и просто катался и владел японскими мотоциклами.
Год назад впервые глянул твои видео и загорелся идеей собрать к16 или Чезета , к16 по близости живых не нашлось , да и честно говоря чезеты тоже были такие себе , взял 250 тку Чезета под полную переборку и восстановление , в течении 6ти месяцев ковырялся с ним , собрал и покатил тренироваться , правда без ЛК но все же он едет на равне с китайскими 300тками .
В наших краях к16-ые тоже большая редкость, пришлось по всей России собирать) Чезет - крутой аппарат, до к16-ого успел на таком покататься, но у 250-ки сухое сцепление, вы переделывали под масло?
@@motocccp Я переделывал, под корзину 125 хорошая 250ка её разорвала.То, что на ПСе оно как то работает для меня загадка, возможно сказываются демпфера в колесах. У чезетов их нет вообще.
Отличный мотоцикл!Класс!Действительно,честный обзор..хочется готовых решений,но их никогда не бывает на 100%, творческая неудовлетворённость покоя не даст всё равно))
@@motocccp Самодельный мот-самый дельный) Вопрос немного не по видео,но может быть подскажешь,где раздобыть сальник кикстартера (который в крышку идёт)?И ты не рассказал о программируемом реле - вещь нужная?Как она с Cdi Карамова сочетается,установка с бубном проходит?
@@valerA8 сальник кикстартера был на авито, на мотаках и в группе ПСов вконтакте, админ группы продавал. Программируемый коммутатор вещь нужная, но не обязательная, в данный момент находится в ремонте, как вернется, расскажу.
@@AsdAsd-ox5jz на пс и к16 точно разные, потому что там чуть разные цилиндры. Точно не подскажу, я себе фазы старался сделать не высокие, чтобы было больше низов, у меня 176 124 кажется, где-то под видео было в описании
Но по поводу 20 тыс за задние дисковые тормоза ты загнул , мне обошлось в 4,2 тыс именно на эту ступицу сам приладил ,раньше в мотокроссе выкидывали ходовку иж и ставили движок на чз часть проблем уходила но оставался движок вот гонщики с ним и изобретались хотя было настроение его просто выкинуть но был заезд по 350 куб ато не зачет мотоклубу, вот так было!!!
Ваш вариант приладить на родную ступицу я даже не рассматриваю, потому что это не мой подход. В 20т с трудом получится уложиться если покупать другое колесо от какого-то мотоцикла уже с дисковым тормозом, суппорт к нему и потом это все адаптировать. Просто стоит понимать, что я на нем в соревнованиях участвую, а там лишний вес крайне сильно расходует энергию)
На самом деле посыл немножко другой: как бы вы не старались приблизиться к современному мотоциклу, у вас это все равно не получится. Поэтому куда целесообразнее купить готовый мотоцикл, тот же полноразмерный китай.
Всему свое время! Сравнивать Жигули с нынешним спорткаром тоже нет смысла! А для своего времени это был супермот,мне он нравится,не гонятся с кем-то,а так чисто для души для себя! 🤗
Для своего времени он был супер ровно до того момента, пока не открыли рынок для импортной техники. Т.е. если сравнить ямаху 91-ого года и к16 91-ого года, то ямаха - это космические технологии, увы.
@@dirusty69сравнивать ни чего не нужно,это техника на любителя,есть люди досих пор на запорожцах ездят хотя есть в гараже иномарка, привыкли вы все сравнивать это все равно что носить с собой линейку..! это наша молодость мы о них мечтали гоняли ремонтировали,кароче балдели и балдеем,а вы дальше сравнивайте Ламборджини с жигулями 😂всему свое время,да и хотелось бы узнать что там будет с китайцами не через 30 лет,а через пару,я думаю рама расклеется,спицы расыпяться, останется мотор который более менее хорош, будут его ставить на наши совки и ездить дальше пока не надоест!😊
Кстати с поршнем на 82мм все отлично работает, ни чего там не ведёт и т.д. ещё лет16-17 назад гонял с поршнем чезет все норм,не такая уж там и тонкая гильза.
Самый главный плюс этого мотика! Что он доказывает, что мы не индейцы! Которые в технологиях, и производстве, полные нули! А тут живое доказательство, что когда то наши люди сами могли что то делать! И это плюс! Мне это приятно! Непонимаю тех дураков, которые, своё засирают, и благословят чужоё! Вдумайтесь вы же свою беспомощьность подтверждаете!? Что ты этот мотик на сегодняшний день примеряешь? Первый ПС к примеру вышел в 1972-году вдумайся чувак!? Проявите уважение к вашим же предкам, что в 70-е года производили свою технику! Или похвалитесь своим производством, что технологичного создали вы!? Какие мотоциклы вы производите в современной России???
Ты посыл видео не понял и быкуешь. Проговариваю специально для тебя: нельзя купить за дёшево Иж, "доработать под себя" и выступать на соревнованиях, в старших классах эндуро мотоцикл будет не конкуретно способен с любыми доработками. Если ты считаешь это засиранием, ну бог с тобой, мне наплевать)
@@motocccp Да мой посыл, был адресован по большей части на молодёжь которая в прамом смысле кто это засирает! Этих роликов, полно, про плохое отношение, и плюющих в своё же прошлое! Это больше посыл был к ним! Тебя лишь косвенно это касалось! Мне просто это надоело! Ребята сами не понимают что говорят и что пишут! Мне вот стыдно, что мы теперь не чего не делаем своего! Это дегродация на мой взгляд! И что толку кто пытается примазаьются, к Японцам, Немцам, и так далее!? Вы не чего не делаете ребята! И тех Японцев, Немцев, сделали не вы! Мой посыл был в этом! И не чего я не быковал! Чувак, тебе показалось! Просто моё мнение!
@@motocccp я мотоциклист с детства. Сейчас хочу пятым мотоциклом купить эндурик. К-16 на входе дёшевы, но заставить их ездить дорого и трудно выходит. Наверно куплю китайцa или накоплю на Хонду XR250
@@KLOTIK52 да, на входе к16 не дорогой, но они на рынке все 100% мертвые и отжатые в щи. И потом чтобы поставить его на надежный ход, надо много денег, огромное количество времени и знаний. Так что лучше не связывайтесь, китайцы сейчас даже в бюджетном сегменте довольно складные.
@@motocccp обзор видел, но с этим он не сравнится ни как. Интересен обзор с сравнением обоих мотов. Ибо разница в мощности в 3 раза, вложений меньше, а судя по твоим роликам мотоциклы по результатам почти равноценны.
@@ВячеславВикторовичМартынов потому что в эндуро дисциплине мощность мотора ничего не решает от слова совсем, если речь не идет о затяжных километровых горках в которые нужно набирать максимальную инерцию перед подъемом.
@@motocccp тогда может быть имеет смысл отойти дальше от канонического советского кроссового мотоцикла и построить свой мот для таких эндуро-покатушек с использованием более простых и доступных запчастей и агрегатов? Двигатель - минск или сова, переделанная рама и подвеска, скажем, от китайского пита? Судя по твоим рассуждениям - резервов для улучшайзинга К16 в этой комплектации почти не осталось и всё упирается в архаизм мотора, рамы и подвесок.
5 тысяч рублей за поршень-это будет левак....Поршень в таком моторе это скрипка Страдивари,не так то просто его подогнать под коленвал и сделать нужную геометрию,мало того этот поршень должен пройти термообработку,без чего это будет при работе мотора-кусок пластилина и поршневую заклинит.
Хорошо,что его не Ден Тюнинг сделал.Помню ему задал пару вопросов по поршневым,так он и сник,ни чего не мог ответить.А берётся восстанавливать поршневые группы 2Т моторов.@@motocccp
@@motocccp за пыпуск этого мотоцикла так называемых инженеров нужно было судить. Заклинивания поршня в затяжном правом повороте на скорости и при наличии встречной машины неизбежно приводило к аварии со смертельным исходом. Клины поршней были неизбежны из за конструкторского просчета. Свои мысли я изложил в комментариях у дяди Жоры и на канале ким32рус. Мне искренне жаль что в России отсутствует производство, но по мне так лучше бы этот мотоцикл не выпускали. Одному богу известно сколько жизней унес мотоцикл иж пс.
@@77Oi-oHaKyxHe не знаю как на дорожных версиях, но в тех условиях в которых я его эксплуатирую и с теми доработками , которые я внедрил, машина вполне себе ничего для своего времени. Но если мотор везде везёт, то шасси даже с доработками безнадежно устарело.
ПРИВЕТ СМОТРЮ ТВОИ ВИДЕО ! И УБЕЖДАЮСЬ ЧТО ИЖ ПС ЭТО НОРМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ! у меня два иж пс дома вот езжу иногда и делаю пл вохможности лучше его !отличное видео
Да, у меня в свое время было два ИЖ ПС. Ничего прям плохого сказать по поводу их надёжности сказать не могу, конечно заводская электрика на них весьма не надёжная, я поменял её вместе с генератором, поставил от планеты 5, а так по движку нормально, правда он очень крутибельный, на холостых не тянет так как обычная планета.
О каких сообществах вы говорите?Народ даже не знает,каким инструментом и каким материалом обрабатывают цилиндры 2Т моторов со стальными и чугунными цилиндрами.А если вам скажут,что хонинговальными алмазными головками,то вас обманули.....Хонинговальные головки от 4Т цилиндров,для шлифовки 2Т цилиндров применять запрещено,это делается совсем другим инструментом,да и абразивным материалом.О чём во всех сообществах тишина,об этом там не знают.А не верите,то зайдите в любой сервис и вам предложат "прохонинговать" хонинговальных головкой,у которой окружные брусочки подпружинены,но так делать запрещено на 2Т цилиндрах,за такое бы с завода выгнали бы главного технолога.
Вы можете в совершенстве владеть теоретической частью технологического процесса, но что в этом толку, если эти операции негде выполнить. Поэтому ремонтируем там, где есть возможность, ездим на том, что имеем. Не нужно упарываться из крайности в крайность и тогда вдруг получится, что и 4т Хон сгодится. Примером может быть мой мотор, который ездит и продолжит ездить в ближайшее время без каких-либо проблем. А если бы я так волновался за то какими мне там брусками делают, то мотор до конца своих дней лежал бы разобранный на полке и у меня не было бы возможности тренироваться.
Эти операции делают притиром,причём регулируемым с пастой карбида титана(открою вам тайну),за что меня могут здесь осудить и западлянку сделать.Притир делают из толстостенной трубы,либо протачивают из круга,по краям делают внутренние конуса для вставных тарелок,которые тоже с ответными конусами под 45°.По центрам тарелок отверстия для стяжной штанги с резьбой и гайками по краям.Захват на вращение притира делают за сверловку двух отверстий по бокам от продольного реза на 90° с одной стороны притира.@@motocccp Паста бывает для разбавления водой,бывает под органический растворитель,а бывает комбинированная-и водой и растворитель.Особенность кристаллов этой пасты в том,что они под увеличением в виде куба и внутрь поверхностной структуры шлифуемого цилиндра не впиявливаются,как может алмаз.При том,что кубики промываются легко с пластиковой щёткой и продуваются компрессором.Как дорожки от резца на цилиндре начинают пропадать,то притирку прекращают,во избежание нарушения геометрии точного круга.Мало того,что и поршень при обкатке прорабатывается,и при даже малом росте меняет геометрию по притиранию о стенки цилиндра и при остывании становится не правильной геометрии,но после следующего нагрева опять принимает правильную геометрию круга.Рост поршня даже на хорошо состаренных поршнях всё равно может незначительно продолжаться,что уменьшает техно зазор поршневой группы,но при обкатке этот зазор нормализуется стиранием излишек о стенки цилиндра.На таких полных твёрдость будет приближена к 90 единицам по шкале HB,после чего рост прекращается и поршень становится такой,какой и должен быть.Но все 2Т моторы начинают выдавать максимальную тягу только после прогрева,чем обуславливается принятие правильной геометрии круга после нагрева поршня.А до 80г на ИЖмаше работал станок,который заведомо делал неправильную геометрию,которая требовалась для начальной обкатки.Поршень был овально-бочкообразный с днищем такой же геометрии,но с немного уменьшенного диаметра.После 80г он сломался и стали делать круглые поршни,без конусности,и это уже стали не поршни.Сейчас на хороших предприятиях такие ЧПУ есть,где можно задать нужную геометрию поршня.Остаётся только одна загвоздка,какой твёрдости поршень перед установкой,что его можно проверить,сейчас есть такие электронные приборы в продаже и стоят не дорого.Грешки правда есть у этих приборов на точность показаний,но незначительные.А разрезной притир для шлифовки цилиндра после резца делается на один раз,после чего становится не пригодным для вторичного использования.Продольный разрез делается после изготовления всего притирать,после чего он промывается и натирается пастой перед применением.Вращение притира,точно такое же ,как и у хонинговальной головки на 75° от поперечного разреза цилиндра.При чём зерно меняют 3 раза во время притирания с крупного на среднее и потом на мелкое под ширину и глубину дорожки от зерна 0.06мм.Старение требуется тоже и для бронзовых втулок,которые применяют при капиталивании 4Т моторов.Эти втулки идут в верхние головки шатунов,местами и в блок двигателя.Если их поставить сырые,без старения,то они так же начинают расти при обкатке и в один прекрасный момент их проворачивает в наружной обойме и весь ремонт придётся делать заново.Здесь уже не прокатит,как с поршнями,если повысилась температура,то дать остыть поршневой.Рост у бронзы при нагреве от трения больший,чем у алюминиевого сплава поршня,поэтому клин обеспечен капитально.Вот такие неприятности могут быть при обкатке.Даже с левыми поршнями,которые не прошли старение,можно провести грамотно обкатку и будет всё нормально.Да и при обкатке масла требуется лить больше в бензомасляную смесь.(1:20)Да это много,Но это же лёгкая обкатка без полной нагрузки мотора с частым остыванием и переделками для мотора.Даже полусинтетическое хорошее масло будет дымить на хорошей поршневой на всех режимах работы.И если при каком то режиме дым пропадает,то это уже неисправность поршневой группы или недостаточная регулировка карбюратора,что бывает меньше всего,но бывает.Любой 2Т мотор должен дымить,как паровоз,тем он и отличается от 4Т мотора.
Не переделками,а передышками.Есть опечатки,где я не поглядел в строку подсказок и не изменил слово на требуемое.Но думаю,что догадаться можно о смысле тех слов,которые написаны с опечатками при вёрстке текста.
Хотел куть, продавали за халву. Но доков нет, много чего хотел бы поменять, хотя мот в норме. Катался, очень понравилось, китаец будет лучше. ИЗ ПС , действительно лучше заэндурить
Китайцы делают сейчас действительно годную технику, даже в бюджетном сегменте. У нас сейчас много разных эндуриков, несколько kayo k1, мотоленды, регулмото 003, все достойные за свои деньги.
Езжу в лес на ямахе TW200, задняя покрышка от квадрика, передняя петрошина, всё лишнее снято. мотоцикл очень легкий, проходимый но не быстрый. Сейчас стал собирать к16 и в шоке от цен на з/ч и от того что некоторые детали по более-менее вменяемым ценам днём с огнём не найти, временами просто руки опускаются. Вилку пришлось взять японскую, она дешевле оказалась чем аналогичная от чз, и всё в таком духе.
Ну вообще посыл как раз был в том, что не стоит связываться с ИЖом, потому что объем работ, которые нужно будет провести - огромен, но даже при таком подходе с эргономикой почти ничего не сделать. Однако стоит заметить, что дешевые китайцы до 300т. будут выигрывать только эргономикой, в остальном там все узлы и агрегаты очень слабые без какого-либо запаса по прочности. А дорогой китай по запчастям сейчас не очень-то и дешевый стал.
Кроме мотора у самой ходовки вес непотребный - тоже не в помощь, хотя бы сверху убрать - бак и сиденье заменить на пластик. Ну и высота ходовки тоже не в кассу, с такими ходами подвесок. Ось маятника высоко в раме, пилить можно вечно))
Согласен, пилить можно вечно и всё равно придешь к выводу, что самый крутой мотик - тот, что прошел много ступеней эволюции на конкурентном поле рядом с другими производителями))
Японская техника крутая, но очень дорогая в покупке и обслуживание. Поэтому совок рулит. Но не все умеют форсировать и грамотно дорабатывать моторы. Что бы построить байк нормальный нужны станки, просто если посчитать сколько нужно заплатить токарю и фрезировщику и аргонщику и за доставку то нахрен тогда возиться вообще. Станки можно взять в оренду и построить нормальный байк.
Ничего вы не построить конкурентно способного даже со станками. Увы, эта техника из прошлого и даже до современного Китая уже не дотягивается. Это говорит вам человек, который прошел весь путь о котором вы говорите и который регулярно участвует в соревнованиях
@@motocccp я имею в виду что мотор с нуля можно построить, и не плохой, я не имею в виду использовать донор от ижа или от Минска. Я имею в виду конкретный мотор понимаешь. Хот 2-т хоть 4-т всё равно. Только коробку придется всё равно импортную ставить. Или от япа или европейца, как не крути.
@@Витя-ч1г вопрос только зачем этим заниматься. Есть живой пример, у ночных волков сделал дядька оппозит мотор с нуля. Строил больше 3 лет. Вопрос, зачем этим заниматься, если за три года можно накопить на дорогой Китай в котором будет не только мотор, но и рама,подвеска и все остальное. Правильный ответ - не за чем. Так что оставьте эту идею , она полностью иррациональна
@@motocccp братуха, ночные волки, болшенство ведут пиар компанию. Я видел этот мотор. Он довольно не плох, но они хотят ставить его на бпла понемаеш, им пофиг на мотоциклы это первое, а второе зачем этим заниматься? Ну чтобы в гонках участвовать, и доказать что можно собрать клёвый мот. Как говориться за державу обидно.
Не плохой обзор! Интересно было посмотреть, но ты прав , этот мотоцикл хорош для прокачки навыков механика, а вот кататься удобнее и комфортнее на японской технике, даже если ей 30 лет. Кстати тоже когда то думал об ИЖ ПС, но как то не сложилось и в молодости лет 5 или 6 проездил на пятой планете)))
В рыбинске рядом с нами стоял парень на ямахе 91 года, мой двигатель тоже 91-ого (пусть и разработан в 70-ых), но все остальные технологии в сравнении с ИЖом - это как жигули и майбах современный))) Да, время этих мотоциклов уже давно прошло, но мне приятно когда люди старшего поколения подходят и с теплом вспоминают свою молодость, это прям неподдельные эмоции.
@@enduro4x4 Рынок постепенно сужается, действительно, найти даже 5 планету, которых выпустили больше миллиона штук, с документами сейчас не так просто. Нужно просто постоянно просматривать объявления и не спешить, однажды обязательно что-то попадется.
Это когда не знаешь как его правильно собрать или когда собираешь из плохих запчастей. В остальном он такой же как планета 5, только современнее в плане применённых конструктивных решений.
К примеру, был такой очень хороший магазин Impex japan, через которого я неоднократно заказывал запчасти напрямую из Японии. В связи с происходящими событиями в мире, все логистические цепочки разрушились, Impex больше не отправляет посылки в Россию, Беларусь и Украину. И теперь, к примеру, поршень на yz125, который я мог купить за 3т. рублей на impex + доставка, в России я могу купить только за 12т. рублей, потому что в цепочке между заводом и конечным покупателем появляется очень много посредников, которые хотят кушать.
Да, про Hans-а знаю, он даже предлагал в текущий ситуации, когда просто так не купить, через беларусь попробовать отправить, но я пока что отказался, потому что это не самая приоритетная запчасть, которая требует доработки. Да и к тому же цена будет тысяч десять за этот вал, к сожалению.
@@motocccp хотябы+-? Я закладываю 7 литров в один моточас! Но эксплуатация жесче песок + постоянно на оборотах! Вобщем Максимум жизни мотора было около 40 часов притом што колено собрано было на японских оригинальных подшипниках! Поршень пробовал от сузуки рмз тоже хороший но стоит комплект поршень, кольца, палец 150 уе.! Самое жесть это сцепление! Диски просто ужас!
@@motocccp не могу согласиться. У меня были разные мотоциклы. Китайские, старые японские и ктмы. И всё это я обслуживал. Самые дорогие по запчастям это старая Япония. Запчасти дороже ровно в 3 раза, чем на КТМ. Судя по вашим рассказам, так на эти деньги можно вполне обслуживать и ремонтировать КТМ. Главное не покупать уничтоженный КТМ, чтобы потом не рассказывать всем какое он говно Но вы молодцы парни, с академией авантис может что и получится
Да! Мотик, который постоянно вызывает удивление в массовом скоплении людей. Пожилые вспоминают молодость, молодые не понимаю из какого века этот динозавр 😂
Молодец что занимаешься такой техникой, в наше время отдают предпочтение японской техники или китайской, а у тебя как в том сериале ,назад в будущее, очень хороший контент мне зашёл, буду ждать новых роликов 🔥✌️😊👍👍👍👍👍 Подписался, лайк поставил, данная тема мне очень интересна👍👍👍👍👍
Хочу вас рассстроить...содержать Ижа ни разу ни дешевле другой мототехники...закопать в ремонт 200тыр на раз...есть ИЖ и ямаха и Сузуки ...и даже хонда...так что есть что сравнить...
Я специально в видео оговорился, что именно сейчас ситуация изменилась кардинальным образом. Если раньше я, к примеру, мог притащить поршень на yz125 с impex japan за 4.5т. рублей + доставка, то сейчас они в Россию товары не отправляют, логистические цепочки разрушены, но есть megazip, он предлагает мне купить его за 12т+ доставка, примерно такая же стоимость и в России пока что, но если поставки не наладятся, то в России цена вырастет еще больше вне зависимости от курса $. Некрояпонца сейчас воскресить будет в стоимость нового мотоцикла. Не верите, вот вам номер детальки, поищите сами 1C3-11630-00-00
Да не гони, нет никаких 200 тыс, десятка в год масксимум на Кашку прилипает, а то и меньше, Кентопоршня хватает на три сезона. Сцепа обычная от ИЖа дорожного на увеличенной корзине до 7 дисков, цепь 1,25 Планетовской из Кирова. Колено лечится шатуном от П5 и и тд. Есть и Дереза и Кашка, разница по содержанию 1/5
@@dmitryhohlov974 давайте сначала....где вы найдете по дешману моц в котором только цепь и поршень заменить...там будет все в гуано- подшибники все в круг , ходовки нет , обода кривые , спицы гниль...от обводных роликов осталась пыль , пластик и судушка развалились от старости...шины от которых зависит результат как и все остальное будет стоить одинаково хоть на иж , хоть на японца , хоть на ктм...да по мотору здесь дешевле...но поршня от кента годятся только в качестве пепельницы и если делать по полному циклу работ с перегильзовкой и под нормальный поршень ...то я даже не знаю что будет дешевле....кстати три сезона по вашему это сколько моточасов? 10 или 15....с такой подготовкой он больше не проработает...да и нормальной работой это назвать невозможно....любое кроилово ведет к попадалову...удачи тащить это из леса на себе...
@@СашаБорода-о4ь замечательная логика👍👍👍. Предлагаю варик купить Кшку у мастера спорта по мотокроссу, по совместительству экстренеру мотосекции ДОСААФ, в идеальном состоянии и не задрочить ее за 10 лет, рекомендую. Тому, у кого кентопоршень только на пепельницу катит, желательно мот на обслуживание и подготовку к сезону в чужие, квалифицированные руки отдать. Нахрена гильзовать и так чугуниевый цилиндр??? Он до 79 вполне себе работоспособен Из леса, за все годы тащил до "связи" только один раз, Манол 2т паленый попался. И то прихват не пришел, ншг легла. Ну и сидушка да, годы, ажно 1,5 тыс за чехол отдал, почти по миру пошел😃😃😃.
@@dmitryhohlov974 логика простая - мотоцикл это не чтоб с"экономить ....а для удовольствия....а критерий исправного мотоцикла так это выкатил и гаража и за пару тройку суток накрутил тыщи полторы километров и из ключей использовал только ключ зажигания...и то если он вообще есть ....притом фамилия мотоцикла значения не имеет хоть иж хоть дукати....а лишь бы ехало это для тех кому лет 10-12...удачи и привет кенту
Привет я тоже катаюсь на Иж планета спорт. Посмотрел твое видео и почитал твоё дополнение, спрашивается а куда такой большой диаметр поршня 77,5мм на столько все было плохо с цилиндром. И к стати тут у меня по городу ездит парень на ПС покупал у него поршень там же где и ты, так вот он сказал что был один раз тепловой прихват расточен под +0,08 мм. Так что тоже эти кованные поршни подклинивают. Тут недавно на видос наткнулся где человек объясняет что кованые поршни нужно ваще точить под +0,1 до +0,12 мм. где то там мол в японской техники так в инструкции написано для кованных поршней. И во вторых под такой большой диаметр нужно ему подбирать большой карб и большие жиклеры.
Привет. Кованые поршни действительно растачивают с большим тепловым зазором, только поршни Игоря к ковке никакого отношения не имеют, у него литьё. Возможно вы путаете со старыми поршнями АМС или фрезеровку от "Кента", те действительно имеют проблемы с прихватами, от части из-за неправильного изготовления (не снимаются внутренние напряжения с изделия и оно постоянно меняет свою геометрию). Ремонтные размеры подбираются под тонкие хромированные автомобильные кольца которые без проблем можно купить, поэтому и размеры такие 77.8, 77.5, 79
@@motocccp маю на увазі те що мот не може бути універсальним. Хочеш треш то до нього треба мот готувати. А як хочеш бля трасси то обживай його як свій дім!!!!!
@@kospaidem4320 вероятно вы не совсем правильно поняли посыл моего видео. Этот мотоцикл строился исключительно для соревнований по эндуро, ни о какой трассе речи не шло. Суть ролика в том, что сколько бы вы запчастей не ставили, некоторые вещи, такие как тяжелый мотор или древняя геометрия рамы - поправить не получится, эргономику не улучшить. Т.е. не получится даже на шаг приблизиться к современным эндуро мотоциклам в плане развесовки и эргономики.
у меня был П С обычный , так эта скатина жевала поршневую каждый месяц ...плюнул продал , но мот очень хорош очень !!! как сказано в видео вложения не малые. Впринципе как а на любой другой технике
стоит ли покупать, нашел хороший вариант 50к для катания не каждый день но для хорошего пропиздона, попрыгать по горам погонять по грязи поехать в дальняк и так далее, стоит ли? китайца не хочу
Я уверен, что хороший вариант за 50 усосан в щи, его просто подшаманили, чтобы заводился и продают. Нормальные экземпляры дешевле 100 не найти, в которые еще 20-30 сверху придется закинуть. Под ваши хотелки подходит любой китаец среднего сегмента, не связывайтесь с ИЖом, это только для больших энтузиастов. Не нужно вестись на низкую цену, не бывает дешево и хорошо. Бывает либо дешево, либо хорошо, а это большая разница. Если хотите дешево и чтобы на дальняки, грязь помясить, немножко по легким горочкам покатать, берите планету 5.
@@motocccp не знаю во вторник посмотрю его поеду, устроит куплю буду влаживать деньги если нужно будет а что поделать, техника старая ничего не поделать
@@ivansamol3215 Зачем в нее вкладывать, если потом не получится отбить эти деньги при продаже? К примеру, я потратил на свой мотик больше 150. Смогу ли я его продать за эти деньги ? - да никогда) Лучше покатайтесь дальше на планете, подкопите и купите китай. В идеале купить бу китай из топового сегмента, который новым сейчас 400+т.р. Это совсем другой уровень техники до которого на к16 невозможно дотянуться.
Бро, подписываюсь под каждым твоим словом! Все четко сказано! Ты капитальный красавчик, что занимаешься этим мотоциклом и довел его более менее до ума. Но несомненно, все же их время уходит, как минимум для эндуро. Конечно с дуру можно что угодно, но комфорта нужного нет и как ни старайся не будет. Эргономика и геометрия этого мотоцикла на сегодняшний день архаична.
Да, прогресс не стоит на месте, особенно в конкурентной борьбе между производителями! Именно это и хотел донести до людей, кто может быть собирается повторить мой путь)) Не надо повторять :D
В ближайшее время я не планировал продавать этот мотоцикл. Но если рассматривать такую возможность, то придётся продавать по частям, потому что если цена будет больше ста, я его никогда не продам, люди не готовы платить такие деньги.
