Я слышал что самое коректное время работы измеряли советские инженеры колличеством потраченного топлива примерно 500 литров, за 250 моточасов работы под нагрузкой и на холостых разные для масла, а топливо отразит как двиг работал По бездорожью на пониженой 500 литров сгорят за 100 моточасов А по трассе за 300м.ч.
@hellhoe9311 Полная ерунда!! Выкатать это топливо в режиме спорт или в режиме пенсионер, это будет разное состояние масел! Для таксиста 500л это будет живое масло а для частника в режиме, дом/работа/магазин, это уже мёртвое масло! Нет единого шаблона для всех!
@@hellhoe9311 Ок. На гранте средний расход около 10л. На субаре 15л., У кого-то 20л. Если расход бензина больше, то и масло менять в 2 раза чаще? А если газ стоит, то в 3 раза чаще?😆 Не парьте мозг, в среднем адекватный гражданский интервал замены 5-10 тыс., дальше каждый дроч... как он хочет ;)
Если из этого масла убрать эстеры, то на сколько хуже будет результат? Интересно было бы узнать. Или можно прокатать линейку ПРО, тогда будет видно какую роль выполняют эстеры в моторном масле.
@@TRANSITPROНаверняка у ПРО и у Х ПРО 1 пакеты присадок жирные и загуститель лучший. Разница в отсутствии у ПРО и наличие у Х ПРО 1 фактически эстеры.
Саша доброе утро , ну результат как бы определённый есть , но опять же он не раскрывает всех характеристик масла . Буду пробовать это масло в своей Гранте , уверен , что оно отработает отлично
Да тут всё просто, не нужно быть дураком и тогда будет всё понятно! Если ты живёшь в мегаполисе и у тебя режим дом/работа/магазин, короткие поездки и много холодных запусков, это тот кто каждый день ездит а за год наезжает 10.000 км это и иметь тяжёлые условия! Если ты ездишь, тапка в пол и обороты в Красной зоне, то у тебя тоже тяжёлые условия, если ты возишь грузы и у тебя машина еле тянет это тоже тяжёлые условия, если ты занимаешься оффроад , то это тоже тяжёлые условия и в некоторых случаях мамло нужно менять ещё чаще, не в 5000 км а в три! Если ты таксист или работа разъездного характера или дальнобой, или просто много ездишь, то можно и 15000 проехать на масле! Просто нужно иметь логическое мышления, шаблона и инструкции нет, у всех всё индивидуально! Да и вот для тебя видео снимал ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eNh7AEFBD9U.htmlsi=POJvWcwBze__ui6b
@@user-il3qo6ou5y а кто кроме вас должен знать как вы эксплуатируете автомобиль?))) Без проведения экспертизы не возможно расчитать прям точно когда же масло умрет. Я обычно меняю раз в 10 т. к.
@@user-jx5qo8mj1i, нууу (кто как хочет, так и любит).., до словно.. Какие тут условия?? Мой пример. Всю неделю в пробках Москвы, выхи подальше от МКАД куда глаза глядят.... Вот какие тут условия)?
Мало кто понимает, что такое моточас, вы правы, почти все приравнивают моточас к астрономическому часу работы мотора - это неверно. Утверждение, что моточас - это час работы мотора на холостых тоже неверно. Моточас - это 1 час работы мотора на оборотах, при которых мотор достигает максимального крутящего момента согласно его характеристике. Например, имеем мотор у которого максимальный крутящий момент достигается на 2000 об/мин, 1 моточас для этого мотора будет соответствовать 1 астрономическому часу работы на 2000 об/мин. 1 час работы на 1000 об/мин - 0,5 моточаса, на 4000 - 2 моточаса, соответственно. По испытанию - говорите, что плёнка не порвалась - как вы это определили? Судя по износу, он имеет абразивный характер, есть выраженные борозды, что, на мой взгляд, говорит о том, что разрыв масляной плёнки однозначно был.
Один м/ч это час работы ДВС на холостом ходу!!! В моём случае это 800 об, если я час простою на месте, то мы и получим один м/ч если я буду ехать час со скоростью, когда обороты х-2 то мы получаем за один астрономический час, два м/ч и тд! На спецтехнике считают рабочий м/ч, это 1500-1700 об, это для учёта ГСМ и для контроля работы машиниста, то есть рабочие об умножаем на рабочий день, к примеру 1500×7 часов 10500 итого мы должны получить за смену, таким образом мы легко контролируем машиниста! Я работал немного главным механиком! По поводу плёнки, как оказалось зритель всегда знает лучше чем я! Меняется звук ( скрежет) и температура начинает резко падать, так как пятно контакта увеличивается и нагрузка распределяется на большом пятне, отсюда и падает температура, может упасть со 140° до 60°!
@@TRANSITPRO У спецтехники путевой лист, либо сменный рапорт, там отработанные часы, таксировщик умножает на установленную норму расхода и коэффициент загрузки, а машинист контролируется руководителем по объёму сменной выработки в натуральном выражении. Интересно было бы посмотреть результаты тестов чистых базовых масел каждой группы.
@kazakimperator9129 Я не тестирую масла по просьбе зрителей, так как этих просьб сотни, а у меня и без просьб хватает что тестировать, очередь большая, обычно кому такой нужен тест , масло сам и покупает и вот тогда я делаю уже бесплатно, с вас масло а с меня тест, думаю справедливо.
@@TRANSITPRO я понял, что тесты по ГОСТу. Я спросил про результаты. Заключения по итогу теста, которые вы выносите - они к чему-либо, привязаны, например к томуже ГОСТу? Или это ваше личное видение результатов теста?
@@TRANSITPRO пятно после теста отработки, допустим 1,7 - это убитое масло или ещё рабочее. Какой диапазон размера пятна контакта считается нормальным для отработки? Это прописано в каком-нибудь регламенте? Или нужно верить только вердикту, который выносите вы?
Всем здрасте. Могу ошибаться. Щас катаю полимериум 0 в 20. Пару тыщ проехал, но есть нюанс. Поскольку пакет тут китайский, добавил молибдена от ЛМ. Связано это с тем, что синтек через 3 тыщи сработался, и начал вонять бензином , ввиду того что прямой впрыск видимо. Вот наблюдаю за этим. Но к слову сказать, шумность небольшая на холостых, особенно если кондей выключен. Думаю масло неплохое.
А есть ли смысл лить полусиниетику или даже минералку или какое-то супермасло если ездить как обычный человек и менять каждые 5тыс? Может быть это пустая трата денег?
@@TRANSITPRO вы про моточасы, или я невнимательно смотрел. Вот бы сделать тест такой, взять двух таксистов и залить одному самую дешевую минералку на современных присадках, а второму залить некое современное супермасло и спустя 5-6 тысяч сравнить каков будет износ, может быть при адекватной по времени замене не будет разницы, а наоборот получится экономия средств, все-такие разница в цене значительная
@@TRANSITPRO тепрь услышал, то есть по сути разницы нет что лить, если менят не реже 5-7 ысяч? А испытайте в будущем дешевую полусинтетику или минералку, которую используют на коммерческом транспорте, где ее нужно много
Мото часы какрас измеряют количество оборота каленвала сколько он накрутил и мерят не в количестве сколько рас крутил а просто 1 час, типа в одном часе двигатель крутанул 5000 раз коленвал, но посути проще мерить просто сколько часов работал двигатель и безразницы быстро он крутился или нет, так как километраж тоже даёт приблезительную оценку, а мото час точную сколько времени работал двигатель
Я в прошлом прораб, поэтому уровни легко могу проверить и отрегулировать, если регулировки имеются! Так что можешь не переживать , уровень показывает без погрешности!
Вечный спор когда надо менять масло,спорили до нас спорят и будут спорить,тема спорная😂на всю жизнь россиянина.Пойду искупаюсь,кстати тоже спорная тема когда купаться кто то говрит можно а кто то гврит после Петрова дня😅спор везде спор всегда и всюду😅
Он смурфиков смотрит, какая машина! 😂 У меня пробег под 500.000, машина 2008 года, с мотором ничего не делалось, даже ГРМ родной, компрессия, как на новом, по 30 кг в каждом цилиндре.
У всех разные состояния ДВС! Масло стареет по разным факторам такие как: условия эксплуатации и состояние ДВС, таким образом можно всех запутать, так у таксиста масло живёт в три раза дольше чем у обычного частника.
Всё давно придумано просто замалчивается. Кого так уж сильно беспокоит время замены масла самый лучший метод датчики давления и температуры. Я исходя из своего опыта ориентируюсь на жопомер работы двигателя.
@@TRANSITPROможет быть?, что если в масле есть качественный молибден то и температура во время теста ниже? Или тогда почему такой разбег температур во время теста у свежих масел?
@@user-x418По ГОСТ 9490 Данный вид испытания , не предусматривает контроль температуры, но зритель сказал пускай будет. Я думаю на температуру влияет и качество и количество всей противоизноски и молибден и фосфор цинк и эстеры и возможно магний.
@@TRANSITPRO Выходит чем меньше температура, тем качественнее масло? Потому-что масляный клин за счет компонентов масла больше препятствует соприкосновению шариков. А при меньшем соприкосновении поверхностей шариков, соответственно и трение меньше и температура меньше.
@user-x418 Ну как минимум звучит логично, но были такие масла у которых и температура была низкая и износ минимальный, но через 5000 км они были мёртвые в исправном ДВС и при лайт условиях.
Ну ты раз два сказал бы, что полимериум хорошее масло. Я же не могу как друга увижу про одну и ту же мойку или шинку ему рассказыватл))) Зачем ты постоянно твердишь одно и тоже. Или ты хочешь до всей страны довезти про это масло?
