Била така проблема ухлдил в минус корекция ,если стоить газ нада смотреть шланжик вакума який иде на редуктор мембрана пропускає газ и бага смесь и трудний запуск ,у мене причина була у цьому травила мембрана.
@@pavelvinogradov5205 тоді не знаю ,в балоне всеодно пари е и вакум тяне якщо мембрана пропускає ,после заміни мембрани усе ок ,просто поделівса яка була причина у мене.
Давление в ЕВАП постоянно одинаковое и высокое, он по ходу физически заклинил в закрытом состоянии. Правда и повлиять на смесь в этом случае он никак не может
Братишка УОЗ на холостых должен быть 7,5-12,5 6радусов. Если у тебя привод газа тросик то можно отрегулировать винтом, у тебя сейчас дроссель много приоткрыт, вот будешь винтом закрывать дроссель и будет угол опережения подниматся. То есть объясню чем больше воздуха тем больше топлива. Там суть такая на холостых. У тебя чуть больше дроссель открыт и больше воздуха идет и значит топлива больше, а мозгам что делать им надо холостой ход держать, мозги познят зажигание что бы холостой ход был ну там 800 оборотов.
Тебе нужно винтом прикрыть дроссель и смотреть параметры что бы угол зажигания пошел вверх от 6 до 12,5 градусов и тогда норм. А минус УОЗ это не нормально позднее зажигание и расход топлива .
Тут нет никакой проблемы. От +5 до -5 это идеал практически. Даже скажу больше привести реально хреновую коррекцию от -15...25 не везде просто к таким значениям как тут.
Я бы забил на эту коррекцию, если бы у меня не было трудностей при запуске на холодную. Когда на улице тепло (больше +15-20°С) машина заводится минимум со второго раза. На горячую заводится с полоборота. Заезжал в сервис, мастер сказал что это из-за ГБО (оно уводит коррекцию в минус). Но и на бензине происходит тоже самое. Уже не знаю куда копать. ДАД адекватно работает. Есть мысль, что моросит клапан ЕГР, но как его проверить не знаю.
Привет! Ну что вы решили проблему? У меня такая же хрень, авто после простоя в сутки заводится с 3-10 раза редуктор вроде не травит с ваккума, что это может быть всю голову сломал, может форсукнки травят, может клапан редуктора, но все симптомы богатой смеси и + ошибка богатой смеси.
ГБО НАДО РЕГУЛИРОВАТЬ КОРРЕКЦИЯ НА ГАЗЕ УХОДИТ В МИНУС,ВСЯ ПРИЧИНА В ГБО ,СБРОС АДАПТАЦИЮ И ПОЕЗДИТЬ НА БЕНЗИНЕ И ВСЕ БУДЕТ НОРМ,ИЛИ АККУМУЛЯТОР СКИНЬ КЛЕМУ ,И КОРРЕКЦИИ ВЫРОВНЯТСЯ ПОТОМ ИЗ ЗА ГБО СНОВА МИНУС УЙДУ.
Нет. ГБО тут не при чем. Езжу на бензе и коррекция периодически уходит в дикий минус. Думал, может газ травит, тоже нет, ездил без газа, все равно в минус уходит. Я даже ГБО кривую настраивал так, чтобы была беднее смесь, и все равно в минус уходила коррекция.
@@pavelvinogradov5205 Значит периодически подсос воздуха,или датчик абсолютного давления или кислородник.Поэтапно все исключать больше не как,по сути если автомобиль работает адекватно то не стоит увлекаться,больше проблем ноделаешь. Поищи в инете типовые параметры для своего автомобиля ,практически на все можно найти ,блок управления найди и сравнить, я так всегда делаю если не уверен ,но не всегда легко найти ,возможно даже придется на платных сайтах поискать.На многих марках долговременные коррекции очень долго корректируются например рено ,контроллеры многих очень тугие,но норма как уже гражданин сказал 5 что в минус что в плюс при прогреве до 10 запросто.
Сева ,хелп нашел причину , у меня -25 тупит на низах , но расход идеальный и ложит спидометр 220 разгоняют 20 летнию Митсубиси кольт ,все что в городе до 3.0 л тает ,но напрягает затун на низах было коррекция -5 рвала с низов ,щас т
@@sevakurgin130 ставлю старую лямбду ,валит дико ,но через 30-50 км вылазит ошибка по ее подогреву и авто начинает тупить , ставлю новую лямбду FAE , авто едет и неплохо едет ,но нет того драйва что на родной лямбде , пока ежу так , но желание подобрать лямбду как была родная ,всё-таки ,разница в лямбде очень ощутима
А что вы вообще обсуждаете,где проблема,нормальная у него смесь,это когда собаке делать нечего она яйца лижет,ттак и здесь. Видос захотелось запелить при нормально работающем двигателе. Эталона 0 ни когда не будет а до +- 5 это норма.
Коррекция уходит и за - 12 иногда. Если бы держалась около - 5, вопросов бы не было. И если бы не было проблем с запуском на холодную, тоже не было вопросов. Поэтому, если вам нечем заняться, можете прибегнуть к собачьим делам. Лишь бы прокомментировать. Я никого это видео смотреть не заставлял. Просмотры мне нафиг не нужны, я не блогер. Канал чисто для себя.
доброго времени суток. я , к сожалению не знаю чем вы измеряете эти показания, но по моему проблема в адсорбере, так как, там не должно такое ровное давление.начните с начало с .клапана адсорбера.у некоторых версия два клапана сразу.иногда один. в основном как правило сопротивление между контактами от 25 до 40 ом .(обязательно проверить мультиметром ) но в любом случае надо смотеть мануал.. если адсорбер нормально заработает, время от времени коррекция пойдет в минус, пока бак не проветрится. а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . p .s . оба датчика кислорода в хорошем состоянии и вас. начните ревизию адсорбера
@@pavelvinogradov5205 всегда пожалуйста. я не супер спец по диагностике, но в течение 6 лет мгоно чего повидал и узнал и изучил.если вопросы будут, напишите
