автономное питание лифта ____________________________________________ Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее: / @andreyanovd Второй НЕлифтовой канал: / denandreyanov Instagram / andreyanovd
Добрый день , Денис очень хотелось бы посмотреть ролик про диспечерезацию в лифтах интересно как она работала в ссср и сейчас , хорошего дня (за лайкайте пожалуйста ))
Работал я 15 лет назад в фирме, которая колхозила "новую" диспечирезацию в старые лифты. Всё было работало на тот момент до боли тупо. В машинное отделение колхозился блочёк с GPRS модемом, в блочек сводились контакты от датчиков и блочёк это всё считывал и отправлял на сервер по GPRS соединению. В Диспечерской сидела бабушка 60 лет, на столе стоял компьютер с запущенной программой. Программа получала данные от всех лифтов в режиме реального времени. Если датчик или комбинация датчиков на лифте выдала ошибку -> лифт в списке помечался красным и на него прыгал курсор. Это означало что либо пассажиры хернёй маются. Либо что-то сделало йок и нужно посылать лифтеров. Кроме того, этот GPRS модем работал и как обычная связь. Когда пассажир нажимал желтую кнопку "связь с дипечером" -> модем переходил в режим обычного телефона и звонил на специальный номер. Бабушка-диспечер на компьютере видела этот звонок через программу и отвечала при помощи гарнитуры. Кроме того, бабушка могла и сама инициировать связь с лифтом через программу. В этом случае этот специальный номер сам звонил на лифт: "Пассажиры, у вас всё нормально?"
Пульты на релюшках рэс-9 24В. На каждый подъезд 1 лампочка, 1 переключатель. В 1 положении связь с лифтом, во 2 положении, связь с кодовым замком в падике. Угольный микрофон как в дисковом телефоне, динамик через транс как у радиоточки. То есть к диспетчеру шли 2 провода линии вызова с каждого падика и 4 провода связи по всем подъездам шлейфом. Еще было дистанционное открытие кодового замка диспетчером. Я в детстве разбирал эти устройства по отдельности, а целой схемы никогда не видел. В какой то книжке по автоматике был дан кусок схемы диспетчерезации, кусок маленький и неполный, но схема соответствовала тому, что я срисовывал сам
Нормальный пусковой ток любого асинхронного двигателя без фазного ротора 6 крат. В редких случаях 8крат от номинала, так что ничего удивительного, все двигателя прямым пуском так тяжело пускаются. Есть еще энергоэффективные двигателя, у которых КПД на пару процентов выше. Ie2 или ie3, у них пусковой ток до 12 крат. P.S. спасибо за высококвалифицированную речь, приятно слушать. Вы говорите мощность двигателя 3квт, я про себя "так это только механическая на валу двигателя" и вы сразу это подтверждаете. Потом мысль отключить рекуперацию, и вы рубите идею, говорим что нету тормозного резистора)
А у Gen2 нельзя откуда-нибудь с платы взять сигнал "идет рекуперация"? Если можно, то взять этот сигнал на отдельное реле и подкидывать им параллельно лифту "тормозной резистор" - пачку обогревателей.
Привет! Есть идея превентивно останавливать лифты без автоэвакуации по сигналу о пропаже электричества в соседних домах в той же группе отключения. На OTIS можно реализовать очень просто - при помощи WiFi реле на входе EQS (сигнал о землетрясении) при режиме EQO=1. Уже успешно работает на двух домах. Обычно, ТП и РП одной группы отключают с задержкой и в одинаковой последовательности, а сигнал о пропаже напряжения можно подать при помощи старого Android смартфона, просто лежащего на постоянной зарядке в МП. Как только сигнал об отключении (можно с нескольких устройств в соседних домах, чтобы исключить ложные срабатывания) поступит, лифт остановится на ближайшей точной остановке и откроет двери. Реализовать отмену или принудительную остановку вручную - достаточно просто, например, при помощи Telegram бота. Если интересно - буду рад рассказать подробно и помочь реализовать на практике.
@@AndreyanovD интересно. У нас на оболони работает более-менее четко за весь период летних отключений. Бывают внештатные ситуации, когда телеуправление не срабатывает и какой-то ввод не отключается или происходит авария, но это решается установкой двух или более оповещателей на разных адресах - какой-то из них точно отключают и всегда раньше.
Хіба що реалізовувати як реалізована повітряна тривога. На кожен ліфт ставити модем з сімкою щоб замикав контакти детектора землетрусу, а оператора на підстанції змусити слати смс на відповідні списки розсилок за 5 хв до відключення. В такому випадку така схема може спрацювати
Мониторил отключения электроэнергии в квартирах в одной группе, но на левом и правом берегах в Киеве. Разница до пары минут, первым выключают правый берег.
Кстати у нас пошли китайские домашние лифты, у которых есть версия, которая целиком и полностью питается от 48 вольт. Просто стоит блок питания с аккумулятором, при отключении питания пассажир и не замечает, что что-то случилось.
в случае высоток с насосами можно использовать в инверторе не UPS выход а грид , и одновременно с лифтом подключать насосы воды/тепла с учетом мощности. при этом правильно включить СТ за лифтом и насосами. инвертор в режиме рекуперации просто будет меньше давать на насосы.
Для лифтов с рекуперацией, можно при активации рекуперации подключать дополнительную нагрузку на три фазы линии - три тормозных резистора. Мощность резисторов подобрать с запасом, так, что бы не перегружать входной инвертор и гасить лишнюю энергию от лифта. Активировать либо по сигналу из мозгов лифта либо ваттметром понимающим направление тока. Второй вариант ещё и универсальный и не требует вмешательства в электронику лифта.
О! Коллеги подсказали, что бывают солнечные инверторы, которые будут с рекуперацией работать. Они рассчитаны на работу в системах, где есть микроинвертеры. Т.е. вдобавок к "большому" инвертеру, который питается от батареи, есть маленькие инвертеры, подключенные к отдельным солнечным батареям. Sunny Boy Storage должен так работать, например. Могу ещё поспрашивать модели.
UPD: не понял проблему с рекуперацией. Если соединение - инвертер + лифт то да, испарить энергию из проводов не получится. Но сами же говорите - система управления лифтом, свет в шахте, свет на этаже и лестницах. Только этого должно хватать что бы сводить к нулю рекуперацию. Сложно посчитать, но не сложно исполнить... Сомнительно же что лифт нужен в полностью обесточенном доме, нужно хоть дорогу до лифта осветить :)
@@Kpblmckuy Це мабуть у вас якесь конкретне рішення, при чому рідкісне. Бо як правило напруга на батареї вища ніж амплітуда генерованого синусу, тобто заряд через зворотні діоди інвертора неможливий. А для формування ідеальної вихідної форми використовуються розрядні ключі які за необхідності коротять трансформатор між імпульсами ШІМу щоб як раз поглинути, точніше законсервувати реактивну енергію трансформатора до наступного півперіоду. Але якщо прилетить енергія ззовні - це підрив інвертора. Я не уявляю як реалізовано у описаному вами інверторі. Там або реалізована рекуперація як описував @AlexBesogonov, тобто це спеціалізована фішка, або там нема достойного контролю вихідної форми - тобто вихідна форма перетворюється на П-образку величезної амплітуди.
Дякую за чудове інформативне відео. Я живу у приватному будинку і ліфту у мене немає(хоча колись планував побудувати платформу на вертикальних рейках на підвал+2 поверхи) Стосовно двошвидкісних ліфтів з високим пусковим струмом. Існують системи компенсації пускового струму на конденсаторах, які дозволяють знизити пускові струми двигунів до 2-3 номіналів. Встановлення такої системи звісно не врятує від низького КПД двигуна і, звісно, черв'ячної передачі. Але все ж зможе значно спростити задачу для заживлення від інвертора/генератора. Стосовно трифазних інверторів низької потужності. Є однофазні інвертори, які можуть об'єднуватися у один великий, як однофазний більшої потужності, так і в трифазний інвертор невеликої потужності. Я не певен чи буде таке рішення дешевше, ніж готовий трифазний інвертор, але таке рішення теж існує.
К стати в случае с частотным приводом любого типа есть и ещё один вариант, но он дорогой и это то-же колхоз: у любого частотника есть встроенная высоковольтная шина постоянного тока, так вот если подобрать аккумуляторную батарею соответствующего вольтажа и подключить именно на эту шину, там придётся ещё дополнительно запитать управление, привод дверей и тд от дополнительного инвертора, но всё будет работать так как рекуперации в сеть или на тормозной резистор не будет, всё будет сжирать высоковольтная АКБ сидящая непосредственно на шине постоянного тока частотника.
@@AndreyanovD Да по этому и цена такой батареи будет ого-го-го, так как там в обязательном порядке придётся ставить большое количество активных балансиров.
Не обязательно использовать аккумулятор. К этой шине постоянного тока можно подключить тормозной резистор через IGBT транзистор. Управление транзистором по росту напряжения в шине постоянного тока при рекуперации + можно привязать сигнал от направления движения лифта.
@@AndreyanovD Можно попробовать как в рентгеновских аппаратах переносных делают, параллельно каждому аккумулятору ставят резистор. Примерно так же выравнивают напряжение между конденсаторами при последовательном включении в высоковольтных установках. Между прочим, на газотурбинной электростанции у меня то же такой способ балансировки использовался, одна батарея 24 В, шина постоянного тока порядка 700В получалась. одновременно можно было раскручивать 4 турбины, мощность стартового двигателя 160кВт, время разгона до поджига минут 20.
Первое что пришло на ум для продвинутых лифтов с рекуперацией: Что мешает сделать схемку определяющую переход лифта в режим рекуперации и подключающую в этот момент гасящее сопротивление?
Схемка сработает если началась рекупирация, но рекуперация не начнется без возможности принять экспорт ээ. Тут не схемка, тут нужно программу менять и и через доп реле до начала рекуперации включать нагрузку.
По поводу GEN2 Можно поставить инвертор на удвоенную мощность лифта и зарядную станцию на одинарную мощность лифта. Рекуперацией заряжать батарею. При нормальной работе в режиме тяги половина мощности идёт на зарядник, другая половина возвращается зарядником в батарею.
как вариант в пару к инвертору взять кинетический аккумулятор ( маховик с двигателем-генератором) так работают краны с рекуперацией и генератором, кин аккумулятор сильно мощнее генератора и при спуске кран разгоняет аккумулятор а при подьеме замедляет, в итоге получается существенная экономия топлива генератором, потому как он работает в более ровном режиме разгоняя и поддерживая аккумулятор не переживая импульсы крана.
Для рекуператора нужен опорный генератор(для синхронизации частот) и потребители в качестве баластного резистора.Ген на подъезд как раз из этого случая, надо с запасом брать. Или как-то переводить дом на постоянный ток и буферные аккумуляторы как стабилизатор. Тогда и солнечные панели в кассу.
А если не крутить мотор лебедки, а просто растормозить от ИБП , а лифт пусть поползет куда попало, а когда встанет в ближайшую дверь шахты - затормозить и открыть двери и встать в режим ожидания. Так намного меньше энергии потребуется. Да, есть риск что кабина окажется сбалансированной, но можно сделать что-нибудь типа "сброса балласта", как на аэростате!)
Спасибо, очень познавательно. Вопрос по gen2. Возможен ли вариант через мозгли лифта считывать (понимать), когда лифт будет генерировать возврат тока в сеть и именно на эти периоды времени подключать свою нагрузку к генератору/инвертору. Для поглощения этой генерируемой мощности.
В случае с рекуперацией сделать можно но сложнее: 1 ставим именно сетевой высоковольтный инвертор, а не гибридный и паралельно с ним ставим обычный частотник с запасом по мощьности, в смысле нагрузки на частотнике не будет, но на этом дополнительном частотнике будет тормозной резистор, а он работает как: если напряжение на DC шине частотника выше какого-то предела, он начинает скидывать энергию на тормозной резистор и не важно откуда пришла хта мощьность с двигателя или из сети...
@@motoprogger Дешёвые китайские где нету контроля входного напряжения и контроля фаз - будут. Более фирменные надо будет много поковырять в настройках, поотключать множество встроенных защит...
А если попробовать по 2 пяти кВт-ной галогенки последовательно поставить. На каждую фазу перед вводным автоматом в лифт с рекупирацией. По идее они все обратные токи на себя возьмут. Правда вариант не из дешевых, но можно на вторичке что то подобрать
У вас есть видео где вы меняете машинное отделение. На китайское оборудование переходите. Там как раз третий вариант? А что по суммам по оборудованию, по суммам за работу, срокам работы? Если использовать инверторы или даже гибридных солнечные на торроидальных трансформаторах ( у нас такие не встречаются но они существуют). Они более лояльны к стартовым перегрузка. Цена у них правда намного больше и вес огромный
Самое забавное что в Европе до сих пор есть двухскоростные лифты с контакторным управлением двигателем, т.е. для каких нибудь 5ти этажек такое вполне активно используется (sascontrollers astra v1.2)
3:45 такие же токовые клещи не давно обнаружили в гараже у знакомого. Не дурная такая однако штука. До 500 А мерят. Только наш экземпляр не подает признаков жизни. Надо будет как нибудь заняться ими
Доброго дня, щось дуже похоже як керування електрокаром там і рекупирація і акумулятор і наприги та пускові струми подібні. Загальний принцип такийже, значить це фізично можна реалізувати. А на прикладі з електрокарами це вже застосовується. Можливо це підкине якісь варіанти для роздумів.
А что производитель говорит на счет рекуперации и её отключения? Возможно выйти на конструкторов, пусть предложат доработку в виде модуля тормозного резистора
С рекуперацией, это надо инверторы Sierra 25 в 3 фазы от CE+T Power (Бельгия). Они могут рекуперативную энергию направлять в аккумулятор. Будет дорого. Для этого движка будет 12 кВА конверторная система в 6 юнитов 19-дюймовой стойки и 2 батареи по 150 Ач 48 В. Как на базовой станции
У нас стоит OTIS D2NA асинхронный двухскоростной двигатель редукторной лебедки, номинальная скорость 1 м/с. Как я понял, альтернативно запитать его, или установить ARD не получится. Да?
Интересная идея у меня появилась на счет запитки лифтов с рекуперацией. В общих чертах, то от инвертора такой лифт можно запитать через два пускателя и включать их через небольшую релюшку с 5 контактами. Её задача - переключать пускатели. А катушку в этой релюшке подключить на какой-нибудь проводок или контакт, на котором напряжение появляется или пропадает в момент торможения. То есть, когда лифт тормозит, пускатель, питающий лифт от инвертора, отключается, а второй - включается, подавая питание на какую нибудь нагрузку, которая могла бы выступить в роли тормозного резистора. А как только торможение завершится - контакторы переключатся и лифт начнёт работать от инвертора. Всё это конечно колхоз и я это понимаю, что возможно там нигде нет такого проводка или контакта, на котором появляется или пропадает напряжение ЛИШЬ в момент торможения, но идея интересная, согласитесь.
Для рекуперации можно попробовать заколхозить асинхронный двигатель. Просто подключить большой двигатель с маховиком, но без нагрузки. Он тогда сможет аккумулировать ток рекуперации, и потом или отдать потребителям, или потихоньку сбросить на трение.
Можно параллельно подключить трех фазный мост и балласт в виде тормозного резистора ( да хоть нагревателя ) и коммутации в виде мощного реле или контактора . Управление на контактор - по пороховому напряжению фаз - хоть на ардуино соорудить . Логика работы следующая - gen2 тормозит , рекуперация , напряжение идет вверх , отрабатывает реле , через диодный мост грузит рекуперацию . При желании можно соорудить все тоже самое на твердотельных реле - суть не меняется .
@@k133la3 ардуина и реле - лишние, и могут не успеть сработать. Диодный мост, стабилитрон, резистор, мощный мосфет и балластный резистор. Ну или любая другая классическая схема из "Промышленной электроники". Только если не сработает - будет дорого.
Для того чтобы понять какой пусковой ток, достаточно к бензо-генератору подключить один холодильник. Я из-за этого вынужден включать холодильники каждый по отдельно. А потом уже в процессе работы они сами уже в разнобой включаются и выключаются.
@@GamerDolphin Так и у меня запускает. Я о том что шесть за раз запустить тяжело 2,5 кВт. Я про пусковые токи. У меня тоже есть гена самодельный, вернее военный генератор АБ 1-0/230 с новым четырехтактным двигателем, тот и сварку тянет. Но вот стабильности напряжения нет. Без нагрузки низкое напряжение, а под нагрузкой ок. Я его думал переделать на АВР.
Є ідея щодо евакуатора. Я е знаю які там у вас напрацювання, але як на мене воно лежить на поверхні. Так от, є реле, яке контролює мережу, при попаданні напруги воно відпускає, відключає контактор яким підключений ліфт до мережі (це треба щоб не заважати процесу евакуації якщо напруга раптом появиться знову) від того ж реле, з певною затримкою спрацьовує ще один контактор, або реле, що вмикає подальшу схему керування. Ідея полягає в тому, щоб короткочасними імпульсами (1-1.5 с) керувати гальмом, для того щоб кабіна, або противага під власною вагою дотягнули ліфт в зону точної зупинки, а далі буде тільки проблема відкриття дверей , бо нажаль редукторні приводи дверей не дуже для цього придатні, треба три фази або якась інша схема.
Частотный привод- это тема! Там обычно питание вообщоднофазное, ина входе- выпячмитель. Значит, питать можно постоянкой -как в Вашем опыте с батареей аккумуляторов.
А если поставить к инвертору что-то, что срабатывает от повышенного напряжения по типу реле напряжения и добавить резисторы. При рекуперации напряжение будет подниматься, реле срабатывает и гасит все на резисторах. Конечно топорно, но что делать. А еще можно поставить резисторы, которые работают при включении мотора. Поставить после пускателя по входу жирные резисторы.
Є інвертори powmr китайські, які можна підключати паралельно а також в 3х фазній схемі. Потужність в них 5 кВт. Тобто теоретично якщо взяти 6 таких по дві на фазу то має потягнути . Ціна в них 500баксів за штуку то виходить 3к за інвертор. Для їх живлення треба купляти 6 пятикіловатгодинних аккуми в паралель. Якщо взяти gtk залізо фосфатні то коштують 1000 баксів штука. Тобто вся система для релейки буде коштувати 10к баксів
А если в режиме рекуперации подкладывать нагрузку (тен скажем), так чтобы перетока из лифта не было на инвертор, будет ли работать? Или все равно сгорит
Вопрос: а можно на gen2 как-то получить сигнал торможения? Может прокатить с помощью контактора подключать ТЭН нужной мощности параллельно. Но это надо суметь и разработать, и обкатать, уничтожив при этом какое-то количество инверторов. Инвертор должен быть с запасом по мощности (рассчитанный на мощность лифта + мощность ТЭНа). Найдутся ли желающие оплатить это всё - вопрос. Использовать генератор для торможения не выйдет. Генератор на вращение себя тратит не так много энергии. Очень грубо можно поделить расход топлива на ХХ на расход на полной мощности. Вот на такую часть полной мощности есть шансы его нагрузить.
Эвакуация уже есть и успешно работает на релейке уже год в Днепре. Производитель кажется Черкассы. Ящик размером с турецкую станцию тупо прикручены сбоку к шкафу релейки. Доезжает до ближайшего этажа и откр двери. Внутри плата и батарея с акб 5или 7 шт. За год ни одного застревпния по отключению
а на сколько сложно организовать аварийную систему опускания на ближайший нижний этаж с открытием дверей? Может даже с в разы меньшей скоростью. Думаю стартер автомобиля должен осилить, если передавать вращение венцом на маховике
3х фазный UPS для датацентров на 30-50 киловатт вытянет и 3 таких двух-скоростных лифта, проверено на личном опыте. но стоимость такой системы с аккумуляторами... - стоят и весят ого-го, мы то подключили на наш старый резервный UPS 2 лифта по 1,5 тонны (12 этажей) и все работает, но вес системы в 3000 кг, а стоимость не знаю сколько, единственный вариант - это искать списанный такой UPS и подключать на него лифты и насосы для повышения давления в доме, а также освещение подъездов.
1) Можно запитать, надо будет поставить инвертор шкафчик (около 6-8 килобаксов), и стелаж со свинцовыми аккумуляторами около 45 штук или 12 аккумуляторов от самоката. + зарядка или 2) Поставить трёхфазный двигатель в 3-5 раза мощнее лифтового (ну 200-1000 долларов), на фазы в параллель, двигатель держать раскрученным постоянно. При запуске лифта он скомпенсирует стартовый ток (но генератор надо брать инверторный с синхронизацией с сетью, или простой не инверторный, а то выбьет генератор).
21:02 а если сделать обратную связь чтоб оба инверторы синхронизировали фазы? Естественно преределать его для такой функции врядли возможно, но всё же работало б с рекуперацией?
Что будет с генератором, если частотник с рекуперацией начнёт его раскручивать. Сначала на двигателе либо закроется дроссельная заслонка (если бензиновый) или рейка регулировки подачи ТНВД сдвинется на минимум (если дизельный). Обороты начнут расти, но двигатель в это время отбирает на себя только какую-то небольшую долю от своей максимальной мощности. Регулятор тока возбуждения в генераторе тем временем уменьшит ток возбуждения, чтобы при увеличенной частоте вращения сохранить ЭДС в силовой обмотке постоянной. Благодаря этому напряжение на генераторе останется прежним, а момент, создаваемый генератором в роли двигателя, уменьшится. Думаю, есть шанс, что равномерное движение пустой кабины вверх или предельно загруженной вниз он выдержит, работая на повышенной частоте вращения, но вот при торможении привода может раскрутиться до недопустимо высоких оборотов.
Шкаф со схемой пп 0471 вроде 😊 У нас жильцы тоже такую дичь задвигали.При том,что в моем городе в большинстве случаев стоят 320,400,упл и родос... Ул итд нет и близко 😂 Большинство людей повыезжало если в подъезде платят коммунальные 2-3 квартиры то это хорошо Зато требуют и генераторы итд.И,чтобы их эвакуировали через 5 минут Одним словом,сложно с такими тугими жителями
так а в настройках частотника разве нет возможности выбора между рекуперацией и тормозным резистором? может, просто нужно поставить резистор и поменять настройки?
Денис, ты говоришь Gen2 повышает напряжение в режиме рекуперации. Значит кроме инвертора нужна электронная нагрузка, которая настроена на активацию по превышению напряжения. В примитивном случае тот же тормозной резистор, подключенный через реле контроля напряжения (верхний порог отключений - на максимум, нижний - на напряжение рекуперации).
А якщо між генту та інвертором, приколхозити якусь штуку, яка буде брати на себе рекуперацію й не пускати в інвертор? Типу саморобний тормозний резистор.
Я запускал сервислифт на 2.2 КВт от китайского 6КВт он в автомате не работает, приходилось стопорить ловитель, разгружать лебедку петлей троса и потом уже на ходу снимал ловитель.
А как насчет плавного запуска, 3 блока на каждую фазу. На алишке есть до 8 kw на фазу, стоят до 50 баксов. У меня на насосе отлично полторашка работает 2 года уже. Думаю это более дешевое решение, чем очень мощный источник питания
В теории можно диод всандалить после инвертора от обратного тока, И в цепи вставить зарядку для акб от сети их заряжать до 70-80% чтоб точно не перезарядить, только вот как сделать так чтоб зарядка не питалась с инвертора эт конешно вопросики, скорее всего хитрой схемой релешек можно как-то это сделать
Вопрос, имеем панельку на 16 этажей и два лифта отис D2NA, можно ли к ним как-то присобачить систему автоэвакуации, как это реализовано на джен ту? А то вырубают по сути как попало, могут вообще не вырубать, могут четко во время, могут с задержкой... Как-то возможно это реализовать?
@@AndreyanovD устанавливали где-то в начале 00-х (год эдак 2003~2005), по ощущениям и по виду кабины скорее всего частотник (на видео это второй вариант)
@@AndreyanovD отсутствие автоматический эвакуации нет, это уже установили экспериментальным путём ещё зимой 22~23. А присобачить что-то, чтобы сделать автоматическую эвакуацию реальной вообще можно?
А если переделать / перепроектировать частотник лифта так, чтоб он рекуперацией заряжал батареи? Тут конечно вопросов много, в том числе и то чтобы было что заряжать...
Вот тебе и казус, не было бы войны и блэкаутов - не было бы этого вопроса и видео.. По-другому, побольше бы таких людей, умных и увлеченных, как ВЫ!!! может тогда и не будет вот этого дерьма... Всем мира
Все не так сложно. Берем инверторы аксиома 5.6квт ставим паралельний режим работы -4шт.и раскидываем на 3фазы. 3200ye. И акумы пускай два по 5квт общей мощностью 10квт 3200дол. Грубо за 7к можно сделать
@@a_man_from_nnсеть инверторы которые умеют работать со сдвигом фаз. Fronius кажись. Возможно и Deye смогут. А можно и трёхфазный Deye взять и подключить параллельно несколько штук. У них есть 12квт версия которая работает от 48в батареи. Их до 10 шт, если не ошибаюсь, можно параллельно подключать.
Проблема решается просто. Но инвертор должен быть обратимым . То есть часть энергии через те же ключи выходного каскада синус инвертора возвращается в высоковольтный на капитальный конденсатор большой ёмкости и вслучай чего через синхронный дсдс конвертор обратно в аккумулятор ! Аккумулятор должен уметь поглатить большие токи! И на крайняк уже какая нибудь другая нагрузка, даже те же резисторы. Так вобщем. Можно разработать такую систему.
@@AndreyanovD смотря кому. Инженеру средней квалификации занимающиеся импульсной техникой и как говорится инверторостроением вполне под силу. У меня есть знакомые которые даже розетку устанавливать не может и для него это архи сложная задача. Как говорится каждому свое. К стати с вопросами подобного рода столкнулись пятнадцать лет назад когда разрабатывали первые наши инверторные стабилизаторы для насосов и газовых котлов. Но конечно масштаб другой но принцип одинаковый.
так а проблема за звичай комплексна: без електрики нема ні ліфтів ні води ні опалення, тому треба дивитися в сторону генератора/інвертора який би живив не тільки ліфти а ще й насоси води та опалення. ці насоси споживають багато і постійно
А насколько сложно приделать частотник к 2-скоростному лифту? Например запитать только обмотку большой скорости через него, а большую/малую через сухие контакты уже на частотник подавать? Вообще это возможно и разрешено?
Это возможно сделать,но нужно менять схему станции и согласовать все это с соответствующими органами. Пс- малую скорость вообще не используют, она больше не будет нужна
Є у нас один такий ліфт 500-ка, обмотка малої швидкості просто заізольована, частотнік якись німецький наворочений, що навіть звуку нема високочастотного, щей на валу енкодер прикріплений, тобто закритий контур. Станція модернізована повністю, на базі MLC-8000
Ребят на gen2 просто сигнал на частотнике вибора направления ставиш пускатель с тенами и збрасуеш рекуперацию на тени а с инвертора снимаеш напряжение с частотника
Чтоб при движении в верх когда идет рекуперация включался пускатель сброса на тени а когда спускался работал от преобразователя чтоб встречное напряжение гасить на тени
Здравствуйте ещё раз: можни ли старого советского тила лифт модернизировать через софт стартер или нужен частотник. Ибо с частотником для лифта нужно хорошенько поколдовать а вот как было бы если использовать софт стартер? Что скажете? Спасибо.
Вопрос специалистам: если, допустим, каждый день при блэкауте аварийно открывать лифт, вредно ли это? У нас лифт OTIS, его отключили якобы из-за частых аварийных открываний. Показали фотку сломанного замка. Мол, 8000 грн стоит. Правда ли это? Спасибо
Сам загуглил, на фото прислали "Качалка отводки привода двери лифта (3 оси, верхняя), FAA307G1" Вроде как 1000 грн стоит, а не 8000. Или меняется весь замок в сборе?
Насколько сложно обычную в двухскоростную релейку поставить частотник, чтобы уменьшить пусковые токи? С последующим подключением к гибридному 3ф инвертору.
