Ох уж эти дизеля/ Опять Мерседес Спринтер не заводится 

Я хочу выразить огромную благодарность 🙏🏻 Вам ,за то что не оставили меня сегодня в беде, одну на обочине . Я приехала из Владимира в Санкт Петербург, никого здесь не знаю , одна ((( Отключилась змашина просто на ходу . Муж мой находясь в другом городе позвонил Вам и о чудо Вы приехали , не смотря на загруженность и запись !!! Так быстро мне сделали, просто космос 🚀 Какое счастье , что Вы предоставляете такие услуги как Автоэлектрик с выездом 🔥🔥🔥 Я ещё отмечу Вас в истории в Инстаграм ! Пусть о Ваших золотых руках и о Вашей доброте узнают мои подписчики !!! Спасибо ещё раз ,Вам и Вашей команде , такие дружные , такие профессионалы🙌🏻благодарю бесконечно! С уважением Надин .

На дизельных двигателях с системой Коммон-Рейл очень большое значение имеет давление топлива в рейле. Если при прокрутке стартером давление в рейле не достигает определённого значения то ЭБУ не подаёт сигналы на форсунки и запуск не происходит. На разных моделях автомобилей это значение разное, но обычно около 200бар. Поэтому важно было вывести в параметрах сканера обороты коленвала, и давление топлива в рейле. И если при запуске ДВС, при прокрутка стартером давление топлива в рейле не доходит до 200бар и выше надо разбираться с давлением. Иногда одна или несколько форсунок сливают топливо в обратку и давление в рейле не набирается. Иногда сам насос не развивает нужного давления. В компании где я работаю автослесарем есть в эксплуатации пассажирские автомобили Sprinter Classic и Iveco Daily с дизельными моторами с топливной системой Common Rail. Я наблюдал несколько раз как моториста с автоэлектриком диагностировали трудности с запуском ДВС. Иногда меняли ТНВД и двигатель запускался, а иногда форсунки. Но это конечно если с электриков всё исправно, я имею ввиду блокировку запуска двигателя со стороны иммобилайзера или сигнализации. Иногда кстати датчик педали сцепления такие проблемы создаёт, выжмешь педаль сцепления пошевелить нагой при нажатой педали в стороны раз и двигатель запустился.

Воздух в топливной системе - обычное дело, после замены фильтра...

Посмотрел вторую часть раньше первой. Молодцы что показали проблемму и решение. Многим поможет. Лайк и удачи вам!

Есть у мерсов прикол такой, если хоть на одном разъеме, как у вас было на датчике коленвала, пропадает контакт, двигатель полностью отрубается. Вам следовало до кучи проверить остальные разъемы датчиков и клапана - На ТНВД, датчик распредвала, датчики на топливной рампе (поз 5 и 7) И фишки на самих форсунках. Есть у мерса такой прикол если с форсунки сдернуть разъем двигатель не затроит, а заглохнет. Я несколько раз выезжал на такие неисправности - от тряски и температур ломался фиксатор фишки и ора слетала с форсунки. Всё - машина стоит мертвая посреди дороги. Пластиковой стяжкой стянул разъем к форсунке и довольный владелец едет дальше. Естественно с напутствием что стяжка это временная мера и ему следует срочно искать новые или б\у но целые разъемы. п.с. Страшилка на ночь, или самый плохой диагноз не запуска двигателя. есть ещё у спринтеров одна болячка, у них проворачивает коренные вкладыши коленвала со стороны маховика. Когда их проворачивает, они выгрызают в постелях глубокие канавы и за счет этого коленвал опускается ниже, вместе с ним опускается и маховик с секторами от датчика коленвала. Датчик вроде бы видит вращение но из за увеличившегося зазора может давать искаженую синусоиду и блок управления видя такую ахинею вместо прямоугольных импульсов или сигнал с низкой амплитудой, то он прото не запускает двигатель. Надеюсь до страшилки дело не дошло и причина в неконтакте ещё в каком то месте.

Как же приятно хорошо смотреть ваши ролики! Всё по делу и без каких-либо "понтов"!!!

скорее всего проблема с клапаном избыточного давления. он открыт и топливо сразу идет в обратку, не создавая давления

Нужно отталкиваться от самого простого: 1. Проверить фильтр. 2. Прокачать топливо. 3. Проверить обратный клапан. Если не поможет смотреть причину глубже. У меня был дизель и у него была проблема . Машина ехала и могла заглохнуть в любой момент. Постоит 5 минут завел и поехал. Где только не проверял и на стенде, и просто у дизелистов, никто не мог дать ответ. Нашли чисто случайно, решили менять все по очереди. Сняли трубки подачи и обрати от бака и увидели что на подаче был выставлен фильтр похожий на две десяти рублёвые монеты, а между ними сеточка. Она и создавала все проблемы. Убрал и все проблемы пропали. А мастера чего только не говорили. Думаю парни разберутся в чем дело. Всем удачи и спасибо за видео. Как всегда на высоте.

Как всегда вы красавчики ребята, во всём специалисты высшего профиля👍👍👍 а проблема в каком то зависшем клапане, либо просто завоздушена система

У меня тоже были такие случаи, что после замена фильтра писец ведро перестало заводиться, потому что механик муд... не налил в фильтр дизелюхи. Система завоздушилась и как не крути не завести. Не хватает оборотов от аккума. ТНВД не может накачать топливом рейку из-за нехватки давления и следственно пробить форсунки. Вот, то что там выскакивает ошибка по ДК это нормально если дрю чить авто. Так вот решил я проучить этого механика и такого электрика. Это был SAAB. Обьяснил ситуацию, ну его ошибку. Садись говорю со своим электриком сам и таскайте этот сааб на буксире. Территория там не очень большая, а чтобы таким способом завести нужно разгоняться больше 60км\ч Целый час они вдвоем гоняли по кругу этот сааб. Так и не завели) Сжалился, эфиру во впуск прыснул и завилась кобылка. Пипец конечно автосервис с пустого места проблемы такие. Поменяли масло и топливный фильтр красавчики.. Приехало авто на ТО и уехать не может. Супер автосервис) А у вас смотрю первые шаги в дизелях) Боитесь как огня их. То ли еще будет. Я тоже боялся. Потом в один прекрасный день как по маслу. Теперь только дизеля и притаскивают. Бензин уже забыл когда смотрел.

хороший видосик , мне нравиться очень . На днях было два спринта , у одного ремонт электрики закончился ремонтом форсунок и клапана EGR , у второго закончилось всё заменой двух турбин . Две машины моторы разные .

На данной модели топливный фильтр самая высокая точка через которую выпускается весь воздух! Всё зависит от того как проблема появилась?! У меня так было! Начиналось всё с продолжительного запуска, когда не с пол оборота, а сёк. 3 уже держишь ключ! Дальше больше! Это форсунки 100%. А когда датчик коленвала, такое ощущение что при запуске блокируется подача топлива! Происходит схват как будто сейчас заведётся но он даже перестаёт крутить стартером! А если воздух, мыльный раствор на топливный фильтр вход и выход! Всем удачи! Ребята красавцы!!!

Ребята спасибо, вы просто заряжаете позитивом 👍😊❗Работа по электрике выполнена на 5➕, а неисправен скорее всего ТНВД. Вам аплодисменты 👏👏👏👏👏

Привет. Молодцы однозначно. А вот с первым электриком космонавтом не соглашусь. Больше подходит первый электрик водолаз 😁😁"ихтиоэлектрик". Здоровья и Удачи. Ждём окончательный результат 👍👍👍👍

Здравствуйте спасибо за Вашу работу, я сам начинающий авто электрик, многие вещи по работе учусь у вас ,спасибо что подметили что участие это главное, потому что ваш канал и многие другие каналы для меня это супер учебники , из-за этого и смотрим , желаю вам крепко здоровья и всех благ 😊

Всегда на позитиве, лайк

С эфира завели бы,и "на душе спокойно" Вы все сделали

Не прокачали топливо при замене фильтра, завоздушили систему, обычная тема. Либо сканером прокачать (если есть такая функция) или крутить пока не запустится.

Мне интересно абсолютно любой сложности видео,даже банальное проверить импульсы на форсунках я узнал от Вас это,за что огромное спасибо!!!!!

Все четко.Электрика -НАУКА о КОНТАКТАХ так сказать.Все четко и с душой.

Здесь скорее всего как на грузовых, надо было посмотреть параметр по низкому и высокому давлению, низкий параметр до 7 бар, высокое должно быть не менее 280бар, только при таких параметрах, блок управления даёт разрешение открывать форсунки, не могу конкретно говорить что именно такое давление должно быть, но на дизелях обычно так, иначе форсунки просто не откроются

Низкое давление должно быть в районе 5 бар,далее ТНВД качает топливо в рампу объем которого регулирует клапан потока (mprop) ,датчик давления в рейле даёт сигнал ЭБУ,что давление необходимое присутствует(для запуска обычно более 200 бар необходимо),ЭБУ даёт импульсы на форсунки для запуска,в рампе стоит аварийный сбросной клапан,на случай если (mprop) заклинит в открытом положении,если с (mprop) снять фишку,то он будет открыт постоянно( так сказать нормально открытый))) Необходимо проверить подачу на ТНВД и обратку с него должно быть около 5 бар,сканер по идеи должен видеть этот параметр,открутить любую трубку на форсунку и снять фишку с mprop,посмотреть топливо накачивается или нет,если нет ,то по хорошему должна быть примочка подкачки,при включенном зажигании этой помпочкой можно прокачать систему до рейла,в идеале открутить трубки от форсунок по одной и прокачивать этой помпой,если это не поможет,то скорей всего mprop,насосы если ложатся то редко перестают качать в ноль,обычно бар 90 качают максимум ,что не хватает для запуска,но в рейде давление хоть и небольшое должно быть.

После замены фильтра надо прокачать систему. И как вы правильно делали убедиться в подаче топлива на форсунки. Ниссан Пресаж заводили 5 месяцев. Меняли ТНВД два раза. Но завели. ))

Но вы молодцы! Круг подозреваемых сузили очень сильно.

Не имею представление по давлению в рампе, но вы как всегда красавцы. Ваще я не электрик, но контент познавательный и внятный.

Как всегда, ЛАЙК

Рад, Вас, видеть👍

Лайк! Отличная работа! Молодцы ребята ждем продолжения!🤝👍👍👍👍👍👍👍

Подкачка на фильтр есть, значит если ещё его меняли смотреть что с фильтром, есть ли выход из фильтра. Возможно шланг от старости потрескался и при замене кусочек перекрыл канал. Если и тут все в порядке, то дальше ТНВД умер либо клапан-регулятор.

Привет✌. Всего знать не возможно. Но по своей специальности все проверили и исключили датчики и проводку. И это уже ПОБЕДА🏆. Диагностика методом исключения так сказать. .

Парни молодцы ) Лайк как обычно ) Возможно, систему завоздушили когда механики искали причину не заводки двигателя) Соотвественно крутили всю топливную систему, возможно клапан на топливном насосе, недокручен или не одета нормально фишка электрического разъема на нем. Отсюда топливо не попадает в рейл. Такую же ситуацию они могли создать на аварийном клапане в рейле не довернув его в посадочное место. Проверяем импульс шим приходящий на клапан на насоса высокого давления, а так же ток и смотрим отключая шланги, откуда идет обратка. Снимаем сам клапан и смотрим движение механических частей внутри его, запитав его через шим-регулятор или регулируемый источник питания и изменяя на них скважность или ток ... Очень часто при смене топливных фильтров, посадочные штуцера не чистят, отсюда грязь может попасть в клапан дозирования топлива, стоящий на насосе и заклинить его. Это сугубо мое возможно ошибочное мнение )

Как всегда, респект и удачи!

Молодцы хорошоая работа

Молодцы!

После замены фильтра на этих моторах завоздушивается топливная система .Нужно заливать полный фильтр и в некоторых случаях даже заливать топливо в трубку подачи от фильтра до насоса.Далее нужны высокие обороты стартера что обеспечивается хорошим АКБ .Система common rail на низких оборотах не заводится.

Сергей Валерич , интрига сохраняется )))

Импульсов на форсунках не будет пока в рейке не будет 120-150 бар

Хорошо проделанная работа, можно хотя-бы в нескольких в будущих ваших видео, в конце называть цену за поиск и устранение неисправностей Спасибо!!! 👍👍

Молодцы ребята 👍

Ну, что сказать-молодцы пацаны.

ВЫ молодцы !!!! Всё делали правильно

Космонавт электрик 🤣 / нашёл дырочку😜 вы крутые 👍

Мне попадался автомобиль с такой проблемой. Тоже до ТНВД топливо доходило, а после ТНВД тишина. После проверки ТНВД на стенде оказалось что он рабочий, а дело было в недостаточном давлении после подкачивающего насоса, проблема решилась заменой подкачивающего)) Бывает ещё фильтр не оригинальный имеет большое сопротивление, сравнить давление до фильтра и после.

Солярка закончилась )

Регулятор давления топлива при старте должен побольше 90 бар выдавать. А вообще при минус 10 градусов 2.2cdi регулятор давления должен выдавать больше 300 бар при старте,или блок ЭБУ даже не даёт команду на запуск.

Молодцы все поделу грамотно приятно смотреть. Палец верх

Открутить пару гаек с рампы и запустить двигатель прыская эфир, как соляра побежала закручиваю гайки. Потом с эфира запускаю. Все двигатель работает.

Надо пережать на время запуска обратку и выпустить воздух из системы !!!

Добрый день мерседес сиди хорошо читает дельфи 150е там может быть воздух в топливной системе или регулятор давления не держит или форсунки сливают в обратку причин много все надо проверять

Здравствуйте, дело скорее не в воздухе, раз топливо до ТНВД поступает, возможно клан подачи топлива не открывается на самом ТНВД.

Привет Тезка! возможно воздух попал..нужно прокачать..

Доброго времени суток. Проблема в фильтре, который меняли. Наверное, неправильно установили)))

прекрасное и полезное .

Я не спец,но Вас интересно смотреть

День добрый! Все хорошего настроения) я думаю нужно посмотреть на топливном рампе регулятор давления. С помощью манометром.сравнить номиналом производителя.

Привет Питеру из Энгельса. Тоже слышал о таком дефекте из-за попадания воздуха в ТНВД ( также бывает с подвесным бензонасосом ). Если дольше крутить стартером, насос подкачки должен продавить воздушную пробку. Наверное, проще это делать открутив одну из трубок топливоподачи на форсунку. Но все это теория, т.к. тоже не люблю делать дизеля.

Круто!!

Доброе утро! Лаунч тоже не плохо читает мерсы. Подскажите пожалуйста кто знает, какое должно быть минимальные давление в топливной рампе на системах комонн рейл после ночной стоянки? Если ли отличия в остаточном давлении у систем bosch, delphi, denso?

Накачать фильтр топляком, и по одной откручивать подачу на форсунку, вращать стартером, развоздушивая её Мозги не видят достаточного давления в рампе и не открывают форсунки, чтоб не загубить их на сухую.

Молодцы. И заставка супер. А проблема в машине 😀👍👍👍👍

Здравствуйте пусковое давление в рэйле должно быть в районе 250бар только после этого будут импульсы на форсунки проблем как правило две регулятор давления или форсунки сливают.

Первое нужно зайти сканером в блок иммобилайзера и посмотреть нет ли запрета на запуск и если это так, то просто сбросить ошибку. Нет импульсов на форсунках, потому что нет достаточного давления топлива. Давление топлива регулируется клапаном давления в рейке, обычно у него механическая неисправность, он сбрасывает топливо в обратку, а также не помешает проверить ШИМ сигнал на клапане. Ещё бывает на ТНВД стоит отсечной клапан или регулятор потока топлива, они тоже могут быть виновниками сброса топлива в обратку.

Как хорошо быть молодым и стройным!

Привет,чаще всего в таких случаях бывает виноват воздух.И блок управления команду на открытие форсунок не даст пока в рампе не будет если не ошибаюсь 30-40 бар.

Вы сами знаете моя задача лайкос 👍👍👍

пробовали откручивать крышку топливного бака после замены фильтра?

здравствуйте ... пожалуйста если можно расскажите про электрическую схему митсубиси каризма 1995 год ... я ничего не понимаю в проводке что означают цветные провода на схеме и их обозначения

Как в песенке "Сееереёёжаа молооодеец")))

Раз фильтр меняли может как вариант в насосе воздух) если до насоса приходит, а на выходе нет)

Прокачать систему можно обычным быстрым стартом, чтобы не насиловать стартер, если при этом запускается и глохнет и давление по низу и по верху не подымается, ТНВД в ремонт

Герои ! дел электрических

Форсы не откроются пока не будет в рампе разрешающего давления.Оно появиться после развоздушивания.Для эксперимента можно пустить временно подачу топлива мимо фильтра напрямую на ТНВД.

скорее всего нужно было устранить воздушную. пробку в магистрали, путем стравливания через обратку наверное, сам только учусь по дизелям

Может регулятор давления в ТНВД умер по механической части,а меняли фильтр ,т.к. думали из-за него не было тяги

Я подозреваю, что в баке нет соляры!

Постучи окуратно по клапану накачки топлива и будет счастье Насос бывает с 1или 2мя менять чуть что оба

Это воздух в топливной системе после замены топливного фильтра. Это у них обычная проблема. Это решается при помощи шланга и полторалитровой бутылки. Я эту проблему всегда решаю таким образом

Привет Серега. У меня была такая проблема и оказалась забита сеточка на регуляторе.

На дизеле комон рейл в первую очередь ставить воздух , потом измерить топливо в рампе ,если давления нет то импульсов форсунок не будет и сделать тестовый запуск с помощью быстрый старт чтоб исключить механическую часть

У меня температура скачет на указателе.прогрев авто(мерс 312 тди)вкл.свет 90 вкл.печку 100, дальше галогенные 110 и в обратном порядке выкл.падает.вопрос что это

Возможно клапан потока, который находится на тнвд заклинил. И не даёт поступать топливу.

Добрый день. Форсунки льют в обратку , поэтому давления нужного нет. Форсунки на стенд и ремонт.

Могла сливать форсунка в обратку, либо заклинил регулятор давления топлива ну или сам ТНВД

Надо снять штуцер с регулятора давления и проверить при прокрутке уходит ли давление через регулятор, если нет значит либо ТНВД либо форсунки.

Ох уж эти мерсы,у меня виано,первым делом смотрим форсунки,там система такая что если давления нет в рампе комп это видит и ни дает сигналы на форсунки.как я с этими дизелями в свое время намучился.Обращайтесь если что по мерсам дизельным)))

я бы начал с отсечного клапана, после ТНВД в упор сколько давит, а уже после регулятор и форсы.

Система за воздушная в рампе давления нету эбу не дает импульс на форсунки прокачать и как один хороший человек говорит моторчик зажужит

Да! ДЫДОЧКИ иногда очень даже радуют😂😆👍

С форсунки гайку открутите, воздух спустить,заодно посмотреть идёт солярка вообще

Прокачать топливо необходимо после замены топл фильтра. Завоздушивание.

Скорее топливная система не полностью прокачана (развоздущена)

Проверяли синхронизацию датчика КВ и распредвала? При отсутствии синхронизации может и не выдать ошибку, это может и причина

Большенство пишет, что воздуха хапнула топливная система. Тоже склоняюсь к этому варианту. Только отсутсвие импульсов на форсы немного настораживает.

Фильтр топливный поставили не правильно или не тот

У меня была схожая ситуация Hyundai Tucson 2009 года дизель клиент грешил на иммобилайзер. Я очень долго возился. Знакомые дизилисты посоветовали брызнуть эфир в пускной коллектор и чудо машина завелась. Клиент долго упирался что это иммобилайзер и был в шоке от эфира.

Нужно проверить регулятор давления, система Бош расположен на ТНВД, он управляется ШИМ сигналом от мозгов, ещё стоит проверить обратку с рейки, на ней находится аварийный клапан который должен сработать при завышенном давлении, на некоторых системах он одноразовый,как срабатывает и так клинит ,приходится менять всю рейку.. если нет сигнала на форсунках , не давит саляру в рейку, значит заблокирован ТНВД клапаном/регулятором давления, значит мозг не даёт добро запуску, может IMO грешить, если конечно не заглох во время езды. Удачи коллега, ждём результатов расследования 🔨👍

Привет! Провод кидать последнее дело, все супер 👍👍👍

Здравствуйте! В начале исследований неисправности, Вы обнаружили, что нет импульа на форсунках. После устранения обрыва датчика коленвала импульс появился?

Поствил лайк на первых секундах просто из за человеческой позиции автора. На счет молодости вы не один ))))

Доброго времени суток. У меня к вам возник вопрос. Вы проверяли импульс на форсунке обычной светодиодной контролькой? Как она это пережила? Если я не ошибаюсь то там напряжение около 60 вольт, или я не прав? Поправьте меня если можно.