На таком М-66, только цвета цвета кофе с молоком, я впервые легально, получив права сразу после того, как мне исполнилось 16 лет, сел за руль. И было это именно в 74 году, когда такой мотоцикл купил мой отец. До этого мне иногда давали порулить мотоциклом М-62. М-66 был действительно первым мотоциклом ИМЗ с установленными на заводе поворотниками. Предыдущий - М-63 их не имел. Кроме того, по сравнению с предшественником - М-63 мощность его мотора была увеличена с 28 до 32 л.с. Честно говоря, не совсем уверен, что М-66 был самым редким, на мой взгляд М-61 и М-62 встречались намного реже. Вся линейка от М-72 до М-66 была у родственников и соседей. Если будете на нем кататься в ночное время - сразу поменяйте все лампочки на светодиодные, поскольку с лампами накаливания при 6 в электрооборудовании при включенном свете аккумулятор Урала разряжается до нуля за несолько часов.
Сказки не рассказывайте, пожалуйста. Я на таком проехал несколько тысяч километров по Кузбассу и Алтаю. Ездил и в дальние поездки на 2000 км и побуксовал в тайге. Нет, конечно двигатель не заклинил ни разу. Но генераторы летели часто, рэле-регуляторы тоже меняли. Несмотря на регулярные протяжки гаек у отца на М-66 однажды на ходу открутился левый цилиндр. Халтурно конструктивно сделан привод газа - вначале легкий и не фиксируемый, к концу при повороте на себя очень тугой и это не лечится, конструктивный дефект. Тросики рвались как нитки - то газ, то сцепление, то тормоз. Ресурс клапанов очень мал и при пробеге около 15-20 ткм требовал притирки, поскольку падала мощность. Зачищать контакты прерывателя надо было едва ли не раз в неделю. Зазоры в клапанах тоже уплывали быстро - за тысячу км, максимум две ткм. Излишне форсированный двигатель с коробкой и редуктором от М-72 имел очень слабую тягу на малых оборотах, в результате чего М-66, в отличие от М-72 быстро закапывался в жидкой грязи., а при старте на левом косогоре на подъеме после полной остановки можно было легко улететь вниз по склону из-за необходимости резко на оборотах бросать сцепление. После М-72 также можно было с непривычки опрокинуть коляску из-за более высокой и упругой подвески.
Приветствую Алексей! Вот я понимаю сохран 🔥 Молодец что купил в коллекцию, только не продавай если взялся за это дело.В скором времени эта техника вся исчезнет в стране.За обзор благодарю супер!👍
@@akc7470 Привет Сергей! Я Алексея понимаю, есть у человека цель и деньги собрать коллекцию красава! Я так же бы поступил если была бы возможность.У нас в городе мужик есть он тоже коллекционер у него там много техники от моторчиков до всех Мотов, я раз там был через знакомого просто обалдел, уважаю таких людей!
@@akc7470 Всё верно 👍 Меня просто бесит, Алексею вопросы задают, что да как, где и что.Это его личное дело, а нам приятно посмотреть что он нам показывает!🔥👍
Кстати, кто не в курсе. Урал-3 М66 был самый малый тираж, и от того это самый редкий из всех Уралов начиная с первого М-72. А я бы добавил; И самый красивый и стильный. М66 выпускался всего 3 года.
У меня точно такой же, такого же цвета, и тоже 74 года. Новый. Купил неделю назад. Комплектация немного отличается. В частности наколенники в цвет мотоцикла и металл. Хочу показать фото. Интересно в какую цену взяли Вы? Мне он вообще достался за смешные деньги. Куда можно отправить фото?
Я с Иваново я в шоке где откопал а я только мински в своем городе новые видел, хочу конечно Тулу или муравья но пока найти у себя в городе не могу, если вы бы помогли мне найти был бы благодарен и может даже отдал бы вам свой мотоцикл Минск, или мопед если интересуетесь ими?
Ты прав насчёт поворотников! У нас ( Отца) был УРаЛ 1969 г точно такой же но задний стоп - сигнал был более округлый и не было поворотников?! Он был промежуточным получается и также как на этом УРаЛе не было бардачка для ключей! А вот др. УРаЛ в нашей деревни был такой же с поворот никами, с таким же стоп - сигналом только цвет коричневый ( кофейно-молочный)
