Посмотри про ,,первую,, армию мира. Как они ,,хаммеры,, на парашютах выкидывали с транспортника, а те не раскрывались. Несколько штук в хлам за раз. Да в каждой армии хватает ляпов. Хоть 1ю возьми, хоть, последнюю, хоть, 22ю.
Уже єту армию опустили далеко от ВТОРОГО места, В позу номер СЕМЬ. То ли еще будет. Оказивается, по воровству и коррупции они на ВТОРОМ . После пиратов.
@@Vyatich79 а без ядерного оружия слабо ? Ссыкуны и мародёры ! Опозорились на весь мир ! Хорошо что есть интернет и ваш "героизм"и"подвиги" видны всему миру !
Работал на гусиничной технике , погрузка на трал была самой опасной операцией ! В фирме даже был несчастный случай слетел с трала бульдозер во время погрузки погиб бульдозерист была открыта кабина его выкинуло и придавило . Я обычно под гусеницы подкладывал куски бута , крупный щебень или на крайняк доски тогда метал с металлом не косался и не так скользили гусеницы не разу за 40 лет не слетал! Важно еще что бы рядом не было зевак всех нах подальше от трала ! За этим обычно следил сам и водитель трейлера!
Да да конечно и все пацаны на гусечных тракторах ездили, как сейчас на велосипедах. Ты сказки то не рассказывай. Опыт и еще раз опыт. И те пацаны о которых ты говоришь тоже приобретали свой опыт на ошибках. А то чо современная молодежь играет в танчики не говорит о том что они мало чего умеют. Сейчас порой взрослым тяжело угнаться за молодежью. Им показывают то что е показывали в СССР и чему не учили в то время. Сейчас лучшее время познания мира. И твой текст извини меня онулирован
@@Vmfvlk В 7 классе получил вместе со всеми пацанами удостоверение тракториста- механизатора 3 разряда, до окончания школы каждый год работал на вспашке, покосе, уборке. На этой БМП и сейчас (мне 67 лет) заехал бы лучше этого недоучки. Для вашего сведения: окончил институт в Питере, воинская специальность - ракетчик на ПЛ (не служил, только сборы), всю жизнь проработал на заводе, выпускавшем ракетную технику для сухопутчиков и ПВО, в т.ч. пусковые установки на колесном и гусеничном ходу. Так квалификацию водителей тех времен и нынешних водятлов могу оценить.
Видно что практика вождения совсем слабая .Нас во время службы гоняли на танкодроме езда через препятствие через мостик , парковка ,и погрузка танков на вагоны. Но для этого нужны долгие практические занятия, только хорошая практика даст хорошего нормального мехвода.
@@user-fo5tm8es9h Раньше в 90-е мало было керосина. Лётчикам на подтверждение и основной курс обучения курсантов. Сейчас летают и сдают экзамены со стрельбами. Армейская Авиация. ( вертушки). Срочку служил. Мехводы знали своё дело что на МТЛБ-2У или на 2С-4.
Заезжал на бмп2 более 50 раз. Обороты ставил 800, включал 1 пониженную. И потихоньку сама на прицеп ползет. Газ не трогать. Работать сцеплением и тормозом. 90 процентов зависит от руководителя. Если ровно поставит машина зайдет как надо.
Я никогда даже внутри таких машин не сидел и не представляю как на ней заехать на тралл. Но тут сам вижу: он ему даёт газу и сбрасывает на подъеме. Машина перевешивает вниз. А когда он второй газ даёт, ее стаскивает в сторону. Уже логически можно догнать! Вот что за олух там за управлением скажи?!
В СА помню механы на такой технике как на жигулях ездили ,18-19 летние пацаны .Каждый свою работу на 5 знал,а сейчас вроде взрослые мужики и так ложаются .
Бл... ть кого посадили за штурвал,,, такое ощущение что он в первый раз ездит,,, я как механик водитель БМП,, без слез не могу смотреть на такое. Вот что значит год службы,,, нихрена не умеют
Обороты с 800 убавить до 650, сцепление медленнее отпускать, при наезде на аппарели включить пониженную и не трогать газ. Во-вторых, заменить руководителя(в кадр попал в конце ролика-никакой управляла).
@@user-to5ny4zs1b Под действием нажимных пружин фрикцион постоянно включен, т.е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое и крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на ведущий вал коробки передач. Включается главный фрикцион из отделения управления с помощью привода. Для выключения главного фрикциона необходимо нажать педаль (30) (рис. 25) главного фрикциона. При нажатии педали, тяги перемещают золотник привода управления фрикционом в клапанной коробке, который открывает магистраль подачи масла от насоса системы гидроуправления к бустеру механизма выключения. При этом масло от насоса через гидроциклон поступает в бустер, перемещает поршень, воздействующий через корпус подшипника на двуплечие рычаги, которые, поворачиваясь вокруг своих осей, перемещают нажимной диск. Нажимной диск, перемещаясь, сжимает пружины и обеспечивает разъединение ведущих и ведомых дисков главного фрикциона. Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на 1/2 ее хода и задержать в этом положении на короткий промежуток времени, при этом масло из бустера механизма выключения сливается в картер коробки передач через клапан плавности, что обеспечивает плавное включение главного фрикциона. При переключении передач педаль следует отпускать сразу на полный ход для быстрого включения фрикциона. При неработающем двигателе давления в системе гидроуправления нет, поэтому для выключения главного фрикциона необходимо после нажатия на педаль повернуть рукоятку крана пневмооборудования (30) (рис. 44) против хода часовой стрелки для обеспечения поступления сжатого воздуха из системы пневмооборудования в бустер механизма выключения. ● Плавность трогания и маневрирования на бмп-1 отрабатывалась не с одним поколением механиков-водителей взвода при прохождении службы в ГСВГ с 1983-1988гг. Гвозди 100 входили в сосну по шляпку как в сливочное масло. А ты говоришь "выпрыгует"!
А десять раз он на кой хрен отьезжал на 20 метров назад ? Прицеливался ? Или для разгона ? Тогда на кой хрен ехал вперед змейкой туда-сюда ? Вот бездарь , вояка ! Еще и флаг России приконопатил !
@@crotman8479 При ж/д погрузке на платформу и др подобных случаях, чтобы исключить рывки и дергания машины, именно на 1/2 хода педали гф(сцепления)-кому как доходчивей, замедляют, чтобы сработал клапан плавности. Читай второй абзац моего комента Залозному!
Я на колесной технике по плотформам ездил "оса" ,"точка" . Грузились ,учения проводили,но на этом все и закончилось,в капьяр на стрельбы не поехали,сердюков наверно денежку в карман закинул. Дак там тоже по пол колеса с платформы свисает. Должность старший мех вод
После дождичка аппарели и гусянка скользкие. Тут у любого проблемы будут. Пара досок помогли бы. Мехвод красава, не завалил и не разул машину после промаха.
Нет просто опыта нет,он просто боялся поддать газку во второй раз когда она поднялась,в первый раз рулет крутнул от страха походу она и ушла в право,сам когда загонял первые разы тоже боялся,но перебарывал себя
Молодец! !!!На боку стоял,а как классно ,умно и четко вырулил!Браво! Не каждый с такой ситуацией справился бы! Молодец!Храни тебя ГОСПОДЬ-БОГ Российский военнослужащий!!!!!
Служил два года на БМП 1 наводчики-операторы, сперва полгода учебка Чебаркуль, потом в Германии два года, наши механика-водители заезжали на железнодорожный состав при помощи зампотеха роты или других офицеров, которые показывали знаки ладонями и пальцами, влево, впра во и т.д., здесь на ролике создаётся впечатление, что это не механик-водитель, а человек в первый раз севший за штурвал БМП, такие БМП с 4 ым триплексом были чешского производства.
В БМП 1 и БМП 2 рычагов нет там управление штурвалом как в самолёте и три педали газ,педаль тормоза и сцепления как в машине, извини дружище за поправку опыт вождения на такой технике более пяти лет из них три года в боевых действиях.
Мужики ! Это не водитель танка и БМП . Ничего там не надо было дергать . Я много с эшелона вытаскивал , а гонять на них они вообще не умеют . Мне приходилось их обгонять с закрытым люком чтобы успеть доехать до части . Солярка кончилась .
А если серьезно , он я думаю никогда так не волновался . Да заезжаешь видно только небо и резко всё может это произойти . Зависит много от того кто тебя грузит , а ты попробуй на железнодорожный эшелон . Попробуй передвинуть по доле миллиметров чтобы не упасть когда гусиница вся уже висит .
@@samataly3055 вот на покрышке как раз будет скользить. А при таком весе, когда на аппарель наварены зацепы железо по железу не скользит, если только ты его содидолом не намажешь
Молодцы, ребята, все таки справились. Пацаны молодые совсем. Задача поставлена , действительно, очень сложная Ещё несколько раз и будет высший пилотаж👍👏
Судя по комментариям все такие супер водилы тяжёлой техники! У курсанта мало опыта, но он в отличии от «диванных войск» поставленную задачу выполнил и приобрёл опыт и уверенность!👏🏻👏🏻👏🏻
@@sergiynikolaev8813 зря злорадствуют небольшой ошибке. Главное машина цела, парень не пострадал. Наши ребята лучшие! Наваляют русские цеевропейцам! Наши деды- наши Победы! Били врага и бить будут
@@user-jd6rn6yx4g ага... Финляндия 1939 год показательно ...напомню для застрявших в совке уже 2022 ! Технологии другие а ваши "воины защитники" как ваши деды вооружены и одеты...война СВОБОДНОЙ Украине от царя и совка?! ))welcome to Hell !!!
Классика завала. Когда на трал въезжаешь, надо влево смотреть , где должен стоять загонщик. Если прямо смотреть , кроме неба ничего не видишь. Сам по молодости завалился, днище пробил в прямом смысле и не заметил. На следующий день Неман форсировали. У меня пехота пыталась через кормовые двери свалить😄. Хорошо, двери заштурвалеными были. Ничего, насосы справились
На торцевую рампу главное начать заезд ровно по колее. Направляющий должен выставить бэху ровно. И при заезде действительно ничего не видно, пока нос не опустится, но тут это и не важно. Вот когда с боковой рампы погрузка на платформу, тогда да, руководитель доджен находиться сбоку в пределах видимости мехвода, чтобы дать команду на поворот, потому что меехводу ничего кроме неба не видно, а надо еще на платформе развернуться.
Красавчик, накосячил, а кто не ошибаеться, тот кто не делает, скажу это не простая задача, мы слетали т не раз, ошибка с ходу надо, но тут, в тягач влетишь, газ в натяг не бросать пока последний каток не окажется на прицепе, не просто, ох не просто жутко когда у тебя одно небо перед глазами. С Ручательством ВалВик.
Это не падение, это немного оступился! Погрузка гусениц на трал это очень спецефичное упражнение, у меня был тракторист, не мог боялся, после падения, приходилось привозить другого!
А ваши неподимые, натасканные амереканскими инструкторами вояки, то и дело взрывают сами себя, стреляют и попадают в свои же желто- голубых, хорошоие вояки ( ХА-ХА). Прежде, чем смотреть на русских и злорадствовать, посмотрите на своих ваояк-недотёп.
@@user-if5md6yu5n двойка по ТТХ лучше тут не поспоришь.копейка как первая любовь,как первый поцелуй,как первая машина !всегда останется первой!да и сделана она с душой и трепетом ! спасибо вам за ответ.
Я в учебной части в ГДР наблюдал как преодолевал колейный мост механик- инструктор. Он на предельной скорости влетел на препятствие и подпрыгнув как на трамплине в начале препятствия пролетел по воздуху до середины и упруго оттолкнувшись пролетел по воздуху до конца моста. Это препятствие положено преодолевать на 1й передаче и на среднем газу и в этот момент машина становится удобной мишенью. В первом варианте обстрелять машину сложно, ведь на преодоление препятствия уходит 2-3 секунды. Первый вариант демонстрируют опытные водители. Это образец для подражания. Я не диванный эксперт и на своем бронике на базе ПТ-76Б преодолевал колейный мост на учениях на предельной скорости. Саперы разбежались - в начале и конце моста лужи были. Всем мастерам вождения пламенный привет! Кстати загрузился я на эту технику с первого раза. Надо чувствовать машину, хотя это даётся не всем тем кто садится за рычаги, руль или штурвал, каждому свое.
Есть такое упражнение на танкодроме, колейный мост, то же самое, я в первый раз по триплексам, бывалые просто подсказали, как делить тримплекс, как попасть в колею, но когда вот так въезжаешь и морду вверх и кроме неба ничего не видишь, страшно, газульку не трогаешь просто, на малых спокойно въезжаешь, и потом эта вся морда падает вниз... К этому надо привыкнуть. Когда он первый раз свалился, это ничего, но когда он второй раз съехал... Уже почти все... В общем такое не каждому дано.
Такие умники все, если почитать отзывы. Посадить бы вас за рычаги. Трал очень высокий и имеет крутой угол, сходни металл скользкий. Гусянки тоже железо. Сейчас отходят от этих старых тралов, есть низкорамные и удобные.
А зачем по боевому ? В Бою танк и БМП живет 40 секунд пока к нему долетает ракета с беспилотника .Все .кончилась эпоха бронетехники Это просто куча ненужного металолома
@@user-ns7nt2ll9k мне говорил коллега бывший танкист, что в танке боезапас на 7 минут боя. Если танк за 7 минут не подбили и он сумел израсходовать свай боезапас, то он свою задачу выполнил.
@@adanasmaris7958 ну ты смотрел бойню в Нагорном Карабахе .. Или атаки беспилотников турции в Сирии . Танки уничтожались на марше и .в окопах. Все 100% вместе с экипажем . ПРИЧЕМИВ ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ.потом БМП .потом грузовики .потом пушки и потом блиндажи солдат..а потом и вовсе там где 2 солдата
Здесь многое зависит от рекулировщика впереди машины. Механик не видит гусеницы своей машины и целиком полагается на военнослужащего спереди. За время службы в Печах 1991 год, и в 120 Рогачёвской дивизии в Минске, - 1992-1993 гг., разное приходилось видеть. После падения у механика появился страх, вот и дёргался туда - сюда. Это одно из неприятных учебных мест, - заезд на платформу. Есть ещё горка, особенно зимой, когда скользко, - когда у тебя только небо перед глазами. Но, прапорщики у нас садились на броню и управляя ногами, заганяли БМП в бокс. Как то так.
,,Регулировщика"ставить нельзя -ты его можешь перерубить пополам (были случаи).машина выравнивается на расстоянии,левое плечо соответствует правому краю гусениц и правому краю левой апорели ,при заезде в триплекс видишь только небо поэтому штурвал не дергаешь,при остановке на подьеме пользуешься ручником(он там очень удобный). Парень боится машины...
@@viktor2722 Обычно заезжаешь по походному, когда голова над люком, тримплексом не пользуешься, может, разве что в боевых условиях? Кавказ, например. А про левое плечо я как-то и не знал, а может уже и забыл? - давно это было. На видео, особенно в второй части, отчётливо видно спереди машины "регулировщика", так всегда было и на учебных местах. Задача регулировщика направить машину и вовремя оттудова уйти, они опытные в этом деле. Другое дело если молодой лейтенант связист (он, стараясь быть везде полезен, выступает в роли "регулировщика") по специальности попадает в мотострелковый полк после распределения, в роту связи, там тоже есть БМП - КШ, тогда у него опыта нет и ему приходится полагаться на себя, или опытного сержанта, солдата, прапорщика, если таковой есть в подразделении. Как то так, но случаи разные бывали.
@@user-rz6ll2im7z так я тоже много забыл 80-82гг сейчас только вспомнил , газ сбрасываешь когда центр тяжести переваливает середину и передок бэхи опускается,а на видео он раньше сбрасывал- котился назад и за ручняк забыл...
@@viktor2722 Да, тут тонкая грань, когда надо сбросить газ. Газанул и "регулировщику" может не поздаровиться, хотя он до этого должен оттудова уйти, а сбросил раньше, так и покатился назад. Опыт отрабатывается на полигоне. Хорошо, если это учебное место в хорошем состоянии и курсанты его не минуют, а если в "убитом" состоянии, так и получается "косяк" потом. А войсках тебя никто потом не спросит, какое у тебя было учебное место, ты - механик-водитель и всё этим сказано, и будь добр выполняй возложенные на тебя задачи. Как-то то так. Да, вспомнилось.
@@rokzd8247 уставы ,законы которые придуманные людми преступниками убийцами фашистами меняются как проститутки а у нормального человека должен быть разум
amazing ..... Please, can we use footage from your RU-vid channel for our videos about military cars, trucks a other machines? We tag your channel as a source ,... thank you. :)
